Cylinder wyścigowy SIP PERFORMANCE o pojemności 177 ccm, wykonany z aluminium. Idealny jako wydajny i niezawodny cylinder do jazdy turystycznej.
Cylinder wyścigowy SIP PERFORMANCE o pojemności 177 cm³ stanowi idealne, wszechstronne rozwiązanie w segmencie cylindrów o pojemności 177 cm³, przeznaczone do małych bloków silnikowych modeli Vespa Largeframe. Doskonale współgra z każdą konfiguracją, zapewnia płynną jazdę podczas wycieczek lub w codziennym użytkowaniu, a także pozostawia pole do dalszych ulepszeń. Wykorzystuje najnowocześniejsze technologie — a wszystko to przy doskonałym stosunku ceny do osiągów.
- Cylinder z powlekanym aluminium
- Przykręcany stalowy układ wydechowy
- Głowica cylindrów z 8 śrubami i uszczelką typu O-ring
Celem projektu było stworzenie cylindra, który sprawdzi się w każdej sytuacji. Skupiono się na dobrym dostosowaniu do codziennego użytkowania i jazdy turystycznej.
Charakterystyka osiągów
Dobry silnik do codziennej jazdy i turystyki wymaga nie tylko wysokiej niezawodności, ale przede wszystkim płynnego i przyjemnego dostarczania mocy. Dlatego model SIP PERFORMANCE 177 nie tylko sprawdza się w niskim lub wysokim zakresie obrotów — oferuje szczególnie wysoką wydajność w szerokim zakresie.
Cechy techniczne
Cylinder jest zasilany mieszanką paliwowo-powietrzną poprzez sześć kanałów doprowadzających. Spaliny wydostają się przez pojedynczy kanał wydechowy, który prowadzi do przykręcanego stalowego króćca kolektora wydechowego. Powlekany tłok ma średnicę 63 mm i jest wyposażony w dwa pierścienie tłokowe o grubości 1 mm. Głowica jest zamocowana za pomocą ośmiu śrub i wyposażona w uszczelkę typu O-ring.
Możliwość montażu w silnikach 2- i 3-kanałowych
Cylinder montuje się zawsze z podkładką dystansową o grubości 4 mm umieszczoną pomiędzy cylindrem a skrzynią korbową. W zestawie znajdują się dwie różne podkładki dystansowe: jedna do montażu na obudowie 3-kanałowej, a druga do obudów 2-kanałowych. Ponadto do obu typów obudów dołączone są papierowe uszczelki o różnych grubościach, które można wykorzystać do regulacji wysokości cylindra.
Zasadniczo cylinder jest również kompatybilny z systemem Elestart. Jednak ze względu na tolerancje może zaistnieć konieczność nieznacznego doszlifowania cylindra w obszarze zębów koła zębatego.
Zalecenia dotyczące montażu:
- Świeca zapłonowa: NGK B9ES; BOSCH W3CC
- Czas zapłonu: 19° przed górnym martwym punktem
- Dysza główna: 110–118
- Krawędź sprężania: 1,4 mm
Wniosek: Bardzo dobry cylinder tuningowy o wszechstronnych osiągach i doskonałym stosunku jakości do ceny.
Najlepsza konfiguracja – nasza rada SIP:
