Vlastní SIP Rally 200 "Street Custom"

Každý má svou oblíbenou Vespu nebo prostě mezeru ve svém domácím vozovém parku, kterou potřebuje zaplnit. Ředitel SIP Scootershopu Alex se po Vespě Rally 200 poohlížel už léta. Sportovní skútr ze 70. let prostě musel mít. Pokud se poohlédnete po Rally 200 na internetu (k září 2021), nabídky jsou zvládnutelné a tento populární skútr neseženete za méně než 8 000 eur.

Před několika lety přivedl do Landsbergu na Lechu a k Alexovi tragický příběh Rally 200. Nechceme zde zabíhat do podrobností.

MOTOR I

První rok na silnici jezdila se stříbrným lakem a černými, práškově lakovanými příplatkovými díly. Díky původnímu motoru byl i zvuk historický, což bylo zpočátku příjemné a neobvyklé. Výkon byl v mezích možností a jízdní zážitek by se dal označit jako "pohodlný". Ale Alex měl v garáži také vytuněný skútr, takže Rally 200 se používala stále méně. Jezdit stylově je fajn, ale pomalost není z dlouhodobého hlediska podmínkou.

Bylo nutné vyladit motor. Cílem bylo postavit odolný a výkonný cestovní skútr, na kterém by Alex mohl jezdit tiše a nenápadně. Je však silný v kopcích a rychlý na dálnici. V té době byl na trhu čerstvý hliníkový válec od firmy POLINI a proč nezkusit něco jiného než MALOSSI? Dříve se to řekne, než udělá. Proto jsme začali první stavbu s válcem POLINI 210, dlouhozdvihovou hřídelí, výfukem SIP Road racing 2.0, spojkou SIP, originálním karburátorem SI 24 DELL'ORTO a variabilním zapalováním VESPATRONIC. U vozu Rally 200 zůstala pouze původní převodovka. To byl slibný začátek.

BARVA

Nyní by měla být aktualizována i optika a Alex se rozhodl pro barvu, která dokonale odpovídá roku výroby. Giallo Texas s kódem Maxe Meyera: 1.298.2935. Ale prosím, v matné barvě, jako u nitro laku, protože kdo by chtěl jezdit na Rally 200, která vypadá, jako by vyskočila z krabice od bonbónů? Než se však začne s lakováním, musí se rám přesně srovnat na rovnací stolici, protože byl předchozím majitelem značně poškozen.

Nakonec je však Giallo Texas 935 připraven. Práce se ujímá specialista Sebastian Kirchner, který vysvětluje: "Nejprve provedeme základní nátěr dvousložkovým epoxidovým nátěrem. Pak jdeme za malířem. Vše provádí dvousložkovým lakem a "nitrofiniš" je proveden mírně matným bezbarvým lakem s vysokou pevností. Díky tomu je lak Rally 200 nejlépe chráněn před UV zářením a nedochází k jeho křídovatění, které by vyžadovalo leštění.

Páni! Barva dosáhla přesně požadovaného efektu a dokonale ladila s vozem Rally 200.

DRIVE

Aby byl zachován co nejpůvodnější vzhled, měla být nejprve použita původní vidlice. Proto byly zchátralé díly, jako např. držáky pružin, předělány a přestavěny. Po několika tahanicích tam a zpět a bezvýsledné práci byl od základu přepracován i podvozek.

Protože kotoučové brzdy jsou jednoduše spolehlivější, byl namontován přestavěný sloupek řízení SIP. Konkrétně verze zkrácená na 185 mm s původní světlou výškou. Pro přední tlumiče se Alex rozhodl pro tlumiče SIP Performance 2.0. Důležité bylo, že křídlo nebylo upraveno, ale opatřeno vybráním. Kvůli tomu bylo nutné změnit uchycení křídla a polohu tlumiče. Blatník byl umístěn co nejvíce uprostřed, aby tlumič a pružina měly dostatek prostoru a netáhly za blatník. Při správném nastavení délky má Rally přesně vodorovný profil, který vypadá mega.

Vzadu byly použity tlumiče SIP Performance 2.0, jejichž tlumicí účinek je prostě vynikající. Pružení je tak dokonale vyladěné, že Rally leží na silnici tiše i při vysokých rychlostech - přesně tak, jak má. Pro barvu se Alex rozhodl pro stříbrnou matnou, protože vypadá elegantně a sportovně a zároveň nenápadně a neotravně.

Pro kotoučovou brzdu si Alex vybral model od společnosti GRIMECA. Nechtěl však na bubnu typickou pavučinu GRIMECA, ale hladký povrch, protože vzhled měl být originální. Pokud buben pouze vypnete, zůstanou vám ostré hrany, hranaté lamely a chybí barva. Alex proto nechal u společnosti GRIMECA brzdový buben přepracovat podle svých představ. Výsledek byl přesvědčivý.

Brzdový třmen SIP byl rovněž vyroben v matně stříbrné barvě, podobně jako tlumiče, a byl osazen brzdovými destičkami MALOSSI. Hlavní brzdový válec CRIMAZ harmonicky pasuje na řídítka, aniž by bylo nutné jej upravovat. A expanzní nádrž ABM, CNC frézovaná z hliníku, je pastvou pro oči.

Brzdové vedení je od společnosti SPIEGLER a je vyrobeno z materiálu Stahlflex. Vzadu brzdí Rally 200 na destičkách SIP Performance a spojková páčka pochází od SIP Style. Alex si vybral bezdušové ráfky SIP s pneumatikami SIP Classic, které jsou schváleny pro rychlost až 150 km/h. Nerezová lana jsou také od SIP. Nerezová lana jsou rovněž z materiálu SIP a rám byl nakonec chráněn proti korozi těsnicí hmotou pro dutiny od společnosti FLUIDFILM. Všechny díly byly samozřejmě opatřeny matnou stříbrnou barvou SIP.

Po vizuální stránce bylo nyní vše podle Alexových představ a dáma nyní měla také motor a podvozek, které výrazně zlepšovaly požitek z jízdy. Ale stále tomu něco chybělo...

OSVĚTLENÍ

Budiž světlo a bylo světlo.

Nový světlomet se SIP LED byl orámován CNC frézovaným světelným kroužkem. Směrovky pocházejí z MOTOGADGET. Aby bylo možné obě zařízení dokonale integrovat do vozidla, byl vyvinut a nainstalován speciální kabelový svazek SIP. Současně byl systém převeden na stejnosměrný proud 12 V a byla instalována baterie. Řídicí jednotka rychloměru SIP a všechny potřebné elektronické komponenty byly téměř neviditelně integrovány vedle baterie pod rezervním kolem.

Alex se také rozhodl přidat otáčkoměr SIP a obecně je třeba poznamenat, že sestava by měla vypadat perfektně. Proto byly všude, kde to bylo nutné, použity původní šrouby s drážkou.

VESPA byla vlastně připravena.

MOTOR II

V roce 2020 byla na programu další malá aktualizace motoru. Alex vyměnil zapalování VESPATRONIC za zapalování SIP PERFORMANCE. A výfuk byl také nahrazen výfukovým systémem SIP Road 3.0. Poté však byl model Rally 200 připraven k akci a od té doby se více než osvědčil při mnoha jízdách a výletech. Rallye má skutečný výkon odspodu nahoru a není navržena pro špičkový výkon. Mezi montáží motoru a první jízdou je 7 let, 2 děti a přesun SIP. Z hlediska dílů se toho hodně událo. Při příštím otevření motoru se určitě nasadí jedna z hladce pracujících dlouhozdvihových hřídelí SIP. Podívejme se, možná také QUATTRINI. Jedeme!

Zvláštní poděkování patří týmu SIP a přátelům, zejména: Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig a Christoph.

Další informace, náhledy a seznam dílů naleznete na stránce Speciální stránka pro tuto Vespa Rally.

Fotogalerie z Vespa Rally

Merch: Plakát a pohlednice Vespa Rally

Líbí se vám Alexova Vespa? Vyrobili jsme krásný plakát Din A1 o rallye Vespa na kvalitním papíře. A pohlednice Din A6 na ledničku, do dílny nebo do obývacího pokoje - přesně podle vašich představ.