Brugerdefineret SIP "Glorious Basterd"

Oprettet af Ralf kl. 17:01 klokken på 22. januar 2010

"Der var engang i det Vespa-besatte Europa ..." - Hvis Quentin Tarantino skulle bygge en custom, skulle den hedde "Glorious Basterd". Men da han hverken har tid eller knowhow, måtte vi hos SIP Scootershop gøre det for ham.

Det er lang tid siden, at en ny Vespa Streetracer har forladt SIP Scootershops smedje. I de senere år er der blevet gennemført en række klassiske vintage-projekter. De fleste af dem var baseret på ideen om at bruge vejtunede PX200-motorer og tilsvarende chassisændringer til at skabe vintage-scootere, der var velegnede til lange afstande og hverdagsbrug. Disse scootere var for det meste SS180'ere, GS160'ere, GS3'ere og VBB'ere

Men en smuk klassisk bil slår ikke benene væk under ret mange mennesker ...

SIP Scootershiop byggede kun ekstremt tilpassede 50 cc scootere. Standarden her er nu meget høj, og de små motorers ydeevne er også hardcore. Men da hjertet i næsten alle SIPere er lavet af metalplader, parkeringspladsen foran butikken ligner et lille Vespa-møde om sommeren, og SIP-firmaets udflugt hvert år går over Alperne til italienske eller franske møder - bare Vespa, uden et ledsagende køretøj - var det simpelthen tid til at bygge en klassisk custom igen.

Ideerne var mange og varierede, og alle i teamet havde deres egen yndlings-Vespa. Så det blev besluttet at kombinere elementer fra alle favoritterne i én scooter. Alle i teamet blev også bedt om at bidrage med ideer og hjælpe til. Det skulle blive en herlig bastard.

Styret og forlygterne på Vespaen

Styret på Glorious Basterd er et let sænket Vespa Sprint-styr

Grundlaget for stellet er en Vespa VNB. Vespaerne på 8 tommer er stadig de nemmeste at få på markedet. Robert fra SIP Scootershop foretrækker pimpede VBB'er og havde et helt færdigt stel liggende. Den blev så ombygget af en gammel karrosseribygger med Vespa Sei Giorni som forbillede. Benpanelet blev trukket indad og indsnævret en smule, og sømmene blev fortinnet.

Olli fra SIP er i gang med at bygge en Sei Giorni-replika, og disse elementer skulle overtages. For at Vespaen ikke skal se nøgen ud foran, blev et bagagerum tilpasset Rally og gjort lidt smallere. Ud over en madpakke og 2T-olie er der også plads til ABM-hovedbremsecylinderen til fodbremsen. Ekspansionsbeholderen er også blevet integreret i rummet. SIP-Winnie kører til daglig på en Sprint Veloce og foretrækker tykke rallystyr. Dem ville vi andre ikke have, så vi gav ham Rally-bagagerummet: tilpasset og smallere.

Det trapezformede styr kommer fra den indiske Bajaj Sprint - billigt og nemt at skaffe. Det passer perfekt til scooterens kraftige udseende. SIP Alex er SS180-fan, så det trapezformede styr var et must. Styret blev derefter ombygget til et PV-speedometer for at gøre plads til den nye SIP-omdrejningstæller. Visuelt er omdrejningstælleren næsten umulig at skelne fra et speedometer. Den analoge visning er dog ikke km/t, men 100 x rpm. Det digitale display viser hastighed i mph eller km/t, omdrejningstal, vand-/hovedtemperatur, turkilometer, og meget mere. Dette lille vidunder kommer fra Koso og er udviklet sammen med SIP over en periode på to år.

Styret er også blevet droppet - ingen gaderacer uden en dropbar - og suppleret med den nye SIP-bremsecylinder. Denne hovedbremsecylinder er udviklet sammen med MMW. Den passer til alle Vespa 98-beslag, er ikke grim sort, men poleret aluminium og hælder fremad, som man kender det fra motorcykelverdenen. Det gør opbremsningen mere afslappet ;-)

Speedo den skiderik
Det digitale SIP-speedometer i styretøjet på den glorværdige Basterd

I serien "SIP Vintage" produceres der i øjeblikket vintage-dele til GS150, GS160 og lampen nedenfor i meget god kvalitet af en lille blikkenslager. De skiller sig ud fra mængden takket være deres perfekte udførelse og opmærksomhed på detaljer. Basterd blev derfor udstyret med GS160-sidedæksler - SIP Ralfs yndlingsscooter. De passer rigtig godt på VNB-rammen, især fordi chassiset er blevet ombygget til 12 tommer og i forvejen er ret massivt.

Ideen til 12-tommer-konverteringen kom fra Moritz. Som SIP-ambassadør besøgte han den amerikanske scene i Californien i sommeren 2009 og så en sådan konvertering der. Fælgene kommer fra en Vespa GTS300 - Walters yndlingsscooter. Bremsetromlen blev modificeret, og der blev lavet passende beslag.

En Vespa PK-gaffel blev drejet, strakt og forkortet, så den passede til hjulet og støddæmperen. En ny SIP PX-støddæmper skulle afmonteres og afkortes for at passe i den specielle forgaffel. Skærmen på en Vespa VL måtte også tilpasses kraftigt til dette. De nye SIP Performance-støddæmpere er den perfekte affjedring til scooteren. Elegant udseende, flere justeringsmuligheder og pæne detailløsninger.

Sidebillede af Basterd

Den glorværdige Basterd fra siden med åben motorhjelm

En anden hyldest til vores moderne Vespa-kørere hos SIP var rammeklappen på Vespa ET2, som blev monteret nederst på midterstangen på samme måde som lygten. Her er der ikke adgang til karburatoren, men der er plads til batteriet, som forsyner parkeringslyset og LED-belysningen. Nogle af SIP-modellerne er LED-fikserede. Benni har ombygget baglygten på Vespa '51 V30 og den trapezformede forlygte til LED-teknologi. Det er nu så populært, at SIP fortsætter serieproduktionen.

Det nye SIP Vespa Vintage-sæde er et andet kundetilpasset produkt, som vil gå i serieproduktion. SIP er vokset op med GRP-dele, så det var på tide at producere et SIP-sæde til de gamle. Peter kom med idéen til formen, der er baseret på gamle motorcykler fra 60'erne. Wiese og Dennie fra SIP brugte derefter nætter på at lege med ler, skabeloner og glasfiber for at fange de korrekte linjer i VNB-rammen og derefter færdiggøre den i glasfiber. Perfekt arbejde.

Basterd'ens midtpunkt er motoren

Motoren skulle have masser af kræfter, så Basterd også kunne deltage i en quarter mile som en custom. Men den skulle også kunne køre, så den ikke bare skulle være en trailerbaby til træf. Da PX200-motorkasser kun fås som rester, blev en LML-motorkasse bevidst foretrukket. Huset på LML Vespa NV 125/150 har oprindeligt et membranindtag. Dette leveres af en speciel MMW indsugningsmanifold. En 35 mm Mikuni flad skydeventil, en YAMAHA RD350 rørventil og et Ram Air luftfilter afrunder karburatoropsætningen.

En Quattrini M1X 177 cc aluminiumscylinder, en speciel rørventil og en RS-Performace Lefthand Curley-udstødning leverer kraften. RS-Performance er SIP-Pierres yndlingsbarn. Den kommer fra et lille tuningsværksted på grænsen mellem Spanien og Frankrig og er specielt udviklet til Quattrini 177 cc. Den har mange fans, især i de franske racerserier: meget god ydelse og masser af frihøjde. SIP Performance-tændingen bringer motoren tættere på Bottem-End-temaet med hensyn til tændingsteknologi.

Gearkassen består af mange DRT-gimmicks. SIP har et meget godt forhold til Denis fra DRT og distribuerer også hans specialdele til Tyskland.

SIP Glorious Basterd Custom Vespa

Matt Black brings you Back - burde ikke være mottoet, selvom det var den farve, SIP Joscha foreslog. Så airbrush-legenden Markus - The Intouchable - Pfeil blev hyret til lakeringsarbejdet.

Farver og racerlakering fra 60'erne var inspirationen her. Elementer fra custom-lakeringen skulle også integreres. En blanding af racerlakering og speciallakering, bare fortolket på en moderne måde. Typisk Basterd. Lada-grøn, sorte linjer, der ligner 70'ernes rally-BMW'er, og hvid. Lakeringen strækker sig asymmetrisk hen over scooteren som et 70'er-tapet, og farven minder også om Zirri Sprinterne fra de tidlige 80'ere. Gyldne Ghost 10'ere skinner igennem de utallige lag af klar lak i visse vinkler og symboliserer Basterd-årgangen 2010, mens orange skærpere og bogstaverne "Glourious Basterd" minder om Quentin-filmen. Selvom det var et opslidende arbejde for Pfeili, er han også mere end tilfreds med resultatet: "Ingen racerlakering i den sædvanlige stil, også støjende farver, hele scooteren rocker!"

Samlingen var spændende. 2 dage før Customshow Ried 2010 kunne scooteren afhentes hos Pfeil-Design og blev derefter samlet på to dage med en masse blod og tårer. Scooteren blev samlet på en nat og en dag, ligesom på en operationsstue. Og da motoren brølede for første gang fredag aften, stod hele SIP-værkstedet stille, og besætningen hyldede scooteren.

En stor tak til alle, der har arbejdet på at realisere projektet.

Først og fremmest Robert, som har udført det meste af arbejdet.

Pfeili for den fantastiske lakering, Wiese og Dennie for GRP-modifikationerne og sædet, Peter og Olli for akkordskruerne i slutspurten, Harald fra MMW for alle CNC-konverteringerne, Olli Hellwig for alle specialdelene, Peter for sædepolstringen, Benny for alle LED-gimmick'ene og alle de andre SIP-folk, der arbejdede med deres hænder og hjerner: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

Yderligere oplysninger, eksploderede billeder og en reservedelsliste kan findes på vores Særlige side for "Glorious Basterd".

Ralf
Ralf

Ralf er administrerende direktør og medstifter af SIP Scootershop. Han har kørt Vespa siden 1990, og selv i dag er den bedste måde for ham at starte sin arbejdsdag på at køre på sin Rally 200 til SIP's hovedkvarter i Landsberg. Han ejer også en 180 SS, en 160 GS og en VM2 Lampe Unten Vespa.

×