Sistemas de exaustão - para Vespa clássica e APE na SIP Scootershop
Sistemas de exaustão - para Vespa clássica e APE na SIP Scootershop
Ao lado da escolha dos cilindros, a escolha do escape certo é a decisão mais importante para o desenho do motor. Quanto maior for o deslocamento, maior será o volume de escape. Quanto maior for o volume, maior será a potência de pico. Temos os sistemas de escape adequados para todas as áreas de aplicação e grupos de motores.
Uma distinção aproximada
O espaço para um escape é limitado na Vespa. Quanto mais potentes forem os cilindros, mais volume o escape necessita. O que se segue é uma breve panorâmica:
Escape padrão: sem aumento de desempenho, pode ser utilizado legalmente no tráfego rodoviário. As pequenas estruturas são montadas em portas de escape.
Escape de corrida - Righthand: O silenciador é colocado por baixo ou atrás do motor. A montagem da roda de reserva é sempre possível.
Escape de corrida- Esquerda: A carroçaria de escape passa pela roda traseira à esquerda. O silenciador desaparece parcialmente debaixo do prato de pontapé. O grande volume resulta num aumento de potência decente. Nos PKs, a placa lateral deve ser modificada. Estão também disponíveis canhotos para os cilindros de topo de gama com grande espaçamento entre furos de escape/furo.
Nos quadros maiores, o silenciador é colocado no lado da roda de reserva. Com alguns sistemas de escape, a operação da roda de reserva já não é possível aí.
Para a Smallframe existem algumas variantes adicionais:
Escape padrão - banana: Originalmente adaptado à Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Bom escapamento turístico no outro clássico V50/90/100/125/PV.
Escape de corrida - banana: ajuste perfeito, boa relação preço-desempenho, disponível para todas as 4 classes de scooters de troca de estrutura pequena, visualmente inconspícua. O corpo desaparece sob a tampa do lado esquerdo. Nos modelos PK, a roda sobresselente deve então ceder.
Escape de corrida - Down&Forward: A carroçaria de escape passa a roda traseira à esquerda. O silenciador sai diagonalmente sob o prato de pontapé à direita na direcção da viagem.
Escape de corrida- 180°: Para poder andar no sistema, o cilindro deve ser montado rodado em 180° para que a saída aponte no sentido da marcha. Não para principiantes, mas espectacular e com muito poder.
Escape de corrida - Curly: Poderosos sistemas de escape de corrida que só cabemenrolados sob o quadro por causa do seu grande corpo. Nos clássicos Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3, são necessárias modificações no painel lateral nos modelos V50 Especial V5B3T/Elestart/PV/ET3. Em todos os modelos PK, o painel lateral deve ser modificado. Por conseguinte, a atribuição do modelo limita-se apenas aos modelos em que não são necessárias modificações de moldura e o cilindro padrão também se encaixa a partir da ligação: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. O suporte de escape é concebido para motores PK e V50/PV/ET3.
Para além dos tipos, também distinguimos entre diferentes classes de afinação:
ROAD-Tuning
adequado para uso diário e fiável: Para o cavaleiro normal do dia-a-dia que quer alcançar mais potência numa base duradoura com pouco esforço. Aceleração mais rápida, mais potente em colinas, velocidade máxima mais elevada. A afinação é discreta nas primeiras fases, por vezes até admissível no tráfego rodoviário. O nível de ruído é mantido dentro de limites.
Por outras palavras: maior desempenho com elevada aptidão para o uso diário.
SPORT-TUNING
Poderoso e digno de estrada: Esta categoria baseia-se na ROAD-Tuning. Grande parte é compatível. Um cilindro de corrida é sempre a base. Sistemas de exaustão e carburadores são combinados com ele. O grupo-alvo é o cavaleiro diário sedento de desempenho que gosta de pisar o gás e não precisa de esconder a sua afinação. Aceleração forte, velocidades superiores a 120 km/h e, no entanto, durabilidade elevada são as marcas distintivas desta classe.
RACE-Tuning
para as mais altas exigências: A classe real no sector das scooters. Todos os fetichistas de espectáculos recebem aqui o seu dinheiro. Para qualquer pessoa para quem o normal não é suficiente e que esteja à procura do limite de desempenho. A experiência de afinação e a pequena mudança necessária são aqui exigidas. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de corrida, quer se trate de quarto de milhas, corrida de volta ou batalha dyno. A maioria dos componentes também pode ser usada como sintonia SPORT.
Hall da Fama - Algumas das nossas marcas de escape
Não incluímos todos os gases de escape existentes no mercado no nosso programa. Testamos quase todos eles e depois concentramo-nos no essencial:
SIP ROAD: Os escapes rodoviários são feitos pelo fabricante de acordo com as nossas especificações e não são recondicionados. São actualmente os corredores entre as bicicletas de turismo. Barato, poderoso, disponível em várias formas e cores.
SITO: Sistemas de escape standard bons e baratos. O SITO Plus é um clássico entre os exaustores das corridas de estrada.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Desenvolvido há décadas, experimentado e testado durante décadas. Escapes desportivos de corrida bons e a preços razoáveis. Som de lata, alta rotação, visualmente inconspícuo.
JL: Jim Lomas, o guru inglês dos gases de escape, produz quase todos os sistemas de escape de corrida de renome: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Todos eles são únicos, feitos à mão e estão constantemente a ser desenvolvidos. Muito boa qualidade, grande variedade: desde o alto torque SIP Performance até ao monstro de velocidade RZ Righthand. A longa relação de amizade com a JL permite também a produção de pequenas séries, tais como unidades DSE ou T5.
SÉRIE PRO: Aqui voltamos a agrupar pequenas, mas de grande porte empresas de afinação que desenvolveram ou produzem sistemas e têm credenciais de mercado: por exemplo, Scooter & Service e DSE para Bottem-End ou PEP 3.0 como um forte tourer.
O seguinte aplica-se a todos os sistemas de escape de corridas: Salvo indicação em contrário, apenas para fins de corrida e exposição. Não aprovado na área do Regulamento Alemão de Licenciamento de Tráfego Rodoviário (StVZO), ou seja, é necessário consultar o escritório local da TÜV.