Motores Vespa PX completos — ideais para danos graves no motor, para a conversão de modelos mais antigos de quadro grande ou como base para motores afinados de alto desempenho.
A substituição completa do motor faz sentido em casos de danos graves no motor ou quando se pretende atualizar um modelo clássico ou uma PX80. Atualmente, só estão disponíveis motores novos para os modelos Vespa PX. Uma vez que estes motores incorporam tecnologia moderna, representam uma importante atualização para os modelos mais antigos e servem também como uma excelente base para modificações de afinação.
Isto permite que os veículos com rodas traseiras de 8" sejam convertidos para rodas traseiras de 10". Em alternativa, um motor de 10" pode, naturalmente, ser também convertido para 8". A maioria dos modelos clássicos da SIP está equipada com motores PX afinados e é perfeitamente adequada para viagens de longa distância.
As dimensões da maioria dos motores Vespa de quadro grande são idênticas. Por conseguinte, os motores PX podem ser instalados nos seguintes modelos, desde que sejam efetuadas as modificações adequadas:
Vespa 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1: É necessária a conversão de 8" para 10" na parte dianteira, a conversão para 12 V, um adaptador para o pivô do braço oscilante do motor/amortecedor, bem como modificações no quadro e na carenagem lateral.
Vespa 150 GS: São necessárias a conversão para 12 V, um adaptador para o pivô do braço oscilante do motor e o amortecedor, bem como modificações no quadro e nos painéis laterais.
Vespa 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S: É necessária a conversão da roda dianteira de 8" para 10", a conversão para 12 V com feixe de cabos, interruptor de travões/luzes, lâmpadas, regulador de tensão e suporte central Sprint.
Vespa 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/Sprint/V/160 GS/180 SS/Rally/P125-150X/P200E: É necessária a conversão para 12 V com chicote elétrico, interruptor de travão/luzes, lâmpadas e regulador de tensão.
Vespa PX80-200E/Lusso/’98/MY/T5: A instalação é simples.
Se o motor não for de fábrica, é necessário o registo junto do TÜV.
Os motoresLML oferecem uma relação preço/desempenho muito atrativa. A sua qualidade melhorou significativamente nos últimos anos. Alguns motores são disponibilizados com ou sem arranque elétrico, com lubrificação separada e com ou sem escape. Alguns motores estão equipados com o sistema de diafragma LML e cilindros com 5 canais de transbordamento. Este motor é muito potente e constitui uma boa base para o tuning de 166/177 cc.
Recomendamos que quem tiver adquirido uma Vespa restaurada no Vietname, Paquistão ou Índia substitua o motor existente por um novo motor LML. Isto pode poupar muitos problemas.
A PIAGGIO continua a fornecer motores para os modelos PX mais recentes. Estes estão equipados com Elestart, lubrificação separada, recirculação de gases de escape e um sistema de escape.
Conclusão: Perfeito para uma revisão rápida do motor ou como base para afinação.
Estes produtos são a escolha ideal – DICAS DA SIP:
- Encomende o óleo da caixa de velocidades ao mesmo tempo e encha o depósito. Os condutores de Vespas vintage também precisarão de um chicote elétrico de conversão compatível, de um interruptor de travões/luzes e de um regulador de tensão.
- Para um visual harmonioso, recomendamos também uma alavanca de arranque a pedal curvada e uma tampa do volante de inércia a condizer.
Nota: Uma vez que oferecemos os nossos motores a preços extremamente baixos, não nos é possível enviá-los com envio gratuito. Na Alemanha, dependendo da morada do destinatário, aplica-se uma taxa de envio adicional de aproximadamente 50 € para o serviço UPS Express Saver.
