Confronto Venturi
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Molti di quelli a cui interessa la potenza del motore della propria Vespa si chiedono: cosa potrei fare di più per dare una marcia in più al motore della mia Vespa?
Un semplice accorgimento è la forma dei bocchettoni aria nel motore. Di serie, sul carburatore SI montato di serie c’è un piccolo filtro aria a maglia fitta che non solo trattiene lo sporco, ma ostacola anche notevolmente il passaggio dell’aria all’interno del motore.
Ma c’è una soluzione: sulla scia di POLINI, molti altri produttori hanno capito che la geometria della presa d’aria può essere migliorata con mezzi semplici. Mentre “con il filtro aria” l’aria deve farsi strada a fatica attraverso la rete, “senza filtro” si creano dei vortici sul bordo del carburatore che restringono la sezione effettiva del carburatore. La soluzione ideale sono i cornetti aspirazione carburatore Venturi, che riducono i vortici e permettono così di sfruttare appieno la sezione trasversale del carburatore.
Ci siamo chiesti: quanto sono efficaci i venturi che abbiamo in magazzino per voi? Il loro prezzo varia da circa 30 a 199 euro. Volevamo sapere se anche in termini di prestazioni si riscontra una differenza così marcata.
Questo video mostra un semplice confronto: abbiamo ricevuto campioni di sei diversi cornetti aspirazione carburatore e stiamo misurando sul banco di prova se tra i singoli modelli ci sono differenze di prestazioni misurabili o se queste sono trascurabili.
Ecco i campioni in gara:
SIL-TECH Venturi per SI 24, prezzo di vendita su SIP: 26,90 euro; realizzato in plastica stampata in 3D con superficie opaca a grana fine; due Viti incluse nella confezione, che non possono cadere.
VESP-TEC Venturi per SI 24, prezzo di vendita: 29 euro; stampato in 3D, superficie con linee di strato visibili; una Vite incapsulata separatamente inclusa nella confezione.
VESP-TEC DRALL-turi per SI 24, stampato in 3D. Le pale di guida a spirale dovrebbero imprimere una rotazione alla miscela. L’energia cinetica della rotazione, in teoria, modifica l’energia cinetica della colonna di gas: sarà interessante vedere se riusciremo a misurarlo.
MRP Venturi per SI 24–26, prezzo di vendita: 51 euro; due viti incluse nella confezione. Grazie alla sua forma molto simile, può essere usato anche come sostituto dei venturi di PINASCO e POLINI.
Venturi LLVR adatto a tutti i carburatori SI da 20 a 28 mm, prezzo 39,- €; materiale: alluminio, anodizzato nero con logo laser e 1 Vite inclusa nella confezione, incapsulato lateralmente.
Novità assoluta: CTP / Vesptec Sviluppo congiunto “Spacetec”; disponibili nelle versioni stampate in plastica e fresate in alluminio; prezzi compresi tra 45 e 199 € (non raffigurato nella foto sopra)
A prima vista si nota che il Venturi, cioè la parte a forma di imbuto, ha un design molto simile in tutti i prototipi. Solo il DRALL-turi si distingue un po’.
Procedura di misurazione
1. Filtro aria originale – il limitatore:
Per prima cosa, sul banco di prova abbiamo svitato il filtro aria di serie dal Carburatore SI per verificare se fosse davvero lui a ostacolare l’ingresso dell’aria aspirata nel motore. Il risultato è inequivocabile: solo rimuovendo il Filtro aria, la potenza sale immediatamente da 19,9 a 22,2 PS
2. I venturi aumentano davvero la potenza?
Nella seconda fase si trattava di dimostrare che le semplici tramogge Venturi garantiscono effettivamente più potenza e che l’effetto Venturi si manifesta in modo misurabile.
Il risultato: anche con il Venturi più debole, il motore guadagna oltre mezzo PS, ovvero dal 2 al 3% della potenza totale, un aumento quindi chiaramente misurabile.
3. Confronto tra tutti i Venturi
Con queste misurazioni possiamo già fare un primo bilancio e individuare il Venturi più potente e quello più debole. In sintesi, però, si può dire che tutti i Venturi sono praticamente alla pari. La differenza tra la misurazione più alta e quella più bassa è di soli 0,2 PS. Questo corrisponde solo all’1% circa ed è quindi al limite della precisione di misurazione.
A vincere, tra l’altro, è stato il Venturi di SIL-TECH. È l’unico di cui sappiamo che la geometria del flusso sia stata effettivamente valutata tramite una simulazione al computer…
Il DRALL-turi, che VESP-TEC ci ha gentilmente messo a disposizione, non ha mostrato alcuna differenza misurabile in termini di prestazioni rispetto a un Venturi standard con superficie liscia.
Anche per il resto, non ci sono differenze significative tra le curve di prestazione. I venturi si differenziano invece soprattutto per materiale, fissaggio e prezzo.
Ci sono sia venturi stampati in 3D che versioni in alluminio. È particolarmente importante fissare bene la vite di fissaggio posteriore. Nei modelli precedenti, poteva capitare che le viti si allentassero a causa delle vibrazioni e cadessero nel Tratto di aspirazione. Questo caso non è affatto raro e può causare danni irreparabili a pistoni, albero motore e Carter. Molti cornetti aspirazione carburatore sono ormai dotati di meccanismi di sicurezza pensati proprio per prevenire questo rischio.
4. Il venturi senza copertura sembra un po’ ridicolo
Per completare il nostro test comparativo e poterti dare un consiglio valido per la guida di tutti i giorni, abbiamo provato anche due coperchi a titolo esemplificativo. Infatti, se la Vaschetta del carburatore è aperta, sporco e umidità possono entrare all’interno del motore.
PIAGGIO offriva originariamente coperchi in lamiera di diverse altezze. Ormai molti produttori propongono “Airbox” di grande volume, spesso realizzati con la stampa 3D. Molti preparatori lo confermano: più grande è il volume di un Airbox, maggiore è la potenza che promette di dare al motore.
Con il grande coperchio della vaschetta del carburatore, l’“Airbox”, il motore non è più potente come con l’aspirazione completamente libera, cioè senza alcuna copertura e con il venturi aperto. Rispetto al Filtro aria originale e al coperchio in lamiera, che davano 19,1 PS, con l’Airbox il diagramma di potenza segna comunque 21,8 PS. Questo corrisponde a un bel aumento di potenza di 2,7 PS, ovvero del 14%, rispetto ai componenti originali.
5. L'influenza della guarnizione di aspirazione del telaio – il "boccaglio" che collega il carter del carburatore al telaio della Vespa
Un dettaglio su cui ci si interroga molto spesso è l’influenza della “gomma del telaio”, cioè la gomma di aspirazione o il soffietto in gomma tra la Vaschetta del carburatore e il telaio della Vespa. Per questo, ovviamente, abbiamo misurato anche questa influenza per voi. Il risultato sorprendente: non c’è alcuna differenza misurabile. Entrambe le curve di potenza raggiungono il loro valore massimo a 21,8 PS, e anche i valori di coppia sono praticamente identici.
Per fare un confronto, abbiamo usato il Filtro aria SIP di grandi dimensioni e di ottima fattura, modello “Sock”, codice articolo 50383000. Questo filtro non solo si può montare sui carburatori a tamburo e a valvola piatta, ma si adatta perfettamente anche alla parte anteriore della Vaschetta del carburatore SI.
6. Airbox VMC
La configurazione composta da un venturi, un grande coperchio vaschetta carburatore e un filtro montato nella parte anteriore della vaschetta si può tranquillamente paragonare alla nuova Airbox VMC. Quest’ultima è composta da due parti in fusione di alluminio dalle dimensioni generose e al suo interno presenta anch’essa un piccolo Filtro e un restringimento a forma di venturi.
Il risultato si riassume in poche parole: l’Airbox VMC funziona praticamente bene quanto una combinazione assemblata con i componenti citati prima. In termini di potenza, supera di soli 0,1 PS.
Coperchio grande della vaschetta carburatore “Airbox” e manicotto di aspirazione classico fissato al telaio
Conclusione
Con il carburatore SI originale dei modelli Vespa Largeframe si ottengono prestazioni del motore davvero incredibili. Una zona di aspirazione progettata per favorire il flusso d’aria è un passo importante verso un elevato rendimento. Nel nostro test, la differenza tra la configurazione peggiore e quella migliore era di ben il 14%.
Se metti a confronto il guadagno di potenza di 2,7 PS con i costi di circa 80 euro necessari per un semplice kit Airbox e venturi, il prezzo è di circa 30 euro per PS. Rispetto a molti altri componenti di tuning, è un vero affare. E la cosa migliore è che funziona bene anche su motori di serie e leggermente elaborati.
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