베스파 PX용 완전한 엔진 세트 — 심각한 엔진 손상이 발생한 경우, 구형 대형 프레임 모델을 개조할 때, 또는 고성능 튜닝 엔진의 기반으로 사용하기에 이상적입니다.
심각한 엔진 손상이 발생했거나 클래식 모델 또는 PX80을 업그레이드할 경우, 엔진 전체를 교체하는 것이 합리적입니다. 현재 신형 엔진은 베스파 PX 모델용으로만 제공됩니다. 이 엔진들은 최신 기술을 적용하고 있어 구형 모델에 대한 중요한 업그레이드 역할을 할 뿐만 아니라 튜닝 개조를 위한 훌륭한 기반이 됩니다.
이를 통해 8인치 차량을 10인치 뒷바퀴로 개조할 수 있습니다. 반대로 10인치 엔진을 8인치로 개조하는 것도 물론 가능합니다. 대부분의 SIP 클래식 모델은 튜닝된 PX 엔진을 장착하고 있어 장거리 주행에 완벽하게 적합합니다.
대부분의 베스파 대형 프레임 엔진은 치수가 동일합니다. 따라서 적절한 개조만 이루어진다면 PX 엔진을 다음 모델에 장착할 수 있습니다:
베스파 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1: 전륜 8인치에서 10인치로 변환, 12V로 변환, 엔진 스윙암 피벗/쇼크 업소버 어댑터, 그리고 프레임 및 사이드 페어링 개조가 필요합니다.
베스파 150 GS: 12V로 변환, 엔진 스윙암 피벗 및 쇼크 업소버용 어댑터, 그리고 프레임 및 사이드 패널 개조가 필요합니다.
베스파 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S: 전륜 휠을 8인치에서 10인치로 교체하고, 배선 하네스, 브레이크/라이트 스위치, 전구, 전압 조정기 및 스프린트 센터 스탠드를 포함한 12V로 변환해야 합니다.
베스파 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/스프린트/V/160 GS/180 SS/랠리/P125-150X/P200E: 배선 하네스, 브레이크/라이트 스위치, 전구 및 전압 조정기를 사용하여 12V로 변환해야 합니다.
베스파 PX80-200E/루소/’98/MY/T5: 설치가 간단합니다.
엔진이 공장 출고 시 장착된 것이 아닌 경우, TÜV 등록이 필요합니다.
LML 엔진은 가격 대비 성능 비율이 매우 뛰어납니다. 최근 몇 년간 품질이 크게 향상되었습니다. 일부 엔진은 전기 시동 장치 유무, 별도 윤활 시스템 적용 여부, 배기 장치 유무에 따라 제공됩니다. 일부 엔진은 LML 다이어프램 시스템과 5개의 오버플로 채널 실린더를 갖추고 있습니다. 이 엔진은 출력이 매우 뛰어나며 166/177cc 튜닝을 위한 훌륭한 기반이 됩니다.
베트남, 파키스탄 또는 인도에서 복원된 베스파를 구매하신 분들은 기존 엔진을 새로운 LML 엔진으로 교체할 것을 권장합니다. 이를 통해 많은 문제를 예방할 수 있습니다.
피아지오(PIAGGIO)는 여전히 최신 PX 모델용 엔진을 공급하고 있습니다. 이 엔진들은 엘레스타트(Elestart), 독립 윤활 시스템, 배기 가스 재순환 장치, 배기 시스템을 갖추고 있습니다.
결론: 신속한 엔진 정밀 점검이나 튜닝의 기반으로 안성맞춤입니다.
이 제품들은 완벽하게 호환됩니다 – SIP 팁:
- 기어박스 오일을 함께 주문하여 탱크에 채워 두세요. 빈티지 베스파 라이더라면 호환되는 개조용 배선 하네스, 브레이크/라이트 스위치, 전압 조정기도 필요합니다.
- 일관된 외관을 위해 곡선형 킥스타트 레버와 어울리는 플라이휠 커버도 함께 추천합니다.
참고 사항: 당사는 엔진을 매우 저렴한 가격에 제공하고있으므로 , 무료 배송 서비스를 제공할 수 없습니다. 독일 내의 경우, 수취인 주소에 따라 UPS Express Saver를 이용할 때 약 50유로의 추가 배송비가 부과됩니다.
