Válec pro Vespa Classic u SIP Scootershop
Válec pro Vespa Classic u SIP Scootershop
Dokonce i velké Vespy mají při použití správné sady válců opravdu křídla. Ačkoli nárůst objemu není tak velký jako u malých rámů, konstrukce kanálů a časování ladicích sad se skutečně projeví. To je dáno především tím, že větší kanály a jejich ostřejší časování umožňují válci volně dýchat. Průřez a tvar kanálků zajišťují, že potřebné množství směsi je k dispozici i při vysokých otáčkách motoru.
Různé třídy motorů
Smallframes
Válce pro malé rámy jsou k dispozici v několika kubaturách.
Třída 50 cm3, zdvih 43 mm slouží všem vozům Fuffie s krátkým zdvihem (43 mm). Mají popis Vespa 50/PK/XL/XL2 a hodí se pro následující modely Vespa Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush a také pro následující APE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Zde rozlišujeme:
50 ccm: Vstup do tuningu malých rámů. Všechny závodní válce mají alespoň o jeden nadproud více. I přes původní vrtání 38,4 mm jsou výkonnější a dosahují maximální rychlosti 65 km/h.
75 cm3: Malý, ale mocný! Tuningové válce o objemu 75 cm3 nabízejí díky zvýšení zdvihového objemu o 50 % výrazně vyšší výkon v každé situaci. Ne nadarmo je to nejoblíbenější třída v 50ccm tuningu. Proto je v této třídě i sportovní ladění.
85 cm3: Válce o objemu 85 cm3 byly vyvinuty pro nákladní tříkolky APE. Jsou velmi točivé a mají velký výkon i v nízkých otáčkách. Díky delšímu převodovému poměru jsou ideálními cestovními válci pro malé rámy.
102-112 cm3: Více není možné s původním klikovým hřídelem se zdvihem 43 mm. Motory o objemu 112-115 cm3 mají dostatek páry, ale hodí se spíše do městského provozu a na krátké cesty. S motorem o objemu 102 cm3 se můžete vydat na delší trasy.
Pokud chcete více, potřebujete klikový hřídel se zdvihem 51 mm, čímž se dostanete do nejvyšší třídy:
80-125 cm3, zdvih 51 mm: Zde se dodávají motory 80-125 s dlouhým zdvihem (51 mm). Tyto válce nazýváme Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Pasují na všechny Vespy 90/R/SS/100/125/PV/ET3 a velké PK Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Ve spojení s klikovým hřídelem o objemu 125 cm3 a zdvihem 51 mm lze tyto válce použít také u všech modelů Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cm3, zdvih 53 mm->: Více není možné. Tato třída vyžaduje klikové hřídele se zdvihem 53-54 mm. Často jsou také nutné větší úpravy skříně motoru. Vše, co má výkon vyšší než 20 koní, patří do této ligy.
Široké rámy
Široké rámy jsou všechny modely Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. Existují pro ně také závodní válce, ale k dispozici je stále jen několik náhradních válců. Standardní náhradní písty až do 10. nadměrné velikosti jsou součástí náhradních dílů válce.
Velké rámy
80 ccm: 135-177 ccm: Několik modelů je původních s objemem 80-100 ccm a zdvihem 48 mm: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Původně jsou velmi slabokrevní. Lék pochází od společnosti MALOSSI a DR. Pro ty, kteří touží po výkonu, nabízíme také válce 166-177 speciálně kalibrované pro skříň motoru o objemu 80 cm3.
125-150 cm3: 125-187 cm3: V této kubatuře rozlišujeme motory s různými válci:
2 ÜS (přepady) : První modely 60. let jsou vybaveny 2 přepady. Jedná se o modely Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO je jediný výrobce, který nabízí vhodný válec z výroby. Společnost SIP má některé další válce upravené pro 2 přepadové válce.
3 ÜS (přeplňování ): Téměř všechny Vespy 125/150 od poloviny 60. let jsou vybaveny 3 přeplňováními. Jedná se o modely Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S a LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Zde je největší výběr velkorámových válců.
T5: italský "Traversi 5" (5 přepadů) nebo kratší T5. Nejvýkonnější z modelů 125. Tyto válce se bohužel hodí pouze pro modely Vespa T5.
LML 4T (čtyřtaktní ): V zájmu dodržení přísných hodnot emisí výfukových plynů se společnost LML vydala cestou čtyřtaktního motoru. POLINI mu dává ostruhy.
200 cm3: 200-244 cm3: Královská třída a sen každého Vespisti. Schopnost a výkon na dlouhé vzdálenosti. Všichni jezdci Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 zde najdou, co hledají. Vzhledem k tomu, že motor PX200 lze namontovat do jakéhokoli velkého rámu, je tuning 200 velmi oblíbený u všech příznivců Vespy.
U velkých rámů hraje velkou roli volba válce: café racer potřebuje jiný základ než univerzál, se kterým můžete pohodlně vyrazit na alpskou túru ve dvou. Kromě základního pravidla "větší objem = větší výkon" se válce dělí do tří tříd:
Ladění silnice
Tato třída je určena pro běžné každodenní jezdce, kteří nevyžadují špičkový výkon, ale chtějí trvale dosahovat vyššího výkonu s relativně malým úsilím. Rychlejší akcelerace, vyšší výkon v kopcích, vyšší maximální rychlost. Ladění je v prvních fázích nenápadné a v některých případech dokonce přípustné v silničním provozu v oblasti výfuku. Hladina hluku je udržována v mezích. Jinými slovy: zvýšený výkon s vysokou vhodností pro každodenní použití. To pravé na cestu po Itálii nebo na projížďku s vozem Holden.
Tuning Sport
Další kategorie navazuje na ladění ROAD. Většina z nich je kompatibilní. Cílovou skupinou jsou každodenní jezdci toužící po výkonu a také ti, kteří nechtějí dýchat kouř z dvoutaktů jezdce před sebou, a to ani při spontánních akceleračních závodech. Silné zrychlení, maximální rychlost přes 120 km/h a vysoká odolnost jsou charakteristickými znaky této třídy.
Tuningový závod
Nejvyšší třída v oblasti skútrů. Všichni fetišisté si zde přijdou na své. Pro všechny, kterým normální nestačí a kteří hledají výkonnostní limit. Zde jsou zapotřebí zkušenosti s laděním a nezbytné drobné změny. Tyto díly lze nalézt ve většině závodních motorů, ať už se jedná o čtvrtmíle, závod na kolo nebo dynamo bitvu.
Materiál
Litinové válce: mají vysoký kilometrový proběh za velmi atraktivní ceny. V případě zadření pístu je lze vybrousit a osadit písty nadměrných rozměrů.
Hliníkové válce: Zapůsobí dokonalou odolností díky lepšímu odvodu tepla a extrémně tvrdému povlaku dráhy potažené nikasilem. Ideální pro použití na dálnici nebo závodní dráze.