Criação personalizada: Vyatka VP150
E aqui está o próximo Vyatka da casa de Garagem do Talhobelgrado. Neste caso, é uma cópia da Vespa GS 150: uma Vyatka VP150, que foi produzida sem licença na antiga URSS de 1955 a 1965. Alex e companhia também pegaram nesta scooter e modificaram-na a seu bel-prazer, tal como já tinham feito com a Vyatka Elektron. O resultado é impressionante e é certamente uma das mais exóticas scooters personalizadas. Mas deixa o Alex contar-nos mais sobre este projeto e a sua realização.
O lobo em pele de cordeiro
A etimologia do nome da nossa oficina é bastante simples. Gostamos de desmontar um doador nas suas partes individuais, e é por isso que não somos muito populares na comunidade do clube Vespa, pois acreditamos que "tem de ser original". Os dois últimos projectos da nossa oficina antes de nos mudarmos para a Sérvia foram, simbolicamente, mas por coincidência, baseados em scooters soviéticas e não na Vespa a que estamos habituados. Foram a Vyatka VP150 e a Vyatka Elektron.
Quase um ano após a abertura, construímos o projeto Invader baseado numa Vespa ACMA de 1960, que foi capa da revista inglesa Scootering e deu fama mundial à nossa oficina. E agora, mais de dez anos depois, estamos a terminar as nossas actividades em São Petersburgo com uma nova edição do projeto para um dos nossos maiores fãs. E, claro, esta versão, construída com base na Vyatka VP150 1959 (uma cópia soviética da Vespa 150GS), foi criada tendo em conta toda a experiência que adquirimos ao longo dos últimos dez anos. Enquanto no primeiro caso agimos quase às cegas, desta vez o design foi precedido de um planeamento detalhado utilizando o Solidworks.
A PX encontra a LX
Integrámos a cabeça de direção da Vespa PX e instalámos uma Forquilha modificada (secção inferior encurtada e secção superior alargada) da moderna Vespa LX150 na secção dianteira da carroçaria. Construímos e soldámos uma robusta estrutura de caixa em aço inoxidável e ligámo-la à parte da frente da carroçaria. A parte traseira da carroçaria já não tem uma função estrutural, mas funciona como um capot decorativo que pode ser aberto com a Chave de ignição através de um cabo do acelerador. Um novo depósito de 12 litros em aço inoxidável está montado no Chassis, que também serve de proteção contra a sujidade do Filtro de Ar.
Afinação com a SIP Scootershop
Graças ao nosso parceiro alemão SIP Scootershop, não tivemos problemas em selecionar as peças de afinação: utilizámos Amortecedores testados e comprovados com a máxima ajustabilidade, montámos o Motor em blocos silenciosos de poliuretano, Travões radiais VOGA de 4 pistões nos Cubos AF-Parts com Disco de travão flutuante da Polini, Jante de duas peças da Pinasco para Pneus sem câmara, Corpo de roda fresado da PLC Corse testado por equipas de competição com Cubo Polini.
Para o projeto, utilizámos o Motor da Vespa Cosa 200, que também foi fortemente modificado: Soldadura de superfícies, fresagem, portagem e instalação de blocos silenciosos em poliuretano. A cilindrada foi elevada para 244 cc graças ao cilindro de alumínio Quattrini. O Escape, a Embraiagem, a ignição desportiva leve e a Cambota são produtos testados e aprovados pela SIP Scootershop. Este monstro é alimentado por um carburador Mikuni TMX38 e pelo nosso Coletor de Admissão Ar melhorado. Os travões traseiros foram retirados da Vespa Cosa - um tambor hidráulico, mas a potência é transferida para eles graças a um kit de travões da Crimaz.
Tal como na primeira versão do projeto, optámos por um assento clássico de chopper e um Guiador aberto, mas desta vez o Farol (que por acaso também vem da moped soviética "Verkhovina") passou do Guarda-lamas para o topo do Sinal e aloja um Conta-quilómetros eletrónico SIP. A escolha do Guiador demorou muito tempo, mas acabámos por optar por uma versão cruiser da bicicleta Electra com um avanço Tula 200.
Mudança para Belgrado
Estas duas scooters Vyatka são também um marco importante para a Butcher Garage, uma vez que são os dois últimos Modelos a deixar a oficina em São Petersburgo. Alex, os seus co-conspiradores Arseniy Chekar e Vlad Zaki, os seus empregados e as suas famílias mudaram-se todos para Belgrado, na Sérvia. Alguns deles viajaram de avião, mas os restantes "caminharam" mais de 4.000 milhas através da Rússia e da Geórgia, Turquia e Bulgária para lá chegar.
"Para todos os fãs do nosso trabalho na Rússia, a nossa mudança é uma grande perda e estamos gratos aos nossos amigos, clientes habituais, músicos e fotógrafos pelo seu enorme apoio ao longo dos últimos dez anos", acrescenta Alex. "Com saudade no coração, estamos a deixar o nosso país natal para continuar num novo lugar. Por outro lado, estamos felizes por a nossa garagem estar agora ainda mais perto da grande família de amantes da Vespa. Belgrado abre novas oportunidades para os nossos amigos de todo o mundo continuarem a trabalhar em conjunto para inspirar os nossos fãs com novos projectos. Continuamos a crescer e a desenvolver-nos - o nosso cutelo está cada vez mais afiado e as nossas mãos mais fortes."
Fotografias: Alexander Dymov
Galeria de fotografias Vyatka VP 150
