Specialfremstilling: Vyatka VP150

Og her kommer den næste Vyatka fra huset af Slagter Garagebeograd. I dette tilfælde er det en kopi af Vespa GS 150: en Vyatka VP150, som blev produceret uden licens i det tidligere USSR fra 1955 til 1965. Alex og Co. tog også denne scooter under kærlig behandling og modificerede den efter forgodtbefindende, som de allerede havde gjort med Vyatka Elektron. Resultatet er imponerende og er helt sikkert en af de mere eksotiske custom-scootere. Men lad Alex fortælle os mere om dette projekt og dets realisering.

Ulven i fåreklæder

Etymologien bag navnet på vores værksted er ganske enkel. Vi elsker at skille en donor ad i dens enkelte dele, og derfor er vi ikke særlig populære i Vespa-klubberne, da vi mener, at "det skal være originalt". De sidste to projekter i vores værksted, inden vi flyttede til Serbien, var symbolsk, men helt tilfældigt, baseret på sovjetiske scootere, ikke Vespa, som vi er vant til. Det var Vyatka VP150 og Vyatka Elektron.

Næsten et år efter vi åbnede, byggede vi Invader-projektet baseret på en Vespa ACMA fra 1960, som prydede forsiden af det engelske magasin Scootering og gjorde vores værksted verdensberømt. Og nu, mere end ti år senere, afslutter vi vores aktiviteter i Skt. Petersborg med en ny udgave af projektet til en af vores største fans. Og selvfølgelig er denne version, der er bygget på basis af Vyatka VP150 1959 (en sovjetisk kopi af Vespa 150GS), blevet skabt under hensyntagen til al den erfaring, vi har fået i løbet af de sidste ti år. Mens vi i det første tilfælde handlede næsten i blinde, blev designet denne gang forudgået af detaljeret planlægning ved hjælp af Solidworks.

PX møder LX

Vi integrerede styrehovedet fra Vespa PX og monterede en modificeret forgaffel (forkortet underdel og forlænget overdel) fra den moderne Vespa LX150 i den forreste del af karrosseriet. Vi konstruerede og svejsede en robust kasse i rustfrit stål og forbandt den med den forreste del af karrosseriet. Den bageste del af karrosseriet har ikke længere en strukturel funktion, men fungerer som en dekorativ motorhjelm, der kan åbnes med tændingsnøglen via et gashåndtag. En ny 12-liters tank i rustfrit stål er monteret på rammen, og den fungerer også som beskyttelse mod snavs fra luftfilteret.

Tuning med SIP Scootershop

Takket være vores tyske partner SIP Scootershop havde vi ingen problemer med at vælge tuningsdelene: vi brugte gennemtestede Bitubo-støddæmpere med maksimal justerbarhed, monterede motoren på lydløse polyuretanblokke, VOGA radiale 4-stemplede bremser foran på AF-Parts-nav parret med en flydende bremseskive fra Polini, en todelt fælg fra Pinasco til slangeløse dæk, et fræset hjulhus fra PLC Corse testet af racerhold med et Polini-nav.

Til projektet brugte vi motoren fra Vespa Cosa 200, som også blev kraftigt modificeret: Svejsning af overflader, fræsning, portning og montering af silent blocks i polyuretan. Slagvolumen blev øget til 244 cc takket være Quattrini-aluminiumcylinderen. Udstødning, kobling, letvægts sportstænding og krumtapaksel er alle afprøvede og testede produkter fra SIP Scootershop. Dette monster drives af en Mikuni TMX38-karburator og vores opgraderede MRP-indsugningsmanifold. Bagbremserne er taget fra Vespa Cosa - en hydraulisk tromle, men kraften er overført til dem takket være et bremsesæt fra Crimaz.

Ligesom i den første version af projektet har vi valgt et klassisk choppersæde og et åbent styr, men denne gang er forlygten (som i øvrigt også stammer fra den sovjetiske "Verkhovina"-knallert) flyttet fra forskærmen til toppen af skærmen og huser et elektronisk SIP-speedometer. Valget af styr tog lang tid, men i sidste ende valgte vi en cruiser-version af Electra-cyklen med en Tula 200-frempind.

Flytning til Beograd

Disse to Vyatka-scootere markerer også en vigtig milepæl for Butcher Garage, da de er de sidste to modeller, der forlader værkstedet i Sankt Petersborg. Alex, hans medsammensvorne Arseniy Chekar og Vlad Zaki, deres medarbejdere og deres familier er alle flyttet til Beograd i Serbien. Nogle af dem er rejst med fly, men resten har "gået" over 4.000 kilometer gennem Rusland og Georgien, Tyrkiet og Bulgarien for at komme dertil.

"For alle fans af vores arbejde i Rusland er vores flytning et stort tab, og vi er taknemmelige over for vores venner, stamgæster, musikere og fotografer for deres enorme støtte gennem de sidste ti år," tilføjer Alex. "Det er med længsel i hjertet, at vi forlader vores hjemland for at fortsætte et nyt sted. På den anden side er vi glade for, at vores værksted nu er endnu tættere på den store familie af Vespa-elskere. Beograd åbner nye muligheder for, at vores venner rundt om i verden kan fortsætte med at arbejde sammen om at inspirere vores fans med nye projekter. Vi fortsætter med at vokse og udvikle os - vores kødkløver er kun blevet skarpere og vores hænder stærkere."

Fotos: Alexander Dymov

Fotogalleri Vyatka VP 150