Delikatny jak szwajcarska czekolada: seryjna produkcja legendarnego cylindra "Ultimo-Giro" do Vespy GS150.
GS 150 to topowy model wśród Vesp o szerokiej ramie. Żaden inny publicznie dostępny model nie był szybszy, droższy i bardziej poszukiwany. Ten ekskluzywny cylinder tuningowy, który został pierwotnie zaprojektowany przez guru Wideframe Ralpha Bollaga ze Szwajcarii, jest dostępny dla wszystkich szczęśliwców posiadających jedną z tych Vesp.
Noble ma już kluczowe dane:
- Odlew aluminiowy z powłoką ceramiczną
- Tłok wysokiej jakości
- Wzrost osiągów przy zachowaniu oryginalnej charakterystyki silnika i hałasu
- Szeroki zakres opcji strojenia
Wreszcie dostępny jest również Cylinder z nowoczesną technologią dla tego Modelu Vespa. Materiał aluminiowy rozprasza ciepło spalania znacznie lepiej niż stare żeliwo szare, a niezwykle twarda bieżnia z powłoką ceramiczną jest odporna na zużycie tłoka przez znacznie dłuższy czas. Luz tłoka w cylindrze został znacznie zmniejszony, co zauważalnie poprawia osiągi i sprawia, że silnik pracuje płynniej.
Tłok ma konserwatywną konstrukcję z długą koszulą i wysoką zawartością krzemu w stopie. Moc silnika jest zauważalnie większa niż oryginału w każdym zakresie obrotów, ale bez nadpisywania oryginalnej charakterystyki klasycznego samochodu. Rozrząd został celowo utrzymany na niskim poziomie, a hałas również niewiele się zmienił, ponieważ zachowano historyczną koncepcję dolotu "szczelinowego rozrządu".
Cylinder SIP pozwala jednak na znacznie swobodniejsze osiąganie wyższych obrotów niż jego odpowiednik Piaggio, dzięki czemu nie można odmówić mu rodowodu pochodzącego od zwycięskiego zespołu wyścigowego. Obszerny, jednoczęściowy wydech jest zoptymalizowany pod kątem przepływu. Przekroje kanałów można znacznie powiększyć poprzez dostosowanie powierzchni uszczelniającej. Trzon tłoka można łatwo skrócić, aby wydłużyć czas dolotu. Jeśli chcesz uzyskać jeszcze więcej, otwory montażowe dla membranowego kolektora dolotowego są już dołączone.
Wniosek: Szlachetna część zamienna, która wzmacnia charakter klasycznego samochodu bez jego zniekształcania. Niezawodność i przydatność do codziennego użytku zostały znacznie poprawione. Pasuje absolutnie plug & play, ale oferuje również szeroki zakres opcji strojenia.
Dane techniczne
-
-
-
-
- Otwór 57,0 Skok 57 do 62 mm (z odpowiednią uszczelką bazową/spacerem) Korbowód 105 do 115 mm (z odpowiednią uszczelką bazową/spacerem) Szczelina 1,5 mm Rozrząd zapłonu 17° od TDC stat.
-
-
- (24° przy 3000 obr./min war.) Świeca zapłonowa W3CC / W27ES-U / IW27 Mieszanka 1:50 (z łożyskiem igiełkowym na trzpieniu tłoka) Głowica cylindra o nowoczesnym kształcie komory spalania i powierzchni zgniotu
- Wykres osiągów - patrz obszar pobierania
Te produkty SIP pasują idealnie - SIP TIPP:
Uwagi:
Szczegółowe instrukcje montażu są dołączone do zestawu cylindrów i można je również znaleźć w plikach do pobrania.
Wał korbowy:
Oryginalny wał korbowy z łożyskiem igiełkowym na Trzpieniu tłoka jest wystarczający; jednak SIP zaleca wysokiej jakości wał korbowy z łożyskiem igiełkowym, który poradzi sobie z benzyną bezołowiową i ubogą mieszanką oleju z paliwem 1:50. Na przykład nasz wał korbowy SIP Premium 45142200 oferuje doskonały stosunek jakości do ceny.
- Spacery uszczelniające 5,0 mm 84124050 umożliwiają zastosowanie długiego korbowodu 110 mm (wały korbowe typu VM, VL, VB). Płynniejsza praca i Kołnierz do Sprzęgła PX (bez Stożka).
- Spacer uszczelki głowicy 10,0 mm 84124055 umożliwia zastosowanie wału korbowego SIP Race 45184500 z bardzo długim korbowodem 115 mm. zamów uszczelkę głowicy 1,5 mm 84124015, aby skompensować dodatkowy skok 60 w porównaniu do 57 mm.
Gaźnik:
Oryginalny gaźnik Dell'Orto UB23 może być nadal używany, ale należy powiększyć dysze główne i poboczne. Zalecana dysza główna min. 105 (nr art. 40101050) i dysza poboczna 55 (40245500). Wiele silników GS150 wykazuje zjawisko zacinania się przy wysokich prędkościach obrotowych. W wielu przypadkach jest to spowodowane brakiem zasilania benzyną. Kurek paliwa o szybkim przepływie 15878000, nowy Wąż paliwa i rozwiercenie iglicowego zaworu pływaka do 3,0 mm są zwykle rozwiązaniem. Uwaga: Zawór igłowy pływaka jest nadal dostępny w SIP jako nowa część Art. Nr art. 40292800.
Powiązaną alternatywą dla gaźnika GS downdraft jest gaźnik o pochylonym przepływie, który SIP oferuje pod nr art. . Nr 20101700; dostępne są również króćce zasysające do CP i innych gaźników bębnowych: 17981140.
Filtr powietrza:
Oryginalny Airbox i filtr powietrza GS mogą być nadal używane. Jest to najcichsza wersja. Należy jednak usunąć piankę i siatkę filtra ze Skrzynki filtra powietrza, aby nie blokować całkowicie wlotu powietrza. Zalecenie dotyczące dysz SIP odnosi się do oryginalnej konfiguracji ze Skrzynką filtra powietrza i nienaruszoną gumą połączeniową 17981100 z podwoziem. Jeśli guma połączeniowa 17981100 ma pęknięcia i otwory, warunki ciśnienia w traktach zasysania zmienią się, a strojenie gaźnika będzie odchudzone.
Układ wydechowy:
Oryginalny układ wydechowy silnika GS150 NIE może być ponownie użyty, ponieważ Cylinder SIP nie ma dużego gwintu do podłączenia. Jednak systemy normalnych szerokich ram VM, VL, VB itp. Będą pasować. Szczególnie polecamy nasze układy wydechowe SIP Road 2.0 i 3.0 z dużym korpusem PX i np. podwójną rurą wydechową, Art. Nr. 24157000, 24157230. Układy wydechowe z korpusami GS różnych producentów, takich jak Sito, CC Corse i np. GPS Road Art. Nr art. 24154000 oczywiście również pasują.
Przełożenie:
Jeśli wymieniany jest tylko Cylinder i nie są podejmowane żadne inne środki zwiększające osiągi, takie jak długi skok i duży gaźnik, wystarczy zachować oryginalne przełożenie. Vespa nadal będzie szybsza w wyniku konwersji, ponieważ cylinder rajdowy osiąga wyższą prędkość końcową niż oryginał. Dłuższe pierwotne przełożenia dla GS są teraz nawet dostępne, np. w wersji przykręcanej z Best Racing Vespa "Benelli" Art. Nr 88109800. Przekładnie Z65 są dobre w połączeniu z odświeżonym cylindrem SIP. Z64 i Z62 są zalecane do konwersji Quattrini i podobnych, w zależności od pozostałej konfiguracji silnika.
Zawartość opakowania:
- Cylinder SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Tłok SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Głowica cylindrów SIP, Ø 57,0 mm
- Króciec kolektora wydechowego SIP GS150
- Uszczelka głowicy cylindrów
