Historie modelu Vespa Smallframe

V našich prvních dvou příspěvcích na blogu (Vespa Wideframe a Vespa Largeframe) jsme vysvětlili, jak vznikl nápad na Vespu a čím se liší modely Vespa s širokým a velkým rámem. Ve třetí části našeho seriálu se nyní zabýváme modelem Vespa Smallframe. Nyní si také můžete přečíst vše o Moderní Vespa a Lambretta o.

Tím si ujasníme otázky jako: Proč byla vyvinuta řada Vespa Smallframe a jaké jsou rozdíly oproti modelům Vespa Wideframe a Largeframe? Jakými technickými změnami prošla modelová řada v porovnání s ostatními řadami? A jaké zvláštnosti a kuriozity byly v rámci řady Smallframe k dispozici?

Jak vznikla řada Vespa Smallframe?

Příběh Vespy Smallframes začíná na počátku 60. let 20. století. O společnosti Piaggio se mluvilo jako o městě a mohla se ohlédnout za úspěšnou historií s dvěma miliony prodaných Vesp. Lidé, kteří stojí za značkou Piaggio, však již plánovali další modelovou řadu Vespa, která by oslovila nové skupiny zákazníků. Zejména se mělo jednat o mladé lidi od 14 let, kteří v té době směli řídit model o výkonu 1,5 hp bez řidičského průkazu. Kromě toho chtěl italský výrobce pro Vespu nadchnout i dámy, které byly do té doby na silnicích obvykle vnímány jen jako pasažérky. Inženýři a řidiči společnosti Piaggio proto přišli s nápadem vyvinout Vespu s mnohem kompaktnějším rámem. Výhody tohoto postupu byly zřejmé. Díky štíhlejší, lehčí a ovladatelnější karoserii se na tomto malém zázraku italské techniky mohl snadno pohybovat každý. V roce 1963 představila společnost Piaggio první model Vespa s malým rámem, který od té doby soupeřil se zcela novým modelem Vespa GS 160 s velkým rámem o přízeň zákazníků na trhu skútrů.

Jak poznáte Vespu Smallframe a jaké jsou její nejdůležitější vlastnosti?

Jak již bylo zmíněno, Vespa Smallframe byla navržena tak, aby byla co nejlehčí a nejkompaktnější. Z tohoto důvodu se u prvního modelu této řady, Vespy 50, výrazně zeštíhlil rám, karoserie se stala lehčí, kratší a zároveň stabilnější. Zmenšila se ve všech rozměrech obecně, a zejména ve stupňovitém průřezu. Boční kapoty, které byly u modelů se širokým a velkým rámem odnímatelné, byly nyní u malého rámu trvale integrované, takže se staly součástí plechového rámu. Za tímto účelem byl rám vybaven malou motorovou klapkou na pravé straně. Připojená plechová kaskáda, která se používala již u klasických modelů z 50. a 60. let, byla upravena i pro modely Vespa z 50. let a v 70. letech byla u verzí Special změněna na plastovou kaskádu.
Změny se odehrály také pod kapotou. Kvůli menšímu zástavbovému prostoru byl motor zcela přepracován a válec byl instalován pod úhlem 45 stupňů. Zpočátku byly verze vybaveny běžným zapalováním s přerušovačem, které se v průběhu historie modelu změnilo na stále oblíbenější a na údržbu jednodušší elektronické zapalování.

Jaké byly modely malých rámů a které byly nejdůležitější?

Vespa 50 N, 50 L, 50 R
Již jsme si řekli, že výrobce Piaggio zahájil historii malorámové řady v roce 1963/64 modelem Vespa 50. O pouhý rok později však byla na trh uvedena Vespa 50 N, která se zpočátku vyznačovala pouze barevnými změnami, ale později se dočkala technických inovací.
Prodloužený rozvor, zvětšená klapka motoru, upravená skříň motoru a různé délky rámu - to jsou jen některé ze změn, které byly v průběhu let provedeny u modelů Vespa 50 N, 50 L a 50 R. Mimochodem: U příležitosti 3 000 000. vyrobené Vespy byl v roce 1991 vydán jubilejní model 50 N, jehož počet byl omezen na 3 000 kusů.

Vespa 50 Super Sprint
Vespa 50 Super Sprint, zkráceně SS, která se vyráběla v polovině 60. let, nejenže vypadala sportovněji než ostatní modely řady 50, ale byla také mnohem výkonnější než ostatní. Díky "zúženému", zkrácenému obrysu v horní části štítu nohou, užším, sníženým řídítkům a užšímu blatníku vypadala Vespa 50 Super Sprint svěžeji než její protějšky řady 50. Sedadlo tohoto modelu se nyní sklápělo dozadu namísto dopředu a navíc byla mezi štít nohou a sedadlo instalována schránka na nářadí, která umožňovala zavírání kolen. Díky přiloženému polstrování bylo možné se dostat do předklonu i při rychlé jízdě. Pod skříňkou s nářadím se nacházelo náhradní kolo s krytkou náboje v barvách příslušného modelu Vespa Super Sprint.

Vespa 90 a Vespa 90 Super Sprint
Kromě modelu SS50 uvedli Italové ve stejném roce na trh i výkonnější verzi Vespa 90. Motor byl podobný jako u menšího protějšku V50, ale zdvih byl prodloužen na 51 mm. Vespa 90 Super Sprint, zkráceně SS, byla ve všech detailech shodná s modelem 50, ale s objemem 90 cm3 nabízela vyšší výkon, a proto dosahovala vyšší rychlosti. Modely 90 a 50 Super Sprint dnes patří k nejvzácnějším verzím malorámové řady, a proto jsou mezi nadšenci Vespy obzvláště ceněné.
Díky všem těmto technickým a vizuálním detailům byla Vespa SS prakticky předurčena pro závodní série. Protože Vespa 90 Super Sprint měla také nejvýkonnější motory malého rámu té doby. Ty dosahovaly rychlosti až 86 km/h. Nebylo tedy divu, že se modely Super Sprint mohly účastnit i takových seriálů, jako je Gruppo Piloti Speciali (GTS).

Vespa 125 Nuova a Vespa 125 Primavera
V modelu Vespa 125 Nuova spojila společnost Piaggio v roce 1965 mnoho prvků modelů z 50. a 90. let. Tento skútr byl první Vespa s desetipalcovými pneumatikami o objemu 125 cm3, převzatými z modelu Vespa Super Sprint. O tři roky později přišel na trh model 125 Primavera, nástupce modelu Vespa 125 Nuova. Další úložný prostor v levé zadní boční kapotě a zvýšený výkon motoru o necelých 6 koní rozbušily srdce fanoušků 125 vozů.

Vespa 50 Special a Vespa 50 Elestart
Teprve v roce 1969 provedlo Piaggio zásadní - především vizuální - změny v modelové řadě 50, která přišla na trh pod názvem Vespa 50 Special. Postupně se objevila hlava řídítek a kaskáda obdélníkového tvaru, desetipalcové pneumatiky a optimalizované brzdy z druhé revize a čtyřstupňová převodovka ze třetí revize. Ve stejné době představila společnost Piaggio model Vespa 50 ve verzi Elestart. Jediným rozdílem byl nový startér a dvě baterie, které byly umístěny pod levou kapotou.

Vespa 125 Primavera ET3
S modelem Elettronica Traversi Tre, zkráceně ET3, vstoupil v roce 1976 do řady model s elektronickým zapalováním a třemi nadproudovými kanály. Kromě toho měl tento model mnoho dalších vylepšených detailů: výkonnější výfuk a vyšší kompresní poměr umožnily Vespě Primavera 125 ET3 udělat skutečný výkonnostní skok. Díky tomu dosáhl skútr maximální rychlosti 90 km/h a výkonu 7 k. Díky tomu byl ve své době nejrychlejší verzí 125 ccm a také lépe reagoval. Díky drobným prvkům, jako jsou rallye pruhy a odpovídající nápisy na blatnících a bočních kapotách, byl model také vizuální lahůdkou.

Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)
V roce 1983 představilo Piaggio řadu Vespa PK, která vizuálně navazovala na trend hranatých tvarů 80. let. To bylo jasně poznat podle řídítek a plastové kaskády, které již nebyly přímo spojeny s rámem. Vespa PK se Vespě PX podobala nejen designem, ale převzala i její zavěšení předních kol, a proto lze řadu PK chápat jako kvazi protějšek řady PX. Vespa PK 50 nebo PK 50 S měla také elektronické zapalování a čtyřstupňovou převodovku. Měl lepší směrovky a další integrovaný úložný prostor. V roce 1990 se PK 50 dočkal poslední revize pod označením XL 2, která měla nový design řízení s upravenými ovládacími prvky, dále vyvinutou techniku, upravenou karoserii s mnoha futuristickými prvky z plastu a novou přihrádku na rukavice. Na jeho základě byla v Itálii nabízena sportovní verze PK 50 HP4, která nabízela ještě více detailních změn.
O rok později přišlo Piaggio s modelem PK 125. Ten byl v podstatě totožný s modely PK 50, ale měl vyšší výkon. Model 125 S byl, jak už název napovídá, sportovnější. Kromě toho se zadní brzda u modelu PK 125 Automatica ovládala levou páčkou na řídítkách. Ve stejné době vyrábělo Piaggio také Vespu PK 125 ETS ve dvou verzích, která měla větší výfuk a vylepšený brzdový systém modelu XL 2 a dosahovala ještě vyšší rychlosti. Nejenže se jedná o nejsportovnější verze řady Smallframe, ale jsou také považovány za kvazi protějšek výkonnějšího modelu T5 z řady Largeframe z 80. let.