新西普EVO 小型框架发动机机箱在德国进行精密加工和飞切，以接受长冲程曲轴直接匹配。

我们的西普长冲程发动机箱24311000和24321000是为西普高性能 "汤姆大叔 "曲轴定制的。即使是冲程为 56 毫米、连杆长度为 110 毫米的最大型号，也可直接安装，无需进行任何进一步的改装。56 毫米冲程是在没有专用加宽曲轴箱的情况下可以使用的最大冲程。

以下曲轴因其连杆长度较长，特别适合眼光敏锐的改装者：

• DRT 曲轴，冲程 53/连杆 105，订货号 45094000。45094000
• 用于 Vespa 50 的 Mazzuchelli 54/105 全圆曲柄，订货号。45066000
• 用于 Vespa PK ETS 的 Mazzuchelli 54/105 全圆曲柄，订货号。45068000
• 比赛曲柄 Mazzuchelli Race 54/105，订货号。45069000
• SIP Performance Uncle Tom 54/105，订货号。45029100
• SIP Performance Uncle Tom 56/110，
订货号。
• 45029200

连杆长度在 105 毫米及以上意味着连杆长度与冲程有更好的相关性。根据经验，连杆长度是冲程的两倍，105 毫米比原来的 97 毫米更接近。因此，使用这些曲柄制造的发动机往往运行更平稳。

额外的连杆长度可以通过汽缸垫片来补偿。例如，如果您使用的是波利尼 133，本应使用 97 毫米的连杆，而曲柄的连杆长度为 105 毫米，则连杆长度的 8 毫米差额可通过一个 8 毫米的密封板（订货号90793910）来解决。54 毫米的长冲程意味着发动机排量增加到 140cc。不过，比容量增加更有趣的是，您可以在无需加工汽缸和缸盖的情况下，调整油口时间和压扁间隙。

当然，您也可以使用其他制造商（法尔克、法布里等）生产的不同规格的曲柄来加工西普埃沃发动机壳体。通常情况下，这只需要对外壳进行少量加工。不过，在进行发动机总装之前，您必须始终确保曲轴和连杆不会在任何地方发生摩擦。

我们在曲轴腹板的位置将曲轴箱飞切到 89 毫米。在腹板之间有一个 90.5 毫米的连杆槽，向机筒方向逐渐变细，以确保倾斜的连杆不会发生摩擦。

在加工过程中，发动机壳体周围的定心唇被小心地去除。与大多数现代发动机一样，发动机壳体的定心是通过发动机前螺栓上的标准定心套筒和发动机壳体后部的原始定心销完成的。

除此以外，24311000和24321000发动机壳体与作为其基础的 EVO 发动机壳体24301000和24302具有相同的特征。这就是气缸底座垫圈区域较大，没有朝向飞轮的防尘唇，而且定子板所在的转接部位的外轮廓没有经过加工。如果您决定使用西普高性能点火器，我们建议您使用 Race 点火器底板，订货号：2430000。 51009120.

注意：气缸底座孔未加工或扩大。旋转阀密封垫在飞切后不再可用。