200 毫升排气系统 - 适用于 Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
200 毫升排气系统 - 适用于 Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
选择合适的排气系统是与气缸选择并列的发动机设计最重要的决定。立方容量越大，排气系统的体积就越大。体积越大，峰值功率越高。我们可为所有应用和发动机组提供合适的排气系统。
200 cc 级的特点
以下发动机和车辆类型具有本质区别：
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/'98/MY/Cosa 1： 我们有适用于该发动机的各种赛车排气系统。由于 Vespa Cosa 1 更为宽大，因此某些排气管支架必须经过改装才能安装在 Vespa Cosa 1 上。拉力赛的发动机侧盖被拉得很低，不允许使用 RZ Righthands。
区别在于细节
在 Vespa 上，排气空间有限。气缸越强大，排气所需的容积就越大。以下是简要概述：
标准排气：不提高性能，可在公路上合法使用。
赛车排气管道路： 旅游排气管，扭矩充足。不显眼，因为它看起来和原装的一样。适合全油门高速公路驾驶和双人操作
赛车排气管- 右侧：风门位于发动机下方或后方。可随时安装备胎。
赛车排气管 -左侧： 风门位于备胎一侧。在某些排气系统中，备胎无法在此操作。
除不同类型外，我们还区分了不同的改装级别：
不同的改装级别
公路调校
适合日常使用且性能可靠：适合希望以较小的代价获得更持久动力的普通日常骑手。加速更快，上坡更有力，极速更高。调校在最初阶段并不明显，有时甚至允许在道路交通中进行。噪音控制在一定范围内。
换句话说，性能提高的同时，也非常适合日常使用。
z.例如 SIP Road、SITO Plus 或 SIP Performance 1.0。
运动改装
动力强劲、适合公路行驶：该类别以公路改装为基础。大部分都是兼容的。赛车气缸始终是基础。排气系统和化油器与之相结合。其目标群体是对性能要求极高的日常骑手，他们喜欢踩油门，也不需要隐藏自己的改装。这个级别的特点是加速能力强，最高时速超过 120 公里/小时，但耐用性高。
z.例如：西普 Performance 2.0、西普 Camaro、西普 Mustang、西普 Road XL
赛车改装
满足最高要求： 踏板车领域的顶级赛事。所有性能狂热者在这里都能物有所值。对于那些追求极限性能的人来说，普通的性能是远远不够的。这里需要改装经验和必要的零钱。无论是四分之一英里赛、单圈赛还是测功机测试，这些部件都能在大多数赛车引擎中找到。大多数部件也可用作运动改装。
z.例如：西普 R2、西普蝰蛇
各个制造商能做些什么？
我们的计划并不包括市场上的所有排气装置。我们对几乎所有的产品都进行了测试仪，然后集中精力于精华部分：
西普公路版：公路版排气系统由制造商根据我们的规格生产，而非改装。它们是旅行车中的赛车手。价格低廉，动力强劲，有各种形状和颜色可供选择。XL 版结合了大型左手的性能和盒式系统的不显眼性。
SIP PERFORMANCE：所有在踏板车领域得到验证的排气管设计都可以在这里找到。Performance 1.0 和 2.0 是非常受欢迎的经典产品。NORDSPEED 为最新气缸开发了一系列产品：质量上乘，种类繁多。
SITO：物美价廉的标准排气系统。SITO Plus 是公路赛车排气系统中的经典之作。
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO：数十年前开发，经过数十年的考验。物美价廉的运动赛车排气系统。金属板的声音，高转速，视觉上不显眼。
JL：英国排气大师 Jim Lomas 制造了几乎所有知名的赛车排气系统：SIP Performance、SIP Evo、RZ。这些排气系统都是纯手工制作，并不断得到进一步开发。通过与 JL 的长期友好合作，我们还可以生产 DSE 或 T5 系统等小批量产品。
专业系列：我们在此总结了开发或生产系统并获得市场授权的小型精细改装公司：如 Scooter&Service 或 DSE。
以下内容适用于所有赛车排气系统：除非另有说明，否则仅供赛车和展览使用。未在德国 StVZO 地区获得授权，即必须咨询当地 TÜV 办事处。
