Sistemas de escape - para Vespa clásica y APE en SIP Scootershop
Junto a la elección de los cilindros, la elección del escape adecuado es la decisión más importante para el diseño del motor. Cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será el volumen de escape. Cuanto mayor sea el volumen, mayor será la potencia máxima. Tenemos los sistemas de escape adecuados para todas las áreas de aplicación y grupos de motores.
Una distinción aproximada
El espacio para un escape es limitado en la Vespa. Cuanto más potentes son los cilindros, más volumen necesita el escape. A continuación se presenta un breve resumen:
Tubo de escape estándar: no aumenta el rendimiento, puede utilizarse legalmente en el tráfico rodado. Los marcos pequeños se montan en los puertos de escape.
Tubo de escape de competición - Derecho: El silenciador se coloca debajo o detrás del motor. El montaje de la rueda de repuesto es siempre posible.
Escape de competición- Izquierda: El cuerpo del escape pasa por la rueda trasera a la izquierda. El silenciador desaparece parcialmente debajo de la placa de la patada. El gran volumen se traduce en un aumento de potencia decente. En los PK, la placa lateral debe ser modificada. También están disponibles las manos izquierdas para los cilindros de alta gama con una gran distancia entre los orificios de escape y los pernos.
En los bastidores grandes, el silenciador se coloca en el lado de la rueda de repuesto. Con algunos sistemas de escape, el funcionamiento de la rueda de repuesto ya no es posible allí.
Con el Smallframe hay algunas variantes adicionales:
Escape de serie - plátano: Originalmente montado en Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Buen escape de turismo en la otra V50/90/100/125/PV clásica.
Escape Racing - plátano: Ajuste perfecto, buena relación precio-rendimiento, disponible para las 4 clases de scooters de cambio Smallframe, visualmente discreto. La carrocería desaparece bajo el capó del lado izquierdo. En los modelos PK, la rueda de repuesto debe ceder.
Escape Racing - Down&Forward: El cuerpo del escape pasa por la rueda trasera a la izquierda. El silenciador sale en diagonal por debajo de la placa de la patada a la derecha en el sentido de la marcha.
Escape Racing- 180°: Para poder montar el sistema, el cilindro debe montarse girado 180°, de modo que la salida apunte en la dirección de la marcha. No es para principiantes, pero es espectacular y con mucha potencia.
Tubo de escape de competición - Curly: Potentes sistemas de escape de competición que sólo cabencurvados bajo el chasis debido a su gran cuerpo. En los modelos clásicos de Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3, es necesario modificar el panel lateral en los modelos V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. En todos los modelos PK hay que modificar el panel lateral. Por lo tanto, la asignación de modelos sólo se limita a aquellos modelos en los que no es necesario realizar modificaciones en el bastidor y el cilindro estándar también encaja desde la conexión: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. El soporte de escape está diseñado para los motores PK y V50/PV/ET3.
Además de los tipos, también distinguimos entre diferentes clases de afinación:
ROAD-Tuning
Adecuado para el uso diario y fiable: Para el ciclista normal de todos los días que quiere conseguir más potencia de forma duradera con poco esfuerzo. Aceleración más rápida, más potente en las colinas, mayor velocidad máxima. La puesta a punto es discreta en las primeras etapas, a veces incluso permitida en el tráfico rodado. El nivel de ruido se mantiene dentro de los límites.
En otras palabras: un mayor rendimiento con una gran idoneidad para el uso diario.
SPORT-TUNING
Potente y apto para la carretera: Esta categoría se basa en el ROAD-Tuning. Gran parte de ella es compatible. Un cilindro de carreras es siempre la base. Los sistemas de escape y los carburadores se combinan con él. El grupo objetivo es el piloto diario ávido de prestaciones al que le gusta pisar el acelerador y no necesita ocultar su puesta a punto. Una fuerte aceleración, velocidades máximas superiores a los 120 km/h y, sin embargo, una gran durabilidad son las señas de identidad de esta clase.
RACE tuning
para las más altas exigencias: la clase real en el sector de los scooters. Todos los fetichistas del rendimiento obtienen aquí el valor de su dinero. Para quien lo normal no es suficiente y busca el límite de rendimiento. En este caso, se requiere experiencia en la puesta a punto y el pequeño cambio necesario. Las piezas se pueden encontrar en la mayoría de los motores de carreras, ya sea en el cuarto de milla, en la carrera de vuelta o en la batalla del banco de potencia. La mayoría de los componentes también se pueden utilizar como sintonía SPORT.
Salón de la Fama - Algunas de nuestras marcas de escape
No incluimos en nuestro programa todos los escapes del mercado. Los probamos casi todos y luego nos concentramos en lo esencial:
SIP ROAD: Los escapes de carretera son realizados por el fabricante según nuestras especificaciones y no se instalan a posteriori. En la actualidad, son las motos de competición entre las de turismo. Económicas, potentes, disponibles en varias formas y colores.
SITO: Sistemas de escape estándar buenos y económicos. El SITO Plus es un clásico entre los escapes de competición de carretera.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Desarrollado hace décadas, probado durante décadas. Escapes deportivos buenos y a buen precio. Sonido metálico, altas revoluciones, visualmente discreto.
JL: Jim Lomas, el gurú del escape inglés, fabrica casi todos los sistemas de escape de competición de renombre: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Todos ellos son únicos, están hechos a mano y se desarrollan constantemente. Muy buena calidad, gran variedad: desde el SIP Performance de alto par hasta el monstruo de la velocidad RZ Righthand. La larga relación de amistad con JL también permite la producción de pequeñas series como las unidades DSE o T5.
SERIE PRO: Aquí volvemos a agrupar a las empresas pequeñas pero con una buena puesta a punto que han desarrollado o producen sistemas y tienen credenciales en el mercado: por ejemplo, Scooter & Service y DSE para el Bottem-End o PEP 3.0 como un fuerte tourer.
Lo siguiente se aplica a todos los sistemas de escape de competición: A menos que se indique lo contrario, sólo para fines de competición y exhibición. No está homologado en el ámbito de la normativa alemana sobre permisos de circulación (StVZO), es decir, es necesario consultar con la oficina local de TÜV.