Új SIP EVO Smallframe motortok , precíziósan megmunkálva és légmentesen vágva Németországban, hogy a hosszú löketű főtengelyeket egyenes illesztésként fogadja el.
A 24311000 és a 24321000 típusú SIP hosszú löketű motorházaink egyedi tervezésűek, hogy elfogadják a SIP Performance „Tom bácsi” főtengelyeinket. Még a legnagyobb, 56 mm-es lökettel és 110 mm-es hajtókarral ellátott változat is egyenesen illeszkedik, további módosítások nélkül. Az 56 mm-es löket abszolút maximum, amelyet dedikált szélesebb forgattyúház nélkül lehet használni.
Többek között a következő forgattyúk különösen érdekesek az igényes tunerek számára a hosszú tengely miatt:
- Forgattyústengely DRT löket 53/hajtókar 105, art. nem. 45094000
- Teljes körű hajtókar Mazzuchelli 54/105 a Vespa 50-hez, art. nem. 45066000
- Teljes körű forgattyú Mazzuchelli 54/105 a Vespa PK ETS-hez, art. nem. 45068000
- Versenyindító Mazzuchelli Race 54/105, art. nem. 45069000
- SIP Performance Tom bácsi 54/105, art. nem. 45029100
- SIP Performance Tom bácsi 56/110, art. nem. 45029200
A legalább 105 mm hosszúságú kocsiszín azt jelenti, hogy a kocsi hossza jobban korrelál a lökettel. Az ökölszabály kétszer nagyobb, mint a lábszár hossza, és a 105 mm sokkal közelebb van, mint az eredeti 97 mm. Ennek eredményeként az ilyen forgattyúkkal épített motorok általában zökkenőmentesen működnek.
A kúp további hosszát henger távtartóval kompenzálják. Ha például egy Polini 133-at használ, amelyet 97 mm-es hajtókarral akarnak futtatni, egy 105 mm-es hajtókarral, a 8 mm-es hajtótengely-különbséggel egy 8 mm-es csomagolólemez foglalkozik ( cikksz . 90793910 ). A hosszabb, 54 mm-es löket azt jelenti, hogy a motor kapacitása 140 köbcentiméterre nő. Érdekesebb, mint a kapacitásnövekedés, az a lehetőség, hogy a henger és a fej megmunkálása nélkül játszhatunk a portidőkkel és a hézagokkal.
A megmunkált SIP Evo motorházakban természetesen más hajtóműveket is használhat, amelyek más gyártóktól eltérőek (Falc, Fabbri stb.). Ez általában csak minimális munkát igényel a burkolatokon. A motor végső összeszerelése előtt MINDIG MINDIG KELL MINDIG ellenőriznie, hogy a főtengely és a hajtókar nem dörzsölődik-e sehova.
A forgattyúházat 89 mm-re vágjuk le, ahol a forgattyú szövedékei ülnek. A szalagok között van egy 90,5 mm-es csatorna a kúp számára, amely a hordó felé keskenyedik, hogy a dőlt kúp ne dörzsölődjön.
A megmunkálás során a motorház körüli központosító ajakot óvatosan eltávolítják. A motorház középre állítása, mint a legtöbb modern motor esetében, az első motorcsavarok egyikének szokásos központosítóhüvelyének és a motorház hátsó részén található eredeti központosítócsapnak köszönhető.
Más, mint, hogy a 24311000 és a 24321000 motor esetekben azonos funkciók, mint az EVO-motor esetekben 24301000 és 24302 , amelyeken alapulnak. Ez a nagy hengeralapú tömítés területe, a porszívó nélkül a lendkerék felé, és az átvitel külső kontúrja nem ott van megmunkálva, ahol az állórész lapja ül. Ha úgy dönt, hogy a SIP Performance gyújtást használja, javasoljuk, hogy használja a Race gyújtás alaplemezét. nem. 51009120 .
Figyelem: A henger alap furata nincs megmunkálva vagy megnagyítva. A forgószelep tömítő betét a légvágás után már nem használható.
