Escape de competição com aspeto de série — a evolução do original, tantas vezes copiado. Com a versão 3.0, o discreto escape SIP Road revela um novo potencial de desempenho.
O SIP Road é a referência de excelência entre os sistemas de escape de estilo «box». Introduziu o conceito de um escape de competição baseado num design «box» — inspirado nos sistemas de escape originais dos modelos Vespa Largeframe — junto de um vasto público de condutores de Vespa, onde rapidamente ganhou popularidade. Particularmente apelativos são a entrega de potência adequada ao uso diário e a facilidade de afinação dos motores equipados com o SIP Road 2.0.
Nos últimos anos, foram desenvolvidos muitos sistemas de escape de competição do tipo «box», e inúmeros fabricantes lançaram esses sistemas no mercado. No processo, foram alcançados valores impressionantes de potência e binário. Alguns sistemas ultrapassam agora a potência máxima do SIP Road 2.0 Box. No entanto, a sua facilidade de utilização, compatibilidade com qualquer configuração de motor e binário a baixas rotações continuam a ser inigualáveis.
- Aspecto original graças à caixa de tamanho real
- Torque elevado e perfeita adequação ao uso diário
- Ideal para configurações de afinação «plug-and-play» com o carburador de série
No entanto, estava na hora de desenvolver uma nova caixa. Os requisitos eram elevados: deveria continuar a funcionar em qualquer motor, operar numa gama de baixas rotações adequada para o uso diário, fornecer pelo menos tanta potência nessa gama quanto as caixas mais potentes do mercado e conseguir tudo isto com uma caixa no seu tamanho original.
A nova SIP Road 3.0 também devia continuar a ser discreta e compacta. Isso revelou-se o maior desafio. Muitos fabricantes utilizam caixas maiores porque é mais fácil ganhar potência com mais volume. Infelizmente, os objetivos que estabelecemos também prolongaram o período de desenvolvimento. Mas o resultado é impressionante: uma caixa pequena que combina bem com uma grande variedade de configurações e que não fica atrás de nenhuma caixa de turismo no mercado.
Fornecimento de potência suave em todas as situações de condução
A potência surge cedo e aumenta ao longo de uma faixa que torna a viagem para o trabalho uma brisa e permite enfrentar passagens de montanha a subir com confiança. O desenvolvimento baseou-se em cilindros como o MALOSSI Sport ou o POLINI. Mas mesmo um cilindro QUATTRINI ou PINASCO Racing tem um desempenho excelente com o SIP Road 3.0, combinado com um carburador SI para um esforço mínimo de modificação e uma mecânica fiável.
Moderno na Fabricação e no Design
Para alcançar o aumento de desempenho em relação ao SIP Road 2.0, não só foi necessário investir uma quantidade significativa de tempo no desenvolvimento, como a produção também exige um pouco mais de esforço. O coletor de escape não é constituído por segmentos individuais, mas sim por conchas superior e inferior prensadas. Isto minimiza as tolerâncias entre os sistemas de escape individuais e reduz o número de costuras de soldadura que correm perpendicularmente à direção do fluxo dos gases de escape.
Além disso, isto permitiu-nos alcançar um raio mais apertado sem qualquer perda de desempenho. Tal foi necessário para acomodar o coletor de escape de maiores dimensões, de forma a que nem o ângulo de inclinação fosse restringido, nem o escape entrasse em contacto com outros componentes, como o descanso.
Novas funcionalidades com benefícios comprovados
Um binário significativamente maior e um aumento substancial de potência: na PX200 com o MALOSSI Sport, dependendo da configuração, verifica-se um aumento de 2 PS em comparação com o SIP Road 2.0. A situação é semelhante com a configuração clássica para os motores de pequena cilindrada. Um 177 POLINI também proporciona um aumento de aproximadamente 2 PS com o Road 3.0, em comparação com o seu antecessor.
Isto promete uma condução confortável e mudanças de velocidades suaves. O som do SIP Road é agradavelmente discreto e não demasiado intrusivo — ideal para a condução urbana e para os percursos do dia-a-dia.
Certifique-se sempre de ajustar as configurações dos jatos do carburador e a sincronização da ignição durante a instalação.
Se os condutores de uma Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 removerem a segunda aba do escape, também poderão utilizar todos os modelos SIP Road PX.
Detalhes técnicos
- Aumento significativo de potência e binário em comparação com a SIP Road 2.0
- Baseado na caixa de dimensões originais
- Coletor de escape estampado para uma geometria precisa e uma melhor entrega de potência
- Ajuste preciso para uma instalação fácil do tipo «plug-and-play»
- Coletor com percurso compacto para total liberdade de inclinação
- Fixação adicional com molas para proteger o flange de escape
Conclusão: O SIP Road 3.0 é uma atualização bem-sucedida do sistema de escape clássico. Mantém as vantagens da versão 2.0, ao mesmo tempo que aumenta ligeiramente a potência em cerca de 2 PS. Um escape de competição com um aspeto original, que se caracteriza por um excelente ajuste, acabamento de alta qualidade, aumento de potência e binário, e pintura resistente ao calor — tudo isto com a melhor relação qualidade/preço.
Estes produtos combinam na perfeição – DICAS SIP:
Nota: Devido a variações de fabrico, a versão cromada pode apresentar um encaixe ligeiramente menos preciso. No entanto, ainda assim pode ser instalada. É aconselhável posicionar primeiro o parafuso no Traverse e aparafusá-lo sem apertar na rosca da porca de bloqueio. Em seguida, deslize o Exhaust sobre a saída. Isto requer um pouco de força, mas facilita a instalação.
