Venturi-vergelijking
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
Veel mensen die geïnteresseerd zijn in de prestaties van hun Vespa-Motor vragen zich af: wat kan ik nog meer doen om mijn Vespa-Motor wat meer pit te geven?
Een simpele stelschroef is de vorm van de luchtinlaat in de motor. Standaard zit er op de SI-Carburateur een klein luchtfilter met fijne mazen, dat niet alleen vuil tegenhoudt, maar ook de lucht behoorlijk belemmert om in de motor te komen.
Daar is een oplossing voor: in navolging van POLINI zijn veel andere fabrikanten tot het inzicht gekomen dat de inlaatgeometrie met eenvoudige middelen kan worden verbeterd. Terwijl de lucht ‘met Luchtfilter’ zich door het gaas moet worstelen, ontstaan er ‘zonder Luchtfilter’ wervelingen aan de rand van de Carburateur, die de effectieve doorsnede van de Carburateur verkleinen. De beste oplossing zijn venturi-aanzuigtrechters, die wervelingen verminderen en zo de volledige doorsnede van de carburateur benutbaar maken.
We vrogen ons af: hoe effectief zijn de venturi’s die we voor jullie op Lager hebben? Qua prijs liggen ze tussen de ongeveer 30 en 199 euro. We wilden weten of er ook qua prestaties zo’n groot verschil zit.
Deze video laat een eenvoudige vergelijking zien: we hebben monsters ontvangen van zes verschillende Aanzuigtrechters met venturibuisen en meten op de testbank of er meetbare prestatieverschillen zijn tussen de verschillende uitvoeringen, of dat deze verwaarloosbaar klein zijn.
De volgende samples gaan de ring in:
SIL-TECH Venturi voor SI 24, verkoopprijs bij SIP: 26,90 euro; gemaakt van 3D-geprint kunststof met een fijnkorrelig, mat oppervlak; inclusief twee Schroeven die er niet uit kunnen vallen.
VESP-TEC Venturi voor SI 24, verkoopprijs: 29 euro; 3D-geprint, oppervlak met zichtbare laaglijnen; één apart ingekapselde Schroef meegeleverd.
VESP-TEC DRALL-turi voor SI 24, 3D-geprint. De spiraalvormige leischoepen moeten het mengsel een draai geven. De bewegingsenergie van die draai verandert in theorie de bewegingsenergie van de gaskolom – spannend om te zien of we dat kunnen meten.
MRP Venturi voor SI 24–26, verkoopprijs: 51 euro; twee Schroeven inbegrepen. Door zijn zeer vergelijkbare vorm dient hij ook als vervanging voor de venturi’s van PINASCO en POLINI.
LLVR-Venturi geschikt voor alle SI-Carburateurs van 20 tot 28 mm, VK 39,- €; materiaal: aluminium, zwart geanodiseerd met laserlogo en 1 Schroef meegeleverd, aan de zijkant afgedicht.
Gloednieuw: CTP / Vesptec Gezamenlijke ontwikkeling „Spacetec“; uitvoeringen verkrijgbaar in 3D-geprint kunststof en gefreesd aluminium; prijzen variëren van 45 tot 199 € (niet afgebeeld op de foto hierboven)
Op het eerste gezicht zie je dat de Venturi, dus het trechtervormige gedeelte, bij alle prototypen erg op elkaar lijkt. Alleen de DRALL-turi valt een beetje op.
Hoe de metingen verlopen
1. Origineel luchtfilter – de smoorklep:
Eerst hebben we op de testbank het standaard luchtfilter van de SI-Carburateur losgeschroefd om te kijken of het de aangezogen lucht inderdaad zo moeilijk maakt om de Motor binnen te komen. Het resultaat is duidelijk: alleen al door het Luchtfilter te verwijderen stijgt het vermogen direct van 19,9 naar 22,2 pk
2. Geven die venturi’s echt meer vermogen?
In de tweede stap moest worden aangetoond dat de simpele Venturi-Trechteren daadwerkelijk meer vermogen opleveren en dat het Venturi-effect meetbaar is.
Het resultaat: zelfs met de zwakste venturi wint de Motor meer dan een half pk erbij, dat is toch wel 2 tot 3 % van het totale vermogen en dus duidelijk meetbaar.
3. Alle Venturi’s vergeleken
Met deze metingen kunnen we alvast een eerste tussenbalans opmaken en de sterkste en zwakste venturi aanwijzen. Samenvattend kun je echter zeggen dat alle venturi’s vrijwel gelijk presteren. Het verschil tussen de sterkste en de zwakste meting is maar 0,2 pk. Dat komt neer op slechts ongeveer één procent en zit daarmee net op de grens van de meetnauwkeurigheid.
De winnaar is trouwens de Venturi van SIL-TECH. Van deze weten we als enige dat de stromingsgeometrie daadwerkelijk met behulp van een computersimulatie is geëvalueerd …
De DRALL-turi, die VESP-TEC ons zo vriendelijk ter beschikking heeft gesteld, vertoonde geen meetbaar verschil in prestaties ten opzichte van een standaard-venturi met een glad oppervlak.
Ook verder zijn er nauwelijks significante verschillen tussen de prestatiecurves. De venturi’s verschillen vooral qua materiaal, bevestiging en prijs.
Er zijn zowel 3D-geprinte venturi’s als uitvoeringen van aluminium. Het is vooral belangrijk om de achterste bevestigingsschroef goed te beveiligen. Bij eerdere venturi’s kon het gebeuren dat de schroeven door trillingen losraakten en in het aanzuigkanaal vielen. Dit komt zeker niet zelden voor en kan ertoe leiden dat zuigers, Krukas en Carter onherstelbaar beschadigd raken. Veel aanzuigtrechters hebben inmiddels beveiligingsmechanismen die dit gevaar moeten voorkomen.
4. Een venturi zonder afdekking ziet er raar uit
Om onze vergelijkingstest compleet te maken en een goed advies te kunnen geven voor in de praktijk, hebben we ook twee deksels getest. Want bij een open Carburateurbak kunnen vuil en vocht in de motor terechtkomen.
PIAGGIO leverde oorspronkelijk metalen afdekkingen in verschillende hoogtes. Inmiddels bieden talrijke fabrikanten ‘Airboxes’ met een groot volume aan, die vaak met 3D-printtechnologie worden gemaakt. Veel tuners bevestigen: hoe groter het volume van een Airbox, hoe meer motorvermogen hij belooft.
Met het grote deksel op de carburateurbak, de ‘Airbox’, is de Motor weliswaar niet meer helemaal zo krachtig als bij een volledig vrije aanzuiging, dus zonder enige Afdekking en met een open venturi. Maar vergeleken met het originele luchtfilter en de metalen afdekking, die 19,1 pk opleverden, staat er met de Airbox toch nog steeds 21,8 pk in het vermogensdiagram. Dat komt neer op een flinke vermogenswinst van 2,7 pk, oftewel 14 procent, ten opzichte van de originele onderdelen.
5. De invloed van de frame-aanzuigrubber – de snorkel naar het chassis
Een detail waar vaak vragen over worden gesteld, is de invloed van het ‘frame-rubber’, oftewel het aanzuigrubber of de rubberen balg tussen de Carburateurbak en het Vespa-chassis. Daarom hebben we deze invloed natuurlijk ook voor je gemeten. Het verrassende resultaat: er is geen meetbaar verschil. Beide vermogenscurves bereiken hun maximum bij 21,8 pk, en ook de koppelwaarden zijn vrijwel identiek.
Ter vergelijking hebben we het SIP-Luchtfilter van het type „Sock“, art.nr. 50383000, gebruikt, dat een groot oppervlak heeft en van hoge kwaliteit is. Deze kun je niet alleen op trommel- en platschuifcarburateurs monteren, maar past ook perfect aan de voorkant van de Carburateurbak van de SI-carburateurs.
6. VMC Airbox
De opstelling met een venturi, een groot Deurscherm carburateurbak en een filter dat aan de voorkant van de carburateurbak is gemonteerd, is goed te vergelijken met de nieuwe VMC Airbox. Deze bestaat uit twee ruim bemeten gietstukken van aluminium en heeft binnenin ook een klein Filter en een venturi-achtige versmalling.
Het resultaat is snel samengevat: de VMC Airbox werkt praktisch net zo goed als een combinatie die uit de eerder genoemde onderdelen is samengesteld. Qua meetwaarde ligt hij slechts 0,1 pk hoger.
Grote Deursel carburateurbak „Airbox“ en klassiek Inlaat rubber naar het chassis
Conclusie
Met de originele SI-Carburateur van de Vespa-modellen met groot frame zijn ongetwijfeld verbluffende motorprestaties mogelijk. Een aerodynamisch ontworpen inlaatgedeelte is daarbij een belangrijke stap naar een hoog vermogensrendement. In onze test zat er maar liefst 14 procent verschil tussen de slechtst mogelijke en de best mogelijke afstelling.
Als je de vermogenswinst van 2,7 pk afzet tegen de kosten van zo’n 80 euro voor een eenvoudige Airbox-en-venturi-set, kom je uit op een prijs van ongeveer 30 euro per pk. Dat is in vergelijking met veel andere tuningonderdelen echt een koopje. En het beste is: het werkt ook goed bij originele en licht getunede Motoren.
Als je deze productvergelijking en de video leuk vond, abonneer je dan op ons kanaal en geef ons een like. Zo kunnen we ook in de toekomst weer spannende producten voor je testen.
