Özel Üretim: Vyatka VP150
Und hier kommt die nächste Vyatka aus dem Hause Butcher Garage, Belgrad. In diesem Fall handelt es sich um die Kopie der Vespa GS 150: eine Vyatka VP150, die von 1955 bis 1965 ohne Lizenz in der damaligen UdSSR produziert wurde. Alex und Co. haben sich auch diesen Roller zur Brust genommen und nach Herzenslust modifiziert, wie sie es schon mit der Vyatka Elektron zelebriert haben. Das Ergebnis kann sich sehen lassen und zählt sicherlich eher zu den Exoten unter den Custom Rollern. Aber lassen wir erneut Alex von diesem Vorhaben und seiner Umsetzung berichten.
Der Wolf im Schafspelz
Die Etymologie des Namens unserer Werkstatt ist ganz einfach. Wir lieben es, einen Spender in seine Einzelteile zu zerlegen, weshalb wir in der Vespa-Club-Gemeinde nicht sehr beliebt sind, da wir der Meinung sind, dass „es original sein muss“. Die letzten beiden Projekte unserer Werkstatt vor dem Umzug nach Serbien basierten symbolisch, aber völlig zufällig, auf sowjetischen Motorrollern, nicht auf Vespa, wie wir es gewohnt sind. Es waren die Vyatka VP150 und die Vyatka Elektron.
Fast ein Jahr nach unserer Eröffnung bauten wir das Projekt Invader auf der Grundlage einer Vespa ACMA von 1960, das die Titelseite der englischen Zeitschrift Scootering zierte und unserer Werkstatt weltweiten Ruhm einbrachte. Und nun, mehr als zehn Jahre später, beenden wir unsere Aktivitäten in St. Petersburg mit einer Neuauflage des Projekts für einen unserer größten Fans. Und natürlich ist diese Version, die auf der Basis der Vyatka VP150 1959 (einer sowjetischen Kopie der Vespa 150GS) gebaut wurde, unter Berücksichtigung aller Erfahrungen, die wir in den letzten zehn Jahren gesammelt haben, entstanden. Während wir im ersten Fall fast blind gehandelt haben, ging der Konstruktion dieses Mal eine detaillierte Planung mit Solidworks voraus.
PX trifft LX
Wir haben den Lenkkopf der Vespa PX integriert und eine modifizierte Gabel (verkürzter unterer Teil und verlängerter oberer Teil) der modernen Vespa LX150 in den vorderen Teil der Karosserie eingebaut. Wir konstruierten und schweißten einen stabilen Kastenrahmen aus Edelstahl und verbanden ihn mit dem vorderen Teil der Karosserie. Der hintere Teil der Karosserie hat keine strukturelle Funktion mehr, sondern fungiert als dekorative Haube, die sich mit dem Zündschlüssel über einen Gaszug öffnen lässt. Auf dem Rahmen ist ein neuer 12-Liter-Edelstahltank montiert, der auch als Schmutzschutz für den Luftfilter dient.
Tuning mit SIP Scootershop
Dank unseres deutschen Partners SIP Scootershop hatten wir keine Probleme bei der Auswahl der Tuningteile: wir verwendeten bewährte Bitubo-Stoßdämpfer mit maximaler Einstellbarkeit, montierten den Motor auf Polyurethan-Silentblöcken, VOGA-Vorderradial-4-Kolben-Bremsen auf AF-Parts-Naben gepaart mit einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe von Polini, eine Zweigeteilte-Felge von Pinasco für schlauchlose Reifen, einen gefrästen und von Rennteams getesteten Radkörper von PLC Corse mit einer Polini-Nabe.
Für das Projekt haben wir den Motor der Vespa Cosa 200 genommen, der ebenfalls stark modifiziert wurde: Schweißen von Oberflächen, Fräsen, Porting und Einbau von Polyurethan-Silentblocks. Der Hubraum wurde dank des Quattrini-Aluminiumzylinders auf 244 ccm erhöht. Der Auspuff, die Kupplung, die leichte Sportzündung und die Kurbelwelle sind alles bewährte Produkte von SIP Scootershop. Angetrieben wird dieses Monster von einem Mikuni TMX38-Vergaser und unserem aufgerüsteten MRP-Ansaugstutzen. Die hinteren Bremsen wurden von der Vespa Cosa übernommen – eine hydraulische Trommel, aber die Kraft wird dank eines Bremsensatzes von Crimaz auf sie übertragen.
Genau wie bei der ersten Version des Projekts haben wir uns für einen klassischen Chopper-Sitz und einen offenen Lenker entschieden, aber diesmal ist der Scheinwerfer (der übrigens auch vom sowjetischen Moped „Verkhovina“ stammt) vom vorderen Kotflügel auf die Oberseite des Schildes gewandert und beherbergt ein elektronisches SIP-Tachometer. Die Wahl des Lenkers hat lange gedauert, aber am Ende haben wir uns für eine Cruiser-Variante des Electra-Fahrrads mit einem Vorbau von Tula 200 entschieden.
Umzug nach Belgrad
Diese beiden Vyatka Roller markieren auch einen wichtigen Meilenstein für Butcher Garage, denn es sind die letzten beiden Modelle, die die Werkstatt in Sankt Petersburg verlassen. Alex, seine Mitverschwörer Arseniy Chekar und Vlad Zaki, ihre Mitarbeiter und ihre Familien sind alle nach Belgrad in Serbien umgezogen. Einige von ihnen sind mit dem Flugzeug angereist, aber der Rest ist über 4.000 Meilen quer durch Russland und Georgien, die Türkei und Bulgarien „gewandert“, um dorthin zu gelangen.
„Für alle Fans unserer Arbeit in Russland ist unser Umzug ein großer Verlust, und wir sind unseren Freunden, Stammkunden, Musikern und Fotografen für ihre enorme Unterstützung in den letzten zehn Jahren dankbar“, fügt Alex hinzu. „Mit Sehnsucht im Herzen verlassen wir unsere Heimat, um an einem neuen Ort weiterzumachen. Auf der anderen Seite freuen wir uns, dass unsere Garage nun noch näher an die große Familie der Vespa-Liebhaber herangerückt ist. Belgrad eröffnet unseren Freunden auf der ganzen Welt neue Möglichkeiten, weiter zusammenzuarbeiten, um unsere Fans mit neuen Projekten zu begeistern. Wir wachsen und entwickeln uns weiter – unser Fleischerbeil ist nur noch schärfer und unsere Hände sind noch stärker geworden.“
Fotos: Alexander Dymov
Fotogalerie Vyatka VP 150
