MALOSSI V-One 和 VR-One 韦斯帕 PX200 发动机曲轴箱——专为旅行版发动机和高性能改装方案设计的强化型高端曲轴箱。
PX200发动机是典型的旅行和高端发动机，是许多大车架和宽车架改装项目的理想基础。 搭载MALOSSI气缸、长行程曲轴及SIP公路套件的改装版PX200公路发动机，巡航时速可达110公里/小时，最高时速约125公里/小时，轻松可及。
SIP团队经常骑着经过改装的200cc旅行版Vespa进行长途骑行。因此，意大利、克罗地亚或法国南部已不再是Vespa难以企及的长途目的地。 与此同时，来自德奥改装圈的完全调校过的Vespa发动机，如今无需使用一氧化二氮即可达到40 PS以上。在此领域，PX200发动机也常常作为基础。200系列是手动挡Vespa中的顶级车型。
- 适用于PX200发动机的强化曲轴箱
- 配备旋转阀进气系统的V-One，配备隔膜进气系统的VR-One
- 针对MALOSSI 210 Sport和MHR优化的溢流口
- 曲轴箱两半之间采用M8连接，无需发动机垫片
除了适用于Vespa PX200的标准曲轴箱外，MALOSSI的产品线中还提供两种加固版本：采用旋转滑阀进气系统的MALOSSI V-One，以及采用隔膜进气系统的MALOSSI VR-One。
MALOSSI采用含适量硅和镁的AL Si 7MG铝合金。该材料在曲轴箱制造中起着至关重要的作用，因为它兼具防腐蚀性、可加工性、尺寸精度和强度。
在设计方面，MALOSSI 对原厂曲轴箱的典型薄弱环节进行了加固。这些部位包括输入轴周围区域、曲轴箱的五螺栓连接处、摆臂以及减震器安装座。 此外，还在关键区域有意增加了材料厚度，例如发动机密封面、交流发电机侧的溢流口以及气缸底座。
曲轴箱两半的坚固连接
一项重要的创新在于发动机两半壳的连接方式。原厂发动机采用 M7 螺钉和螺母进行组装，而 MALOSSI One 曲轴箱则通过集成螺纹中的 M8 内六角螺钉将较大的半壳固定在一起。
这使得两个机体半壳之间的连接更加稳固。MALOSSI在此处未使用大型发动机垫片，而是采用了耐热密封胶。
两个机体均设有电动启动器的凹槽。进气道和曲轴箱经过优化，以改善气流。溢流口已分别适配 MALOSSI 210 Sport 和 MALOSSI 210 MHR 车型。 包装内附带预装在发动机和减震器座上的橡胶发动机安装衬套。
MALOSSI V-One
MALOSSI V-One是一款采用旋转阀进气结构的强化曲轴箱。它可作为原厂PX200曲轴箱的高品质替代品，特别适用于基于旋转阀技术的强力旅行车发动机。
技术特点：
- 带旋转阀进气系统的曲轴箱
- 可作为标准替换件使用
- 不含进气歧管
- 强化设计
- 采用M8内六角螺丝固定电机
- 原厂轴承尺寸
- 不包含轴承
- 气缸螺柱和刹车螺栓已预装
MALOSSI VR-One
MALOSSI VR-One采用隔膜式进气歧管设计，专为要求严苛的改装爱好者及高性能发动机配置而打造。该隔膜式进气歧管可360°旋转，适用于 PHBH 30–34 mm 化油器。
技术特点：
- 带隔膜进气系统的曲轴箱
- 适用于高性能改装发动机
- 配备可360°旋转的隔膜式进气歧管
- 适用于 PHBH 30–34 毫米化油器
- 配备6阀簧片阀
- 强化设计
- 用于发动机安装的 M8 内六角螺钉
- 包含轴承、交流发电机 25 x 52 x 15 毫米 / 离合器 25 x 62 x 12 毫米
- 气缸螺柱和制动螺栓已预先组装
结论：MALOSSI V-One 是专为强劲旅行车发动机打造的高品质碟阀基座，而配备膜片进气系统的 VR-One 则是追求极致性能配置的理想之选。
这两款产品堪称绝配——SIP 建议：
- SIP Road排气系统与MALOSSI 210 Sport的组合可打造出色的旅行骑行配置。若您希望合法骑行，请查看SIP合法改装套件。对于V-One气缸体，我们推荐使用包含油封的SIP Premium轴承套装。
注：与其他PX曲轴箱相比，MALOSSI VR曲轴箱具有一个显著特点。
与典型的PX发动机不同，该曲轴在交流发电机一侧未设置惰轮轴承、滚子轴承或滚针轴承。在此处，曲轴由两个固定轴承——深沟球轴承——进行导向。安装说明请参阅MALOSSI《安装手册》。
