Nouveau carter de moteur SIP EVO Smallframe, usiné avec précision et découpé à la volée en Allemagne pour accepter les vilebrequins à course longue.
Nos carters de moteur SIP à course longue 24311000 et 24321000 sont fabriqués sur mesure pour accepter nos vilebrequins SIP Performance "Uncle Tom". Même la version la plus grande, avec une course de 56 mm et une longueur de bielle de 110 mm, s'adapte parfaitement sans qu'il soit nécessaire d'apporter d'autres modifications. la course de 56 mm est le maximum absolu qui peut être utilisé sans un carter de vilebrequin plus large.
Les vilebrequins suivants, entre autres, sont particulièrement intéressants pour les préparateurs avertis en raison de leur longue bielle :
- Vilebrequin DRT course 53/ bielle 105, art. no. 45094000
- Manivelle complète Mazzuchelli 54/105 pour Vespa 50, art. no. 45066000
- Manivelle complète Mazzuchelli 54/105 pour Vespa PK ETS, art. no. 45068000
- Manivelle Race Mazzuchelli Race 54/105, art. no. 45069000
- SIP Performance Uncle Tom 54/105, art. no. 45029100
- SIP Performance Uncle Tom 56/110, art. no. 4 5029200
Une longueur de bielle de 105 mm et plus signifie que la longueur de la bielle est mieux corrélée à la course. En règle générale, la longueur de la bielle correspond au double de la course, et 105 mm est beaucoup plus proche que les 97 mm d'origine. Par conséquent, les moteurs construits avec ces manivelles ont tendance à fonctionner plus en douceur.
La longueur supplémentaire de la bielle est compensée par une entretoise de cylindre. Si, par exemple, vous utilisez un Polini 133, prévu pour fonctionner avec une bielle de 97 mm, avec une manivelle de 105 mm, la différence de 8 mm dans la longueur de la bielle est compensée par une plaque de garniture de 8 mm (no. d'art. 90793910). La course plus longue de 54 mm permet d'augmenter la cylindrée du moteur à 140 cm3. Ce qui est plus intéressant que le gain de cylindrée, c'est la possibilité de jouer sur les temps d'ouverture et le jeu de dilatation sans avoir à usiner le cylindre et la culasse.
Vous pouvez bien sûr utiliser d'autres manivelles avec d'autres spécifications d'autres fabricants (Falc, Fabbri, etc.) dans les carters usinés du moteur SIP Evo. En général, cela ne nécessite qu'un travail minimal sur les carters. Cependant, vous DEVEZ TOUJOURS vous assurer que le vilebrequin et la bielle ne frottent nulle part avant de procéder à l'assemblage final du moteur.
Le carter de vilebrequin est coupé à la volée à 89 mm à l'endroit où sont placées les ailettes de la manivelle. Entre les âmes, il y a un canal pour la bielle de 90,5 mm qui se rétrécit vers le baril, pour s'assurer que la bielle angulaire ne frotte pas.
Au cours de l'usinage, la lèvre de centrage autour du carter moteur est enlevée avec précaution. Le centrage du carter moteur, comme pour la plupart des moteurs modernes, est alors assuré par la douille de centrage standard sur l'un des boulons avant du moteur et par la goupille de centrage d'origine à l'arrière du carter moteur.
Pour le reste, les carters des moteurs 24311000 et 24321000 présentent les mêmes caractéristiques que les carters des moteurs EVO 24301000 et 24302 sur lesquels ils sont basés. Il s'agit de la grande zone de joint de la base du cylindre, sans lèvre anti-poussière vers le volant moteur, et le contour extérieur du transfert n'est pas usiné à l'endroit où se trouve la plaque du stator. Si vous décidez d'utiliser l'allumage SIP Performance, nous vous recommandons d'utiliser la plaque de base de l'allumage Race no. d'art. 51009120.
Attention : L'alésage de la base du cylindre n'est ni usiné ni élargi. Le tampon d'étanchéité de la soupape rotative n'est plus utilisable après le découpage à la volée.
