Sistemas de exaustão 200 cc - para Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Sistemas de exaustão 200 cc - para Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Ao lado da escolha dos cilindros, a escolha do escape certo é a decisão mais importante para o desenho do motor. Quanto maior for o deslocamento, maior será o volume de escape. Quanto maior for o volume, maior será a potência de pico. Temos os sistemas de escape adequados para todas as aplicações e grupos de motores.
As características especiais da classe de 200 cc
Basicamente, distinguem-se os seguintes tipos de motores e veículos:
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: Temos uma vasta gama de sistemas de escape de corrida para este motor. Para montagem na Vespa Cosa 1, alguns suportes de escape têm de ser modificados, uma vez que é mais larga. A carenagem lateral do motor do Rally não permite o RZ Righthands.
A diferença reside no detalhe
O espaço para um escape é limitado na Vespa. Quanto mais potentes forem os cilindros, mais volume o escape necessita. O que se segue é uma breve panorâmica:
Escape padrão: Nenhum aumento de desempenho, pode ser utilizado legalmente no tráfego rodoviário.
Estrada de escape de corridas: Escape decorrida com muito torque. Desobstrutivo porque se parece com o original. Ideal para a condução em auto-estrada a todo o vapor e operação com 2 homens.
Escape de corrida- Righthand: O silenciador é colocado por baixo ou atrás do motor. A montagem da roda de reserva é sempre possível.
Escape de corrida- Esquerda: O silenciador é colocado no lado da roda de reserva. Com alguns sistemas de escape, já não é possível o funcionamento da roda de reserva.
Para além dos tipos de construção, também distinguimos entre as diferentes classes de afinação:
Diferentes classes de afinação
ROAD-Tuning
adequado para uso diário e fiável: Para o cavaleiro normal do dia-a-dia que quer alcançar mais potência numa base duradoura com pouco esforço. Aceleração mais rápida, mais potente em colinas, velocidade máxima mais elevada. A afinação é discreta nas primeiras fases, por vezes até admissível no tráfego rodoviário. O nível de ruído é mantido dentro de limites.
Por outras palavras: maior desempenho com elevada aptidão para o uso diário.
z. por exemplo, SIP Road, SITO Plus ou SIP Performance 1.0
SPORT-TUNING
Poderoso e digno de estrada: Esta categoria baseia-se na ROAD-Tuning. Grande parte é compatível. Um cilindro de corrida é sempre a base. Sistemas de exaustão e carburadores são combinados com ele. O grupo-alvo é o cavaleiro diário ávido de desempenho que gosta de pisar o gás e não tem de esconder a sua afinação. Aceleração forte, velocidades superiores a 120 km/h e, no entanto, durabilidade elevada são as marcas registradas desta classe.
z. por exemplo, SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
Afinação RACE
para as mais altas exigências: A classe real no sector das scooters. Todos os fetichistas de espectáculos recebem aqui o seu dinheiro. Para qualquer pessoa para quem o normal não é suficiente e que esteja à procura do limite de desempenho. A experiência de afinação e a pequena mudança necessária são aqui exigidas. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de corrida, quer se trate de quarto de milhas, corrida de volta ou batalha dyno. A maioria dos componentes também pode ser usada como sintonia SPORT.
z. por exemplo, SIP R2, SIP Viper
O que podem fazer os fabricantes individuais?
Não incluímos todos os gases de escape existentes no mercado no nosso programa. Testamos quase todos eles e depois concentramo-nos no essencial:
SIP ROAD: Os escapes rodoviários são feitos pelo fabricante de acordo com as nossas especificações e não são recondicionados. Eles são os corredores entre os turistas. Barato, poderoso, disponível em várias formas e cores. A versão XL combina o desempenho de um grande Lefthand com a inconspicuidade dos sistemas Box.
DESEMPENHO SIP: Aqui encontrará todos os desenhos de escape que já deram provas na cena da scooter. As performances 1.0 e 2.0 são clássicas e extremamente populares. Com NORDSPEED, foi desenvolvida uma série para os últimos cilindros: Mustang, Camaro, R2. Muito boa qualidade, grande variedade.
SITO: Sistemas de escape standard bons e baratos. O SITO Plus é um clássico entre os exaustores das corridas de estrada.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Desenvolvido há décadas, experimentado e testado durante décadas. Escapes desportivos de corrida bons e a preços razoáveis. Som de lata, alta rotação, visualmente inconspícuo.
JL: Jim Lomas, o guru inglês dos gases de escape, fabrica quase todos os sistemas de escape de corrida de renome: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Todos eles são únicos, feitos à mão e estão constantemente a ser desenvolvidos mais. A longa relação de amizade com a JL permite também produzir pequenas séries como os sistemas DSE ou T5.
SÉRIE PRO: Aqui agrupamos pequenas mas finas empresas de afinação que desenvolvem ou produzem sistemas e têm uma autorização de mercado, por exemplo, Scooter&Service ou DSE.
O seguinte aplica-se a todos os sistemas de escape de corridas: Salvo indicação em contrário, apenas para fins de corrida e exposição. Não aprovado na área do Regulamento Alemão de Licenciamento de Tráfego Rodoviário (StVZO), ou seja, é necessário consultar o escritório local da TÜV.
