Wydech wyścigowy o wyglądzie fabrycznym — ewolucja często naśladowanego oryginału. W wersji 3.0 dyskretny wydech SIP Road uwalnia nowy potencjał osiągów.
SIP Road to złoty standard wśród układów wydechowych typu box. Wprowadził on koncepcję wydechu wyścigowego opartego na konstrukcji typu box — wzorowanej na oryginalnych układach wydechowych modeli Vespa Largeframe — do szerokiego grona użytkowników skuterów Vespa, gdzie szybko zyskał popularność. Szczególnie atrakcyjne są przyjazne w codziennej jeździe właściwości dynamiczne oraz łatwość tuningu silników wyposażonych w układ SIP Road 2.0.
W ostatnich latach opracowano wiele wyścigowych układów wydechowych typu box, a liczni producenci wprowadzili je na rynek. W ten sposób osiągnięto imponujące wartości mocy i momentu obrotowego. Niektóre układy przewyższają obecnie moc maksymalną układu SIP Road 2.0 Box. Jednak jego łatwość użytkowania, kompatybilność z każdą konfiguracją silnika oraz moment obrotowy w niskim zakresie obrotów pozostają bezkonkurencyjne.
- Oryginalny wygląd dzięki pełnowymiarowej obudowie
- Duży moment obrotowy i idealne dostosowanie do codziennego użytkowania
- Idealny do konfiguracji tuningowych typu „plug-and-play” z fabrycznym gaźnikiem
Niemniej jednak nadszedł czas na opracowanie nowej skrzynki. Wymagania były wysokie: miała ona nadal działać w każdym silniku, pracować w niskim zakresie obrotów odpowiednim do codziennego użytku, dostarczać tam co najmniej tyle samo mocy, co najmocniejsze skrzynki na rynku, a wszystko to przy zachowaniu oryginalnych wymiarów skrzynki.
Nowa skrzynka SIP Road 3.0 miała również pozostać dyskretna i kompaktowa. Okazało się to największym wyzwaniem. Wielu producentów stosuje większe modele, ponieważ większa pojemność ułatwia uzyskanie większej mocy. Niestety, wyznaczone przez nas cele wydłużyły również czas prac rozwojowych. Jednak efekt jest imponujący: niewielki model, który dobrze komponuje się z różnorodnymi konfiguracjami i nie ustępuje żadnemu modelowi turystycznemu dostępnemu na rynku.
Płynne dostarczanie mocy w każdej sytuacji na drodze
Moc pojawia się wcześnie i narasta w zakresie, który sprawia, że dojazd do pracy staje się dziecinnie prosty, a pokonywanie górskich podjazdów nie budzi żadnych obaw. Podstawą prac rozwojowych były cylindry takie jak MALOSSI Sport czy POLINI. Jednak nawet cylindry QUATTRINI lub PINASCO Racing sprawdzają się znakomicie w połączeniu z SIP Road 3.0, zwłaszcza w zestawie z gaźnikiem SI, co zapewnia minimalny nakład modyfikacji i niezawodną mechanikę.
Nowoczesność w produkcji i konstrukcji
Aby osiągnąć wzrost osiągów w stosunku do SIP Road 2.0, nie tylko trzeba było poświęcić znaczną ilość czasu na prace rozwojowe, ale również produkcja wymaga nieco większego wysiłku. Kolektor wydechowy nie jest wykonany z pojedynczych segmentów, lecz składa się z tłoczonych górnej i dolnej powłoki. Minimalizuje to tolerancje między poszczególnymi układami wydechowymi oraz zmniejsza liczbę spoin przebiegających prostopadle do kierunku przepływu spalin.
Ponadto pozwoliło nam to uzyskać mniejszy promień bez utraty wydajności. Było to konieczne, aby zmieścić większy kolektor wydechowy w taki sposób, aby nie ograniczać kąta pochylenia motocykla ani nie dopuścić do stykania się układu wydechowego z innymi elementami, takimi jak podpórka.
Nowe funkcje o sprawdzonych zaletach
Znacznie większy moment obrotowy i znaczny wzrost mocy: w modelu PX200 z układem MALOSSI Sport, w zależności od konfiguracji, odnotowuje się wzrost o 2 PS w porównaniu z układem SIP Road 2.0. Podobnie wygląda sytuacja w przypadku klasycznej konfiguracji dla małych silników. Model 177 POLINI zapewnia również wzrost mocy o około 2 PS w zestawie Road 3.0 w porównaniu z poprzednikiem.
Zapewnia to komfortową jazdę i płynną zmianę biegów. Dźwięk zestawu SIP Road jest przyjemnie stonowany i niezbyt nachalny — idealny do jazdy miejskiej i codziennych przejazdów.
Podczas montażu należy zawsze dostosować ustawienia dysz gaźnika oraz czas zapłonu.
Jeśli kierowcy modeli Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 usuną drugą klapkę z układu wydechowego, będą mogli również korzystać ze wszystkich modeli SIP Road PX.
Dane techniczne
- Znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego w porównaniu z modelem SIP Road 2.0
- Oparty na obudowie o oryginalnych wymiarach
- Głęboko tłoczony kolektor wydechowy zapewniający precyzyjną geometrię i lepsze dostarczanie mocy
- Precyzyjne dopasowanie ułatwiające montaż typu „plug-and-play”
- Ciasno poprowadzony kolektor zapewniający pełną swobodę pochylenia motocykla
- Dodatkowe mocowanie za pomocą sprężyn w celu ochrony kołnierza wydechowego
Wniosek: SIP Road 3.0 to udana aktualizacja klasycznego układu wydechowego. Zachowuje zalety wersji 2.0, jednocześnie nieznacznie zwiększając moc o około 2 PS. Wydech wyścigowy o oryginalnym wyglądzie, charakteryzujący się doskonałym dopasowaniem, wysoką jakością wykonania, zwiększoną mocą i momentem obrotowym oraz farbą odporną na wysoką temperaturę — a wszystko to w najlepszym stosunku jakości do ceny.
Produkty te idealnie do siebie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
Uwaga: Ze względu na wahania produkcyjne wersja chromowana może charakteryzować się nieco mniej precyzyjnym dopasowaniem. Niemniej jednak nadal można ją zamontować. Najlepiej najpierw umieścić śrubę w elemencie Traverse i luźno wkręcić ją w gwint nakrętki zabezpieczającej. Następnie nasunąć rurę wydechową na wylot. Wymaga to użycia niewielkiej siły, ale ułatwia montaż.
