Historie modelu Lambretta
Upřednostnit SIP Scootershop na Googlu
V páté a závěrečné části našeho seriálu se podíváme na skútry italského výrobce Innocenti, přesněji na Lambrettu, která se těší velké oblibě a kultovnímu statusu mezi příznivci motorových dvoukolových klasik. V našich čtyřech předchozích příspěvcích na blogu o historii modelů jsme se zabývali historií modelů Vespa. Široký rám, Velkorámové, Smallframe a Moderní Vespa osvětlené.
Jak vznikla série Lambretta a čím byla tak výjimečná?
Název "Lambretta" již mnoho let označuje klasické skútry "Made in Milan". Od té doby skútry Lambretta dobývají nejen ulice, ale i srdce fanoušků skútrů dodnes. Vše začalo v roce 1945, kdy byl inženýr Pierluigi Torre pověřen majitelem společnosti Ferdinandem Innocentim, aby vytvořil výkresy návrhu skútru. V té době společnost Innocenti ještě vyráběla ocelové trubky, ale budoucím cílem bylo vyrobit levné dvoukolové vozidlo, které by bylo v poválečném období dostupné pro každého. Okamžitě se našlo i jméno: Skútr, inspirovaný milánskou čtvrtí Lambrate a řekou Lambro nedaleko továrny, byl pokřtěn Lambretta a v roce 1947 uveden na trh s označením Series A.
Výsledkem byl levný skútr s motorem, trubkovým ocelovým rámem, plechovými díly a zapouzdřeným kyvným ramenem v lehké a kompaktní konstrukci. Zpočátku byly vybaveny jednoduchým rámem s ochranou proti stříkající vodě na přední straně nohou, pozdější modely nabízely stále propracovanější design s dalšími technickými a vizuálními prvky. Modely se dále vyvíjely také po stránce motoru. Až do oficiálního ukončení výroby Lambretty bylo vydáno mnoho modelů s různými motory, od dvoutaktního motoru 125 cm3 o výkonu 4,3 k až po motor 200 cm3 o výkonu 12 k. Zpočátku byly provozovány na 7palcových kolech, pozdější série byly také změněny nejprve na 8palcová a poté na 10palcová kola.
V době, kdy cestování veřejnou dopravou bylo ještě velmi obtížné, se modely Lambretta staly během krátké doby po svém uvedení na trh nejprodávanějšími. Výrobce Innocenti tak rychle rozšířil licence do dalších zemí po celém světě, takže modely používala pro své zásilky i britská pošta. Výrobci jako NSU v Německu, Serveta ve Španělsku, Fenwick ve Francii, Pasco v Brazílii, Auteco v Kolumbii, Siambretta v Argentině a SIL v Indii vnesli do svých ulic atmosféru Lambretty. Zároveň se modely Lambretta vyznačovaly vysokou kvalitou a stále novými technickými inovacemi. Lambretty byly například prvními skútry s elektrickým zapalováním a dokonce prvními dvoukolkami se standardní kotoučovou brzdou.
Modely Lambretta (A-F) od společnosti Innocenti v detailu
Lambretta 125 m řady A
Úspěšný příběh začal v říjnu 1947 s modelem Lambretta 125 m řady A, kterých Innocenti do října 1948 vyrobil téměř 10 000 kusů. Postupem času byly vyvinuty tři řady modelu Lambretta 125 A (m) s různými vychytávkami a technickými vylepšeními.
Konstrukce byla stejně jednoduchá jako důmyslná: karoserie byla rozdělena na dvě části, přičemž přední část tvořila lisovaná čtvercová trubka a na ní byla umístěna hlava řízení a vidlice. Zadní část byla tvořena chromovanými trubkami. Z dnešního pohledu působí ocelové brzdové čelisti i brzdový špalík pevně zabudovaný do bubnů poněkud zvláštně - na tehdejší dobu to však nebylo nic neobvyklého. Uvnitř kanálů vedly kabely a kabely, což vytvářelo jednoduchý a elegantní design. Lambretta Series A byla poháněna na svou dobu pokrokovým motorem o objemu 125 cm3 s kardanovým převodem, který při výkonu 4 k dosahoval rychlosti přibližně 65 km/h. Lambretta Series A byla rovněž poháněna na svou dobu pokrokovým motorem o objemu 125 cm3 s kardanovým převodem.
Lambretta 125 řady B
Vzhledem k pozitivnímu ohlasu byl již v listopadu 1948 uveden na trh nástupce, Lambretta B 125. Jednalo se víceméně o evoluci prvního modelu a do ledna 1950 se prodalo přes 35 000 kusů. Po technické stránce stojí za zmínku zejména pružné odpružení zadního kola a řadicí páka s táhlem, která je nyní umístěna na řídítkách. Tato inovace byla dokonce použita u všech budoucích modelů Lambretta. Po stránce motoru se nadále používá osvědčený motor 125 cm3 s kardanovým převodem a třístupňovou převodovkou. Stejně jako u předchůdce došlo v průběhu času k určitým úpravám. Mimochodem, Lambretta B 125 byla prvním skútrem od Innocenti, který se díky dovozu dostal na německé silnice.
Lambretta 125 řady C a LC
Třetím modelem od Innocenti byla Lambretta C 125, která se vyráběla od února 1950 do listopadu 1951. Stejně jako u předchozích dvou modelů použil výrobce i u Lambretty C 125 osvědčený motor o objemu 125 cm3. Jinak se ale věci změnily: tenká řídítka, velký kulatý světlomet na řídítkách a kruhové zadní světlo nad poznávací značkou mohly pocházet z jízdního kola. Jen krátce po modelu Lambretta C 125 vydal výrobce verzi LC. Písmeno "L" v názvu "LC" znamenalo Lusso a bylo prakticky luxusní verzí s lepší ochranou proti povětrnostním vlivům. Během dvouletého období výroby obou modelů se prodalo celkem přibližně 13 000 kusů Lambretty C/LC 125.
Lambretta 125 a 150 řady D & LD
Čtvrtá generace od prosince 1951 byla na první pohled vizuálně dosti podobná svým předchůdcům, avšak díky novému rámu měla několik optických úprav. Řada se dále vyvíjela také po stránce motorů. Model D 125 dostal nový výkonný motor o výkonu asi 5 koní, který dosahoval rychlosti až 80 km/h. D 125 byl k dispozici také v nové verzi. Verze D byla k dispozici také v luxusněji vybaveném provedení s elegantnější kapotáží a kompletní karoserií. Do konce výroby dvou modelů 125 se prodalo téměř 125 000 kusů. Téměř o tři roky později, v roce 1954, Innocenti poprvé uvedl na trh model o objemu 150 cm3. Do ledna 1957 se objevilo několik modelových variant s různými technickými a optickými detaily.
Lambretta 125 modelové řady E a F
Chronologické pořadí se poněkud překrývalo s vydáním Lambretty E a F 125. Již v roce 1953 uvedla společnost Innocenti na trh modelovou řadu E pro "Economico" (německy ekonomický/úsporný), která měla oslovit zákazníky s nízkou cenou. Z důvodu úspory hmotnosti a nákladů byly konstrukční prvky jednodušší. Nový rám vycházel z verze C, ale bez sedlové trubky. Palivová nádrž se tak nacházela ve výšce sedadla jezdce, zatímco zavazadlový prostor byl umístěn pod sedadlem spolujezdce. Pohon byl stále 125 ccm. Model byl spuštěn pomocí kabelu . To se mělo změnit s modelem F 125, který byl v podstatě identické konstrukce, ale byl vybaven startérem. Ačkoli byl ekonomický model k dispozici za rozumnou cenu, Lambretta E 125 nebyla mezi zákazníky příliš oblíbená, a proto byla její výroba v letech 1954/1955 ukončena.
Lambretta Series 1 v detailu
Lambretta TV 175
Prvním zástupcem modelové řady 1 byla Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, která byla představena v dubnu 1957 a byla navržena jako konkurent Vespy GS 150. Na rozdíl od modelových řad A až F byl nyní přední blatník pevně spojen s karoserií. Nové modely měly i nadále trubkový rám. Ten měl světlomet integrovaný do štítu nohy a tachometr integrovaný do řídítek. Zadní část byla kompletně zakrytá, s otvory pro přívod vzduchu na bočních kapotách a zapuštěným zadním světlem.
Kromě toho měl model 10palcové pneumatiky. Také po stránce motoru měl model s řetězovým pohonem a horizontálním válcem co nabídnout: 175 cm3, přibližně 9 koní a maximální rychlost 102 km/h nenechaly téměř nic náhodě. Místo předchozího kardanového pohonu byl nyní použit oboustranný řetěz. Navzdory mnoha pozitivním vlastnostem se objevily i negativní body: Zejména technologie motoru byla považována za složitou a nepříliš spolehlivou. Po uvedení modelů Lambretta Li 125 a Li 150 a nově vyvinutého motoru byla většina problémů odstraněna.
Lambretta Li 125 a Li 150
S oběma modely Li se společnost Innocenti vrátila na cestu k úspěchu. Z hlediska karoserie byly oba modely řady Li shodné, až na několik detailů, sání vzduchu pro karburátor a startovací mechanismus modelu TV 175. Zatímco zpočátku karburátor ještě nasával vzduch skrz rám, později byl veden přes normální vzduchový filtr, což pokračovalo i u řady 2 a 3. Zatímco Lambretta Li 125 měla hliníkové stupačky, stupačky modelu Li 150 byly gumové a opatřené koncovkami. Detaily na volantu byly u verze 125 lakované a u verze 150 leštěné. Menší verze byla k dispozici pouze ve dvou odstínech šedé, větší verze s několika barevnými detaily. Počínaje modelem TV 175 v dubnu 1957 a konče modelem Li v říjnu 1959 se prodalo více než 150 000 kusů.
Lambretta Series 2 v detailu
Lambretta Li 125 a Li 150
Po ukončení výroby první řady uvedla společnost Innocenti v říjnu 1959 na trh druhou řadu. Nástupci se dočkali pouze drobných změn vzhledu, světlomety byly nyní integrovány do řídítek, ale v detailech byly vylepšeny. Zatímco Lambretta Li 125 byla vybavena lavicovým sedadlem a hliníkovými kolejnicemi se vzorkem v průchozí části, model Li 150 měl dvojité sedadlo a hliníkové kolejnice s gumovým profilem a koncovkami. S 270 000 prodanými kusy do listopadu 1961 se Lambretta Li 125 a Li 150 řady 2 stala nejprodávanější italskou řadou.
Lambretta TV 175
Model TV 175 se dočkal nástupce v podobě řady 2. Stejně jako verze Li je i verze 175 vybavena nově navrženou hlavou řízení. Stejně jako u modelu Lambretta Li 150 byla stupačka vybavena hliníkovými stupačkami s gumovým profilem a koncovkami, stejně jako dvojitým sedadlem, které bylo možné volitelně přestavět na samostatné sedadlo. Dalšími prvky byly přídavné tlumiče vpředu. Úpravy rámu se zesílením, zvětšení zadního světla a mřížky klaksonu jsou jen některé z nejdůležitějších úprav, které byly v průběhu času provedeny.
Vzhledem k pozitivním zkušenostem s Li motorem z hlediska nákladů a spolehlivosti byl adaptován na TV 175. Zachoval si stejný zdvih 58 mm, ale ojnice byla prodloužena na 116 mm. To zajistilo hladší chod motoru, který byl navrtán na 175 cm3. Výkon modelu se zvýšil na 8,6 k a 104 km/h. Výroba skončila, stejně jako u druhé série LI, v listopadu 1961 a s téměř 42 000 prodanými kusy je také velmi přesvědčivá.
Lambretta Series 3 v detailu
Lambretta řady 3 byla nejúspěšnější modelovou řadou Innocenti od roku 1961. V odborných kruzích byla známá také jako "Slimline" a představovala zásadní zlom. Název nebyl náhodný: díky mnohem štíhlejšímu designu vypadaly modely nejen sportovněji, ale také se snížilo množství materiálu použitého při výrobě - technicky však zůstaly z velké části stejné.
Lambretta Li 125 a Li 150 (Special)
Obě verze Lambretta Li - tedy Li 125 a 150 - měly standardně jednosedadla, ale na přání je bylo možné přestavět na lavici. Z technického hlediska došlo pouze k vylepšení detailů. Přemístěný karburátor SH a přepracovaný sací a výfukový systém zajistily lepší spotřebu paliva a optimalizovaný výkon. Podvozek však zůstal v podstatě stejný. Většina změn však byla prováděna postupně kvůli dlouhé době výroby. V průběhu času se například změnila koncepce zapalování, detaily na řídítkách a převodovka, která byla nově klasifikována a stala se známou jako převodovka Pacemaker. Modely Special, které společnost Innocenti uvedla na trh o dva roky později, byly sportovnějšími verzemi modelů Lambretta Li 125 a 150 a byly zařazeny mezi modely Li a GT (zkratka pro modely TV v Anglii) nebo TV. Karosářské prvky modelové řady vycházely z modelu Lambretta SX.
Lambretta TV 175 a TV/GT 200
V roce 1962 uvedla společnost Innocenti na trh modelovou řadu TV 175 řady 3. Design vycházel z verzí Li, ale série nabízela mnoho odlišných detailů, například upravené blatníky a hlavu řízení, stejně jako motor o objemu 175 cm3. Kromě toho měla Lambretta TV 175 něco, co bylo v oblasti jednostopých vozidel zcela nové: zatímco dříve byla všechna dvoukolová motorová vozidla vybavena bubnovou brzdou, TV 175 byla prvním modelem, který byl standardně vybaven kotoučovou brzdou.
V historii Lambretty řady 3 došlo v letech 1962/1963 k dalšímu vývoji: po velkém úspěchu modelu TV 175 v Anglii a snaze velkého dovozce těchto modelů byla pro anglický trh vyvinuta výkonnější verze TV(Gran Turismo) 200. V roce 1963 se objevil model TV 175, který se v Anglii prodával od roku 1964. Díky většímu zdvihovému objemu 200 cm3, lepším pístům a delší převodovce dosahoval model s výkonem 10,75 k rychlosti až 110 km/h, což se však projevovalo mohutnými vibracemi. Později se model o objemu 200 cm3 prodával i v dalších zemích, například ve Skandinávii, Francii, Švýcarsku a USA, ale nikdy ne v zemi svého původu, v Itálii.
Lambretta SX 150 a SX 200
Modely Lambretta Special X 150 a 200 se vyráběly v letech 1966 až 1969 a byly dalším vývojem verzí Lambretta Special a TV. Oproti modelu Special měly modely SX 150 chromované ploutve, ale jinak zůstaly modely vzhledově do značné míry shodné. Model SX 200 se však vzhledově velmi lišil a lze jej považovat za nástupce modelu TV/GT200. Za to mohou speciální boční kryty a delší startér. Na straně motoru došlo také ke změnám výfuku, pístů, skříně motoru a válců. Přibližně 9 koní a 105 km/h u modelu SX 150 a 11 koní s maximální rychlostí kolem 105 km/h dosahovaly dva modely Lambretta Special X, kterých se během tří let výroby dostalo na trh přes 50 000 kusů.
Lambretta DL 125/150/200 nebo GP (Anglie)
Od roku 1969 byly modely LI, Special, SX a TV nahrazeny modely DL (v Anglii GP), které nyní měly upravené motory a karoserii zcela přepracovanou Nucciem Bertonem s mnoha změnami detailů. Mnoho chromovaných a pryžových dílů na karoserii bylo nahrazeno matně černými komponenty. Rám byl vpředu zkrácen, aby bylo možné snížit řídítka, což přispělo ke sportovnějšímu posedu. Vizuálně propracovaný štít nohou s prvky ve stylu tzv. "žraločích zubů" velmi zdařile završil koncepci v novém stylu Bertone. Na trh byly uvedeny celkem tři objemové verze: DL/GP s objemem 125, 150 a 200 cm3, kterých bylo do konce výroby v roce 1971 vyrobeno 55 000 kusů, včetně všech verzí Special. Obzvláště oblíbeným sběratelským artiklem je dnes DL/GP 200 lakovaný okrovou nebo červenou barvou, kterého bylo vyrobeno pouze asi 9 500 kusů. "Svatým grálem" mezi sběrateli je "elektrická" verze 200, která byla standardně vybavena elektronickým zapalováním a byla tak průkopníkem na trhu. Podle nepotvrzených informací bylo vyrobeno pouze 200 až 2 000 kusů, což z něj činí mimořádně vzácný a mezi nadšenci velmi obchodovaný model.
Řada Lambretta Smallframe od společnosti Innocenti v detailu
Řada Lambretta Smallframe byla navržena tak, aby otevřela trh s levnějšími mopedy. Z tohoto důvodu byly modely vizuálně zjednodušeny a jejich technické specifikace byly zmenšeny. Bylo to proto, aby modely nepůsobily méněcenně. Innocenti se rozhodl angažovat známého návrháře Nuccia Bertoneho. Vznikl tak nadčasový design, který určuje trendy a dodnes inspiruje.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) a Junior 125
V roce 1964 uvedla společnost Innocenti na trh modelovou řadu Junior oblíbeného výrobce skútrů, která měla díky nízkým cenám oslovit cenově náročné zákazníky. Vizuálně vycházely z modelů Piaggio a měly samonosnou karoserii z ocelového plechu s napojením na vzduchový filtr podobně jako Vespa. Motor byl umístěn uprostřed podvozku a vycházel z modelů Li, ale válec byl opět konstruován vertikálně.
Postupně se objevily modely Junior 50, Junior 100 (Cento) a Junior 125 (Super Starstream), každý ve své kubatuře: od motoru 50 cm3 s výkonem 1,47 k a třístupňovou převodovkou, přes jednotku 4,7 k v modelu Junior 100 až po model 125 cm3 s tří- nebo čtyřstupňovou převodovkou a výkonem 5,8 k, s nímž bylo možné dosáhnout hrdých 80 km/h. Modelová řada se dočkala také opakovaných drobných optických úprav. Řada skončila modelem Junior 125 (Super Starstream) v roce 1969 a celkem se prodalo přes 143 000 kusů. Aby dala následující generaci modelu nový vzhled, angažovala společnost Innocenti známého designéra a konstruktéra Giuseppeho "Nuccia" Bertoneho, který byl zodpovědný za řadu Lui.
Řada Lambretta Lui 50 a Lui 75
Innocenti uvedl řadu Lui na trh v březnu 1968 pod heslem "Vše pro Lui a Lui pro všechny". Bertoneho vlivy byly jasně rozpoznatelné a projevily se ve "vesmírném", nadčasovém designu, který předběhl svou dobu. Zatímco přední část tvořil známý trubkový rám, zadní část byla nyní vyrobena z jednoho odlitku. Zavěšení a mechanika byly převzaty ze série Junior. Brzdový buben byl vyroben z oceli. Do konce roku 1970 bylo vyrobeno šest verzí, které byly opakovaně opticky i funkčně upravovány.
Krátce po uvedení modelu Lui 50 byla představena Lambretta Lui 75. Na rozdíl od modelů 50 měly tyto verze elektrický systém s větším výkonem pro dálková a brzdová světla a silnější motor o výkonu 5,2 k. Zvláštností vozu Lui 75 byl především systém Lube-Matic, samostatný mazací systém umístěný v oddělené nádrži, který se pomocí čerpadla míchal s palivem. Od zahájení výroby této modelové řady v březnu 1968 do jejího ukončení v prosinci 1970 se prodalo celkem přes 36 000 kusů.
Krize a ukončení výroby modelu Lambretta
Na konci 60. let se v úspěšném příběhu objevily první trhliny. Krize s koncem předchozího hypeu skútrů a zvýšená konkurence ze strany Vespy a spol. ztížily populárnímu výrobci život. A to natolik, že poslední Lambretty měly sjet z výrobní linky v Miláně v roce 1971. Rok po oficiálním ukončení výroby a uzavření továrny odkoupil tamní výrobní stroje výrobce Scooter India Ltd. (S.I.L.), který pokračoval ve výrobě Lambretty v Asii na základě řady DL až do konce 90. let. Výrobce Serveta, který předtím vyráběl tyto modely v oficiální licenci ve Španělsku, vyráběl do poloviny 80. let na základě řady 3 také řady LI a SX pod názvy Lince/Lynx, Series 80 a Jet 200. V této době dostaly modely Lambretta technické inovace, jako jsou větší světlomety, tlumiče na vidlici a díly z plastu vyztuženého skelnými vlákny.
Dnes se Lambretta těší nejen kultovnímu statusu mezi zarytými fanoušky, ale také velké oblibě mezi milovníky klasických automobilů a komunitou skútrů. Mnoho výrobců proto vyvíjí tuningové díly a uvádí je na trh.
Průvodce modelem Lambretta - část 1
Lambretta Model Knowledge Part 2
Lambretta Model Knowledge Part 3
Všechny náhradní díly a příslušenství pro skútry LAMBRETTA najdete v našem internetovém obchodě v kategorii LAMBRETTA přímo zde:
