Vespa Smallframe modelhistorie

I vores to første blogindlæg (Vespa Wideframe og Vespa Largeframe) forklarede vi, hvordan ideen til Vespa opstod, og hvad der kendetegner modellerne Vespa Wideframe og Vespa Largeframe. I den tredje del af vores serie ser vi nu på Vespa Smallframe. Du kan nu også finde ud af alt om Moderne Vespa og Lambretta også.

Vi besvarer spørgsmål som f.eks: Hvorfor blev Vespa Smallframe-serien udviklet, og hvad er forskellene til Vespa Wideframe- og Largeframe-modellerne? Hvilke tekniske ændringer har modelrækken gennemgået i forhold til de andre serier? Og hvilke særlige funktioner og kuriositeter var der i Smallframe-serien?

Hvordan blev Vespa Smallframe-serien til?

Historien om Vespa Smallframes begyndte i begyndelsen af 1960'erne. Piaggio var på alles læber og kunne se tilbage på en succesfuld historie med sine to millioner solgte Vespa'er. Men hjernerne bag Piaggio-mærket var allerede i gang med at lægge planer for endnu en Vespa-modelserie for at nå ud til nye kundegrupper. Målet var især at appellere til unge fra 14 år og opefter, som på det tidspunkt havde lov til at køre på en 1,5 hk-model uden kørekort. Den italienske producent ønskede også at tiltrække kvinder til Vespa, som indtil da for det meste kun var blevet set på vejene som passagerer. Det gav Piaggios ingeniører og kørere idéen til at udvikle en Vespa med et meget mere kompakt stel. Fordelene ved dette var indlysende. Med en slankere, lettere og mere manøvredygtig krop var det muligt for alle at flytte det lille italienske ingeniørvidunder uden problemer. Piaggio præsenterede den første Vespa Smallframe-model i 1963, som fra da af kæmpede om købernes gunst på scootermarkedet med den lige så splinternye Largeframe-model Vespa GS 160.

Hvordan kan man genkende en Vespa Smallframe, og hvad er de vigtigste egenskaber?

Som allerede nævnt blev Vespa Smallframe designet til at være så let og kompakt som muligt. Derfor havde den første model i serien, Vespa 50, et meget slankere stel og en lettere, kortere og mere stabil krop. Den var skrumpet i alle dimensioner i almindelighed og i indstigningen i særdeleshed. Sidedækslerne, som var aftagelige på Wideframe- og Largeframe-modellerne, var nu permanent integreret på Smallframe, så de nu var en del af metalrammen. Denne var forsynet med en lille motorklap i højre side. Den påmonterede pladekaskade, som allerede blev brugt på de klassiske modeller fra 50'erne og 60'erne, blev også tilpasset 50'ernes Vespa-modeller og ændret til en plastikkaskade på Special-modellerne i 70'erne.
Der var også nogle ændringer under motorhjelmen. På grund af den mindre installationsplads blev motoren fuldstændig redesignet, og cylinderen blev installeret i en 45 graders vinkel. Mens versionerne oprindeligt var udstyret med konventionelle tændingssystemer med afbryder, blev disse i løbet af modellens historie ændret til den altid populære og lettere at vedligeholde elektroniske tænding.

Hvilke smallframe-modeller var der, og hvilke var de vigtigste?

Vespa 50 N, 50 L, 50 R
Vi har allerede sagt, at producenten Piaggio startede historien om Smallframe-serien i 1963/64 med Vespa 50. Blot et år senere kom Vespa 50 N på markedet, som i starten kun havde farveændringer, men som senere fik tekniske innovationer.
En forlænget akselafstand, et forstørret motordæksel, et modificeret motorhus og forskellige rammelængder var blot nogle af de ændringer, der blev foretaget i årenes løb på Vespa 50 N, 50 L og 50 R-modellerne. For at markere den 3.000.000. producerede Vespa blev der i øvrigt udgivet en jubilæumsmodel af 50 N i 1991, som var begrænset til 3.000 enheder.

Vespa 50 Super Sprint
Vespa 50 Super Sprint, forkortet SS, som blev produceret i midten af 1960'erne, så ikke kun mere sporty ud end de andre modeller i 50-serien, men var også langt bedre end de andre med hensyn til ydeevne. En "konisk", forkortet kontur i den øverste ende af benskjoldet samt et smallere, sænket styr og en smallere skærm gav Vespa 50 Super Sprint et friskere udseende end dens modstykker i 50-serien. Sædet på denne model blev nu foldet bagud i stedet for fremad, og der blev også installeret en værktøjskasse mellem benskjoldet og sædebænken, hvilket gjorde det muligt at lukke knæene. Takket være den påmonterede polstring var det også muligt at komme i en foroverbøjet position under en hurtig tur. Under værktøjskassen var der monteret et reservehjul med navkapsel i den pågældende Super Sprint Vespas farver.

Vespa 90 og Vespa 90 Super Sprint
Ud over SS50 lancerede italienerne samme år en kraftigere version på markedet med Vespa 90. Motoren var den samme som i den mindre V50-model, men slaglængden var øget til 51 mm. Vespa 90 Super Sprint, forkortet SS, var identisk med 50'eren i alle detaljer, men med 90 cc havde den flere kræfter og nåede derfor en højere hastighed. I dag er 90cc og 50cc Super Sprint-modellerne blandt de mest sjældne versioner af Smallframe-serien, og derfor er de særligt populære blandt Vespa-entusiaster.
På grund af alle disse tekniske og visuelle detaljer var Vespa SS nærmest prædestineret til racerserier. Vespa 90 Super Sprint havde også datidens kraftigste smallframe-motorer. De nåede hastigheder på op til 86 km/t. Det var derfor ikke overraskende, at Super Sprint-modellerne endda fik lov til at deltage i serier som Gruppo Piloti Speciali (GTS).

Vespa 125 Nuova og Vespa 125 Primavera
Med Vespa 125 Nuova kombinerede Piaggio i 1965 mange træk fra 50'ernes og 90'ernes modeller. Scooteren var den første Vespa med 10-tommers dæk og 125 cc slagvolumen, som var taget fra Vespa Super Sprint. Tre år senere blev 125 Primavera, efterfølgeren til Vespa 125 Nuova, lanceret på markedet. Ekstra opbevaringsplads i venstre bagdæksel og en forbedret motoreffekt på lige under 6 hk fik 125-fans' hjerter til at banke hurtigere.

Vespa 50 Special og Vespa 50 Elestart
Det var først i 1969, at Piaggio foretog grundlæggende - hovedsageligt visuelle - ændringer i 50-modelserien, som kom på markedet under navnet Vespa 50 Special. Et rektangulært styrhoved og kaskade samt 10-tommers dæk og optimerede bremser fra og med anden revision og en firetrins gearkasse fra og med tredje revision blev frigivet over tid. Piaggio introducerede også Elestart-versionen af Vespa 50 på samme tid. De eneste forskelle var den nye startmotor og de to batterier, som var placeret under motorhjelmen i venstre side.

Vespa 125 Primavera ET3
Med Elettronica Traversi Tre, forkortet ET3, kom der i 1976 en model med elektronisk tænding og tre overstrømskanaler i serien. Denne model havde også mange andre forbedrede detaljer: en kraftigere udstødning og et højere kompressionsforhold gjorde det muligt for Vespa Primavera 125 ET3 at tage et reelt spring i ydeevne. Som et resultat nåede scooteren en tophastighed på 90 km/t med en kraftfuld 7 hk. Det gjorde den til den hurtigste 125cc-version i sin tid og gav også bedre respons. Takket være små højdepunkter som Rally-striberne og de matchende bogstaver på skærme og sidedæksler var modellen også en visuel fornøjelse.

Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)
I 1983 introducerede Piaggio Vespa PK-serien, som visuelt var orienteret mod 1980'ernes kantede former. Det kunne tydeligt ses på styret og plastkaskaden, som ikke længere var direkte forbundet med stellet. Vespa PK lignede ikke kun Vespa PX med hensyn til design, men overtog også dens forhjulsophæng, hvorfor PK-serien kan ses som en slags pendant til PX-serien. Vespa PK 50 og PK 50 S havde også elektronisk tænding og en gearkasse med 4-trins skift. Den havde bedre blinklys og et ekstra integreret opbevaringsrum. PK 50 fik en sidste revision i 1990 som XL 2, der havde et nyt styretøjsdesign med reviderede betjeningselementer, videreudviklet teknologi, modificeret karrosseri med mange futuristiske elementer lavet af plastik og et nyt handskerum. Baseret på dette blev en sportsversion tilbudt i Italien i form af PK 50 HP4, som bød på endnu flere detaljerede ændringer.
Et år senere lancerede Piaggio PK 125. Den var stort set identisk med PK 50-modellerne, men med flere kræfter. Som navnet antyder, var 125 S mere sporty. Desuden blev bagbremsen på PK 125 Automatica betjent via det venstre håndtag på styret. På samme tid producerede Piaggio også Vespa PK 125 ETS i to versioner, som havde en større udstødning og det forbedrede bremsesystem fra XL 2 ombord og nåede en endnu højere hastighed. De er ikke kun de mest sporty versioner af Smallframe-serien, men betragtes også som modstykket til den mere kraftfulde T5 fra Largeframe-serien i 1980'erne.