Motori Vespa PX completi: ideali in caso di danni gravi al motore, per la conversione di modelli più vecchi con telaio di grandi dimensioni o come base per motori elaborati ad alte prestazioni.
La sostituzione completa del motore è consigliabile in caso di danni gravi al motore o quando si desidera potenziare un modello classico o una PX80. I motori nuovi sono ora disponibili solo per i modelli Vespa PX. Poiché questi motori sono dotati di tecnologia moderna, rappresentano un importante aggiornamento per i modelli più vecchi e costituiscono anche un'ottima base per le modifiche di messa a punto.
Ciò consente di convertire i veicoli da 8" a una ruota posteriore da 10". In alternativa, un motore da 10" può, ovviamente, essere convertito anche a 8". La maggior parte dei modelli classici SIP è equipaggiata con motori PX elaborati e si adatta perfettamente alle lunghe distanze.
Le dimensioni della maggior parte dei motori Vespa a telaio largo sono le stesse. Pertanto, i motori PX possono essere installati nei seguenti modelli se vengono apportate le opportune modifiche:
Vespa 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1: Sono necessarie la conversione da 8" a 10" nella parte anteriore, la conversione a 12 V, l’adattatore per il perno del forcellone e l’ammortizzatore, nonché modifiche al telaio e alle carene laterali.
Vespa 150 GS: sono necessarie la conversione a 12 V, l’adattatore per il perno del forcellone e l’ammortizzatore, nonché modifiche al telaio e alle carene laterali.
Vespa 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S: È necessaria la conversione dalla ruota anteriore da 8" a quella da 10", la conversione a 12 V con cablaggio, interruttore freni/luci, lampadine, regolatore di tensione e cavalletto centrale Sprint.
Vespa 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/Sprint/V/160 GS/180 SS/Rally/P125-150X/P200E: È necessaria la conversione a 12 V con cablaggio, interruttore freno/luci, lampadine e regolatore di tensione.
Vespa PX80-200E/Lusso/’98/MY/T5: L’installazione è semplice.
Se il motore non è montato di serie, è necessaria l’omologazione presso il TÜV.
I motoriLML offrono un rapporto prezzo-prestazioni molto interessante. La loro qualità è migliorata notevolmente negli ultimi anni. Alcuni motori sono disponibili con o senza avviamento elettrico, con lubrificazione separata e con o senza scarico. Alcuni motori sono dotati del sistema a membrana LML e di cilindri a 5 canali di sfogo. Questo motore è molto potente e costituisce un'ottima base per il tuning da 166/177 cc.
Consigliamo a chiunque abbia acquistato una Vespa restaurata proveniente dal Vietnam, dal Pakistan o dall’India di sostituire il motore esistente con un nuovo motore LML. Ciò può evitare molte seccature.
PIAGGIO fornisce ancora motori per gli ultimi modelli PX. Sono dotati di Elestart, lubrificazione separata, ricircolo dei gas di scarico e impianto di scarico.
Conclusione: perfetto per una rapida revisione del motore o come base per la messa a punto.
Questi prodotti sono perfettamente compatibili – CONSIGLI SIP:
- Ordinate contemporaneamente l’olio per il cambio e riempite il serbatoio. I motociclisti di Vespa d’epoca avranno inoltre bisogno di un cablaggio di conversione compatibile, di un interruttore freno/luci e di un regolatore di tensione.
- Per un look armonioso, consigliamo anche una leva di avviamento a pedale ricurva e un copri volano abbinato.
Nota bene: poiché offriamo i nostri motori a prezzi estremamente bassi, non siamo in grado di spedirli con spedizione gratuita. In Germania, a seconda dell'indirizzo del destinatario, è previsto un costo di spedizione aggiuntivo di circa 50 € per il servizio UPS Express Saver.
