Cilindro para Vespa Classic na SIP Scootershop
Cilindro para Vespa Classic na SIP Scootershop
Mesmo as grandes Vespas tomam realmente asa quando o kit de cilindro certo é utilizado. Embora o aumento do deslocamento não seja tão grande como no caso dos pequenos quadros, o desenho do canal e o timing dos kits de afinação são realmente os seus próprios. Isto deve-se principalmente ao facto de os canais maiores e o seu timing mais aguçado permitirem que o cilindro respire livremente. A secção transversal e a forma dos canais asseguram que a quantidade necessária de mistura está disponível mesmo a velocidades elevadas do motor.
Diferentes classes de motores
Estruturas pequenas
Cilindros para quadros pequenos estão disponíveis em várias classes cúbicas.
A classe 50 cc, curso 43 mm serve todos os Fuffies com um curso curto (43 mm). Estes têm a descrição Vespa 50/PK/XL/XL2 e adaptam-se aos seguintes modelos Vespa Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush assim como os seguintes APEs APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Aqui diferenciamos:
50 cc: A entrada na afinação de pequenos quadros. Os cilindros de corrida têm todos pelo menos uma sobre-corrente a mais. Apesar do furo original de 38,4 mm, são mais potentes e são possíveis velocidades de ponta de 65 km/h.
75 cc: Pequeno mas poderoso! Os cilindros de afinação com 75 cc oferecem significativamente mais potência em todas as situações graças a um aumento de 50% no deslocamento. Não sem razão a classe mais popular na afinação de 50cc. Por conseguinte, há mesmo uma afinação desportiva nesta classe.
85 cc: Os cilindros de 85 cc foram desenvolvidos para os triciclos de carga APE. São muito torquentes e têm muita potência, mesmo em baixas rotações. Com uma relação de engrenagem mais longa, são cilindros turísticos ideais em quadros pequenos.
102-112 cc: Não é possível fazer mais com a cambota original de 43 mm de curso. Os 112-115cc têm muito vapor, mas estão mais em casa no trânsito da cidade e em viagens curtas. Com a 102cc, pode aventurar-se em excursões mais longas.
Se quiser mais, precisa de uma cambota com um curso de 51 mm e assim entrar na classe superior:
80-125 cc, curso 51 mm: Aqui os 80-125s são fornecidos com um curso longo (51 mm). Chamamos a estes cilindros Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Encaixam todas as Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 e as grandes PKs Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Em conjunto com uma cambota de 125cc com 51 mm de curso, estes cilindros também podem ser utilizados em todos os modelos Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, traço 53 mm->: Mais não é possível. Esta classe requer virabrequins com 53-54 mm de curso. Além disso, são frequentemente necessárias grandes modificações no invólucro do motor. Tudo o que visa mais de 20 hp está nesta liga.
Wideframes
Os cilindros de corrida são todos modelos Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. Existem também cilindros de corrida para estes, mas apenas alguns cilindros de substituição estão ainda disponíveis. Os pistões de substituição padrão até ao 10º sobredimensionamento estão incluídos nas peças de substituição do cilindro.
Largeframes
80 cc: 135-177 cc: Alguns modelos são originais com 80-100 cc e 48 mm de curso: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Originalmente são de sangue muito fraco. O remédio vem da MALOSSI e DR. Para aqueles que têm fome de potência, oferecemos também 166-177 cilindros especialmente calibrados para a carcaça do motor de 80cc.
125-150 cc: 125-187 cc: Nesta classe cúbica distinguimos entre diferentes motores com diferentes cilindros:
2 ÜS (overflowers): Os primeiros modelos dos anos 60 estão equipados com 2 overflowers. Estes são os modelos Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO é o único fabricante que oferece um cilindro adequado ex works. O SIP tem alguns outros cilindros adaptados para as 2-flores.
3 ÜS (overflowers): Quase todas as 125/150 Vespas desde meados dos anos 60 estão equipadas com 3 overflowers. Estes são os modelos Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S e LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Aqui está a maior selecção de cilindros de grandes dimensões.
T5: italiano "Traversi 5" (5 overflowers) ou T5 mais curto. O mais poderoso dos 125s. Infelizmente, estes cilindros só se adaptam aos modelos Vespa T5.
LML 4T (4 tempos): A fim de cumprir os rigorosos valores de emissão de gases de escape, o LML segue o caminho do motor de 4 tempos. POLINI dá-lhe as esporas.
200 cc: 200-244 cc: A classe real e o sonho de cada Vespisti. Capacidade e desempenho a longa distância. Todos os cavaleiros Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 irão encontrar aqui o que procuram. Uma vez que o motor PX200 também pode ser instalado em qualquer armação grande, a afinação 200 é extremamente popular entre todos os ventiladores Vespa.
Com os grandes quadros, a escolha do cilindro desempenha um papel importante: um corredor de café precisa de uma base diferente do que um corredor versátil com o qual se pode fazer confortavelmente um passeio alpino para dois. Para além da regra básica "mais capacidade cúbica = mais potência", os cilindros são divididos em três classes:
Estrada de Afinação
Esta classe destina-se ao cavaleiro normal do dia-a-dia que não exige um desempenho de topo, mas quer alcançar mais potência numa base duradoura com relativamente pouco esforço. Aceleração mais rápida, mais potente nas colinas, velocidade máxima mais elevada. A afinação é inconspícua nas primeiras fases e, em alguns casos, até admissível no tráfego rodoviário na zona de escape. O nível de ruído é mantido dentro de limites. Por outras palavras: maior desempenho com elevada aptidão para o uso diário. A coisa certa para uma viagem a Itália ou para um passeio com o Holden.
Desporto de afinação
A categoria seguinte baseia-se na afinação ROAD. Grande parte é compatível. O grupo-alvo é o cavaleiro diário sedento de desempenho, bem como aqueles que não querem respirar o fumo de dois tempos do cavaleiro à sua frente, mesmo durante as corridas de aceleração espontânea. Aceleração forte, velocidades superiores a 120 km/h e, no entanto, durabilidade elevada são as marcas distintivas desta classe.
Corrida de afinação
A primeira classe no sector das scooters. Todos os fetichistas de espectáculos recebem aqui o seu dinheiro. Para qualquer pessoa para quem o normal não é suficiente e que esteja à procura do limite de desempenho. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de corrida, quer se trate de quarto de milhas, corrida de volta ou batalha dyno.
O material
Cilindros de ferro fundido: têm quilometragem elevada a preços extremamente atractivos. Em caso de apreensão de pistões, estes podem ser afiados e equipados com pistões de tamanho excessivo.
Cilindros de alumínio: Impressionam com perfeita durabilidade, devido à melhor dissipação de calor e ao revestimento extremamente duro da pista revestida com Nicasil. Ideal para utilização em auto-estrada ou pista de corridas.