Nieuwe SIP EVO Smallframe-motorbehuizing , nauwkeurig bewerkt en fly-cut in Duitsland om krukassen met lange slag als een rechte passing te accepteren.
Onze SIP-motorbehuizingen met lange slag 24311000 en 24321000 zijn op maat gemaakt om onze SIP Performance "Uncle Tom" -krukassen te accepteren. Zelfs de grootste versie met een slag van 56 mm en een drijfstanglengte van 110 mm past recht zonder dat er verdere aanpassingen nodig zijn. Een slag van 56 mm is het absolute maximum dat kan worden gebruikt zonder een speciaal breder carter.
Onder andere de volgende cranks zijn door hun lange drijfstang bijzonder interessant voor veeleisende tuners:
- Krukas DRT slag 53/drijfstang 105, art. Nee. 45094000
- Volledige cirkel kruk Mazzuchelli 54/105 voor Vespa 50, art. Nee. 45066000
- Volledige cirkelkruk Mazzuchelli 54/105 voor Vespa PK ETS, art. Nee. 45068000
- Race crank Mazzuchelli Race 54/105, art. Nee. 45069000
- SIP Performance Uncle Tom 54/105, art. Nee. 45029100
- SIP Performance Uncle Tom 56/110, art. Nee. 45029200
Een drijfstanglengte van 105 mm en meer betekent dat de drijfstanglengte beter overeenkomt met de slag. Een vuistregel is tweemaal de slag voor de drijfstanglengte, en 105 mm is veel dichterbij dan de originele 97 mm. Als gevolg hiervan lopen motoren die met deze cranks zijn gebouwd, soepeler.
De extra drijfstanglengte wordt gecompenseerd met een cilinderafstandhouder. Als je bijvoorbeeld een Polini 133 gebruikt, bedoeld om met een 97mm drijfstang te rijden, met een crank 105mm drijfstang dan wordt het 8mm verschil in drijfstanglengte opgevangen door een 8mm pakkingplaat (art.nr. 90793910 ). De langere slag van 54 mm betekent dat de cilinderinhoud oploopt tot 140 cc. Interessanter dan de capaciteitswinst is echter de mogelijkheid om te spelen met bakboordtijden en knijpvrijheid zonder de cilinder en kop te hoeven bewerken.
U kunt natuurlijk andere cranks met andere specificaties van andere fabrikanten (Falc, Fabbri etc.) gebruiken in de machinaal bewerkte SIP Evo-motorbehuizingen. Meestal vereist dit slechts minimale werkzaamheden aan de behuizingen. Toch MOET je er ALTIJD voor zorgen dat de krukas en de drijfstang nergens schuren voordat je de laatste motor monteert.
We hebben het carter fly-cut tot 89 mm waar de lijven van de crank zitten. Tussen de lijven zit een kanaal voor de drijfstang met 90,5 mm dat taps toeloopt naar de loop, om te voorkomen dat de schuine drijfstang schuurt.
Tijdens de bewerking wordt de centreerlip rond de motorbehuizing voorzichtig verwijderd. De centrering van de motorbehuizing, zoals bij de meeste moderne motoren, komt dan dankzij de standaard centreerbus op een van de voorste motorbouten en de originele centreerpen aan de achterkant van de motorbehuizing.
Verder hebben de 24311000 en 24321000 motorbehuizingen dezelfde kenmerken als de EVO-motorbehuizingen 24301000 en 24302 waarop ze zijn gebaseerd. Dat is het gebied van de grote cilinderbasispakking zonder stoflip naar het vliegwiel toe en de buitencontour van de overdracht wordt niet bewerkt waar de statorplaat zit. Als u besluit om de SIP Performance-ontsteking te gebruiken, raden we u aan de Race-ontstekingsbasisplaat art. Nee. 51009120 .
Let op: De boring van de cilindervoet is niet bewerkt of vergroot. Het afdichtkussen van de roterende klep is niet meer bruikbaar na het vliegen.
