Νέα θήκη κινητήρων SIP EVO Smallframe , κατεργασμένη με ακρίβεια και πεταλούδα στη Γερμανία, για να δέχεται στροφαλοφόρους άξονα μακράς διαδρομής ως ευθεία.
Οι θήκες κινητήρων SIP σε μεγάλες διαδρομές 24311000 και 24321000 είναι έτοιμες για να δεχτούν τους στροφαλοφόρους άξονές μας SIP Performance "Uncle Tom". Ακόμη και η μεγαλύτερη έκδοση με διαδρομή 56 mm και μήκος 110 mm είναι ομοιόμορφη χωρίς να χρειάζονται περαιτέρω τροποποιήσεις. Η διαδρομή των 56 χιλιοστών είναι το απόλυτο μέγιστο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς έναν ειδικό ευρύτερο στροφαλοθάλαμο.
Οι παρακάτω στροφάλοι, μεταξύ άλλων, είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους απαιτητικούς δέκτες λόγω της μακράς συνάφειας τους:
- Διαδρομή στροφαλοφόρου DRT 53 / conrod 105, art. όχι. 45094000
- Πλήρης μανιβέλα Mazzuchelli 54/105 για Vespa 50, art. όχι. 45066000
- Πλήρης μανιβέλα Mazzuchelli 54/105 για την Vespa PK ETS, art. όχι. 45068000
- Race μανιβέλα Mazzuchelli Race 54/105, art. όχι. 45069000
- SIP Performance Uncle Tom 54/105, art. όχι. 45029100
- SIP Performance Uncle Tom 56/110, art. όχι. 45029200
Ένα μήκος conrod-μήκους 105mm και άνω σημαίνει ότι το μήκος του conrod συσχετίζεται καλύτερα με το κτύπημα. Ένας κανόνας είναι διπλάσιος από το χτύπημα για το μήκος του conrod, και 105mm είναι πολύ πιο κοντά από το αρχικό 97mm. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες που κατασκευάζονται με αυτούς τους στροφάλους τείνουν να λειτουργούν πιο ομαλά.
Το πρόσθετο μήκος του conrod αντισταθμίζεται με έναν αποστάτη κυλίνδρων. Εάν, για παράδειγμα, χρησιμοποιείτε ένα Polini 133, που προορίζεται να τρέξει με ένα 97mm conrod, με ένα στρόφαλο 105mm conrod η διαφορά 8mm στο μήκος του conrod αντιμετωπίζεται από μια πλάκα συσκευασίας των 8mm (αρ. 90793910 ). Η μεγαλύτερη διαδρομή 54mm σημαίνει ότι η χωρητικότητα του κινητήρα φτάνει τα 140cc. Περισσότερο ενδιαφέρον από την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας είναι όμως η επιλογή να παίξετε με τους χρόνους των λιμένων και να χαλαρώσετε χωρίς να χρειαστεί να φτιάξετε τον κύλινδρο και το κεφάλι.
Μπορείτε βεβαίως να χρησιμοποιήσετε και άλλους στροφάλους με διαφορετικές προδιαγραφές από άλλους κατασκευαστές (Falc, Fabbri κ.λπ.) στις μηχανές SIP Evo. Συνήθως αυτό απαιτεί μόνο ελάχιστη εργασία στα περιβλήματα. Ακόμα πρέπει πάντα να βεβαιωθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας και ο οδοντωτός τροχός δεν τρίβονται οπουδήποτε πριν κάνετε την τελική συναρμολόγηση του κινητήρα.
Έχουμε το στροφαλοθάλαμο πετάμε σε 89 χιλιοστά όπου οι πέτρες του στροφάλου κάθονται. Μεταξύ των ιστών υπάρχει ένας δίαυλος για το conrod με 90,5mm που καταλήγει προς τα έξω προς το βαρέλι, για να βεβαιωθείτε ότι το γωνιακό conrod δεν τρίβει.
Κατά τη διάρκεια της μηχανουργικής κατεργασίας, το χείλος κεντραρίσματος γύρω από τη θήκη του κινητήρα αφαιρείται προσεκτικά. Το κεντράρισμα της θήκης του κινητήρα, όπως συμβαίνει με τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες, έρχεται στη συνέχεια από το τυπικό χιτώνιο κεντραρίσματος σε έναν από τους μπροστινούς κοχλίες του κινητήρα και τον αρχικό πείρο κεντραρίσματος στο πίσω μέρος της θήκης του κινητήρα.
Εκτός από το ότι τα κιβώτια κινητήρων 24311000 και 24321000 μοιράζονται τα ίδια χαρακτηριστικά με τις περιπτώσεις κινητήρων EVO 24301000 και 24302 στις οποίες βασίζονται. Αυτή είναι η μεγάλη περιοχή φλάντζας κυλινδρικής βάσης χωρίς χείλος σκόνης προς το σφόνδυλο και το εξωτερικό περίγραμμα της μεταφοράς δεν είναι κατεργασμένο όπου βρίσκεται η πλάκα στάτορα. Αν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε την ανάφλεξη SIP Performance, σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε την τέχνη της πλατφόρμας. όχι. 51009120 .
Προσοχή: Η διάτρηση της βάσης κυλίνδρου δεν έχει κατασκευαστεί ή διευρυνθεί. Το παρέμβυσμα σφράγισης της περιστροφικής βαλβίδας δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί μετά την πτερωτοποίηση.
