Storia del modello Vespa Largeframe

Nel nostro primo blog post sulla storia dei modelli Vespa, abbiamo spiegato come è nata l'idea della Vespa e quali sono stati i primi modelli Vespa, i cosiddetti Telaio largosono fatti. Nella seconda parte della nostra serie, ci occupiamo ora della serie che seguì la Vespa Wideframe alla fine degli anni '60: la Vespa Largeframe. Nel frattempo è stata pubblicata anche la terza parte della nostra serie: Vespa Smallframe. E Vespa moderna e Lambretta sono presentate qui.

In questo modo, chiariamo domande come: Perché è stata sviluppata la gamma Vespa Largeframe e quali sono le differenze rispetto alla Vespa Wideframe? Quali cambiamenti tecnici ha subito la gamma di modelli? Cosa significano abbreviazioni come VBA o VBB e quali sono le caratteristiche speciali e le curiosità della serie Largeframe?

Come riconoscere una Vespa Largeframe e quali sono le caratteristiche più importanti?

Ilconcetto di motore della Vespa Largeframe è cambiato
Con l'introduzione dei modelli Largeframe, il concetto di motore è stato modificato. Mentre nella serie Wideframe il forcellone e il motore venivano imbullonati separatamente, nella Largeframe entrambe le parti venivano prodotte in un'unica fusione. Questo ha reso il blocco motore non solo più stabile, ma anche notevolmente più sottile. Grazie a queste modifiche tecniche, ora c'era anche più spazio per il cilindro, che a sua volta aveva un effetto collaterale positivo per il carburatore, che ora trovava spazio sopra il cilindro. Lo sportello del carburatore, che sul Wideframe era ancora ben visibile nell'area del tunnel, divenne così obsoleto. Gli ingegneri Piaggio lavorarono anche su altri dettagli tecnici: ad esempio, fu semplificato il controllo del kick starter, che nella serie Wideframe era ancora relativamente complicato e suscettibile.

Ildesign della Vespa Largeframe diventa più sottile
Ma non solo la vita interna della serie di modelli è cambiata, Piaggio ha anche rivisto il concetto esterno della Vespa con l'introduzione dei modelli Largeframe. Non c'era più un unico telaio fuso, ma uno stampo sinistro e uno destro, che venivano prodotti in un unico pezzo. All'inizio anche il manubrio era diviso. Tuttavia, questa soluzione fu scartata poco tempo dopo e reintrodotta solo circa 20 anni dopo. Il design rivisto del motore eliminò anche il taglio sul cupolino destro, oltre al già citato sportello del carburatore. Tutte queste modifiche ebbero l'effetto di rendere il veicolo più leggero, rigido e complessivamente più sottile, come si può notare anche dalle guance più compatte e dal paragambe più stretto.

I più importanti modelli a telaio grande
Il successo dei modelli a telaio grande, che hanno iniziato la loro marcia trionfale nel 1957/58 con la Vespa 125 VNA e sono stati prodotti con il modello Vespa PX fino al 2016 compreso, continua ancora oggi. Ma durante questo lungo periodo di tempo, ci sono state naturalmente numerose modifiche più o meno grandi e quindi anche una varietà relativamente ampia di modelli. In questo articolo presentiamo i modelli e le modifiche più importanti.

Gamma di modelli Vespa Largeframe

La serie di modelli VNA della Vespa Largeframe
La VNA fu il primo modello largeframe e, come già detto, arrivò sul mercato nel 1957/1958. Molti dettagli che la serie VNA aveva all'inizio sono stati scartati, modificati o completamente riprogettati nel corso del tempo. Non c'è da sorprendersi. Dopo tutto, molti componenti della VNA provenivano ancora dalla serie Wideframe. Tra questi, il parafango monoblocco, il paragambe relativamente largo, la scritta Vespa e il fanale, che con i suoi 105 mm di diametro è stato ripreso dalla "Struzzo". L'equipaggiamento di base della VNA comprendeva ancora i listelli nella zona del tunnel, la sella oscillante e il portapacchi. Ma c'erano altri dettagli che erano diversi sulla prima Largeframe rispetto ai modelli successivi. Innanzitutto, il motore aveva ancora un'aspirazione controllata da un pistone. In seguito, ad eccezione dei modelli speciali, questa era controllata da una valvola rotante. In secondo luogo, la VNA aveva già un manubrio sdoppiato, estremamente avanzato per l'epoca. Ma questo sistema fu abbandonato con la seconda generazione e reintrodotto solo decenni dopo.

La serie VBB della Vespa Largeframe
Con il secondo modello largeframe, la VBB, non solo il telaio ma anche il parafango fu realizzato in due parti. Inoltre, il faro fu ingrandito a 115 millimetri di diametro. Come già descritto, il manubrio in fusione era ora realizzato in un unico pezzo, come era già successo con la GS150, l'ultimo modello sportivo della serie Wideframe. Un altro dettaglio interessante che venne cambiato con la VBB furono i battistrada, che in questo caso erano fissati solo alla pedana e sostituiti da un tappetino di gomma nella zona del tunnel. Con la serie VBB, Piaggio cambiò anche il concetto di motore, passando dal controllo a pistoni all'aspirazione a valvole rotanti.

Suggerimento:
VNA sta per V=Vespa, N=125 cc, A=prima serie
VBB sta per V=Vespa, B=150 cc, B=per le serie successive

GS4 o GS160 e SS180
Questo scooter, successore del GS150, ha introdotto molte importanti novità e innovazioni tecniche. Ad esempio, la GS4 o GS160 fu il primo modello con telaio grande a montare pneumatici da 10 pollici. Inoltre, la sella oscillante scomparve e fu sostituita da un sellino. Anche la ruota di scorta fu riposizionata: invece di trovarsi nella zona anteriore, ora si trovava sotto il cofano laterale rimovibile. Un piccolo sportello nella guancia laterale fungeva da vano bagagli nella prima serie della GS, mentre la seconda serie aveva un vano portaoggetti nella parte anteriore.
Ciò che rende questo modello così speciale, tuttavia, è lo sterzo a pistone. Non più utilizzato nelle serie a telaio largo, questo modello ne era dotato, così come la successiva SS180. Un'altra caratteristica speciale è la forcella anteriore, dove è stato montato un ammortizzatore su entrambi i modelli. Questa è stata la prima volta che ammortizzatore e molla sono stati combinati in un'unica soluzione, una caratteristica unica fino alla Vespa PX, che arrivò sul mercato nel 1977. Anche la disposizione dei cilindri, lo scarico angolato e la disposizione dei prigionieri erano insoliti, in quanto non furono installati in questa forma fino alla Vespa Rally. Inoltre, la corsa di 60 mm e il motore un po' più compatto erano altre caratteristiche che colpivano i due progressivi "outlier" della serie largeframe.

La Vespa GL
All'inizio degli anni '60, Piaggio decise di modernizzare il design della Vespa. Non solo gli scooter stavano diventando sempre più veloci, raggiungendo i 100 km/h, ma anche le esigenze stavano cambiando. La geometria del telaio fu quindi rivista e il telaio fu reso più rigido. In questo modo sono stati ottimizzati l'angolo di sterzata, la convergenza e il passo, in modo che le generazioni successive di scooter fossero più facili da guidare.
Ma la Vespa GL doveva anche avere un aspetto più sportivo. Piaggio ha quindi deciso di rendere la forma complessiva più spigolosa e di dotare il modello di un faro trapezoidale. Anche la cascata è stata resa un po' più larga e spigolosa, proprio come i cofani laterali. Inoltre, tutti i modelli da 150 cc avevano ora la ruota di scorta nel paragambe e una ganascia per il bagagliaio, mentre le classi di cilindrata superiore avevano un vano portaoggetti e la ruota di scorta sotto il cofano laterale.

La Vespa Rally
All'inizio degli anni '70, Piaggio lanciò il penultimo modello della serie largeframe, che per molti fu anche il fiore all'occhiello: la Vespa Rally. Inizialmente prodotta in versione da 180 cc, in seguito il produttore italiano immise sul mercato anche un modello con cilindrata da 200 cc. Questo le rese le vespe più veloci disponibili all'epoca. Dal punto di vista del motore, le versioni più potenti si riconoscono per il collettore un po' storto e la diversa disposizione dei cilindri.
Dal punto di vista puramente estetico, invece, la Vespa Rally convinceva per il faro allargato a 135 mm, che fu mantenuto anche nell'ultima serie della Vespa Largeframe - la Vespa PX. Inoltre, la dotazione comprendeva un vano portaoggetti e una ruota di scorta sotto il lato sinistro. Prima della fine della produzione, alla fine degli anni '70, la Vespa Rally fu equipaggiata con un sistema di accensione elettronica che la rese ancora una volta un pioniere.

Vespa PX
L'ultimo modello a telaio grande può vantare una storia di ben 40 anni, conclusasi solo nel 2016. Nella sua lunga storia, numerosi modelli di Vespa PX sono stati immessi sul mercato, portando con sé molte modifiche nel corso del tempo. Tra queste, le modifiche alla cascata, allo starter e al rubinetto della benzina o al sistema di lubrificazione separata.
Quest'ultimo fu introdotto in tutte le classi di cilindrata con la Vespa PX Lusso. Il vantaggio era che la benzina e l'olio venivano riforniti separatamente e l'olio doveva essere rabboccato molto meno frequentemente. Un altro cambiamento importante fu il freno a disco, introdotto nel 1998, che diede allo scooter una sensazione di frenata completamente diversa. Anche i fari in vetro trasparente furono una pietra miliare importante, perché grazie alla tecnologia dei riflettori, i vespisti avevano ora un'illuminazione migliore nel traffico stradale.

VespaT5
Come per molti dei suoi predecessori, anche il nome della Vespa T5 è significativo. Così la Vespa GS sta per "Grand Sport", la Vespa SS per "Super Sport", la Vespa T4 per "Touring", la Vespa Rally per il modello da rally e la Vespa T5 per "Traversi cinque" (T=Traversi=tracimazione, 5=Cinque=Cinque). Per la prima volta, questo motore era dotato di cinque fori di sfioro, attraverso i quali la miscela benzina-aria poteva entrare nel cilindro. Questo tipo di disposizione dei cilindri era unica all'epoca e da allora è diventata lo standard per i moderni motori a due tempi.
La Vespa T5 è stato il tentativo di Piaggio di trasportare la PX negli anni '80. In questo modo, si è anche buttata sulla tendenza alle forme spigolose che caratterizzava quell'epoca. Ad esempio, una scatola di lamiera fu attaccata alla parte posteriore sopra la parte posteriore standard, allungando così la parte posteriore della PX. Il vantaggio era che anche il sedile poteva essere allungato e reso più confortevole. Anche il fanale posteriore, il paraurti, il grande tachimetro con contagiri integrato e il faro quadrato hanno un design inconfondibile in stile anni '80.
La Vespa T5 aveva molto da offrire anche sotto il cofano. Con questo tipo di moderna disposizione dei cilindri, Piaggio era riuscita per la prima volta a progettare una 125cc in grado di tenere testa a un modello da 200cc in termini di prestazioni. Mentre il PX200 con 12 CV era il modello più potente fino a quel momento, il T5 aveva la stessa potenza con una cilindrata inferiore e allo stesso tempo era molto piacevole da guidare.

VespaCosa
Visivamente controversa, interessante per gli standard dell'epoca e disapprovata dai nostri esperti Olli e Jesco: questa è la Vespa Cosa, che è stata costruita dal 1988 al 1998 e offriva alcuni dettagli interessanti. Il vano portaoggetti sotto la sella, l'impianto frenante integrale a comando idraulico e il sistema antibloccaggio della ruota anteriore (EBC), disponibile come optional, erano solo alcune delle raffinatezze tecniche che questo modello portava con sé. Non solo il carburatore era dotato di un rubinetto della benzina e di un sistema di avviamento automatico basato sull'elettronica, ma una caratteristica completamente nuova per l'epoca era un contagiri elettronico con display analogico posizionato al centro del cruscotto. Sebbene il produttore volesse sostituire la Vespa PX con questo modello, non solo continuò a essere costruito nel frattempo, ma fu anche prodotto e consegnato molto tempo dopo la cessazione della produzione della Vespa Cosa.

Consigli per entrare nel mondo delle moto di grossa cilindrata

Se vuoi entrare nel mondo delle moto di grossa cilindrata, puoi iniziare bene con una Vespa PX, perché sono disponibili a partire da circa 2.000 euro in buone condizioni (a partire da luglio 2021). La PX Lusso in particolare è una delle vespe più economiche, mentre le PX Mo-delle dal '98 in poi offrono una tecnologia leggermente migliore, ma allo stesso tempo sono molto inclini alla ruggine.

Chi preferisce un look retrò dovrebbe cercare una VNB, VBB o Sprint o Sprint Veloce, i cui prezzi oscillano tra i 2.000 e i 3.000 euro. Se vuoi possedere una Vespa GS4 o una Vespa Rally, dovrai scavare un po' di più nelle tue tasche. Per i modelli in buone condizioni, i prezzi possono raggiungere rapidamente le cinque cifre.

Il vantaggio delle versioni più economiche è che puoi installare un motore moderno su tutti i modelli a telaio grande in qualsiasi momento, poiché i motori a telaio grande sono perfettamente intercambiabili. Questo rende l'acquisto di un modello di questo tipo particolarmente interessante, perché un vecchio modello con un motore moderno, per il quale sono disponibili molti accessori e parti di ricambio, promette ore di divertimento e di guida.

I modelli Vespa Largeframe in sintesi

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Anni di costruzione dal 1957 al 1959
115.431 Numero di unità prodotte

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Anni di costruzione dal 1959 al 1966
302.603 unità prodotte

Vespa125 GT (VNL1T, modello da esportazione CH + F)
Anni di costruzione dal 1963 al 1964
Numero di unità prodotte sconosciuto

Vespa 125 GT (VNL2T)
Anni di costruzione dal 1966 al 1973
51.582 unità prodotte

Vespa125 GTR (VNL2T, la "R" sta per "rinnovato")
Anni di costruzione dal 1968 al 1976
45. 000 - 52.000 unità prodotte 000 - 52.000 unità prodotte

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, modello speciale per il mercato italiano e svedese)
Anni di costruzione dal 1958 al 1964/65
Numero di unità prodotte sconosciuto

Vespa 125 Super (VNC1T, ultima Vespa con ruote da 8 pollici)
Anni di costruzione dal 1965 al 1969
24.146 unità prodotte

Vespa 125 TS (VNL3T, acronimo di Turismo Speciale, modello di transizione dalla GTR alla PX)
anni di costruzione dal 1975 al 1978
28.745 unità prodotte

Vespa150 (VBA1T, primo modello con alimentazione a valvola rotante, prodotto solo per il mercato italiano)
anni di costruzione dal 1958 al 1960
124.040 unità prodotte

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, VBB è il diretto successore della VBA)
anni di costruzione 1960-1965)
272.260 unità prodotte

Vespa150 GL (VLA1T, La GL è visivamente più grande, più lussuosa e più moderna, il motore è simile a quello della VBB, ma senza il pistone del naso e con una trasmissione modificata)
Anni di costruzione dal 1962 al 1965
79.854 unità prodotte

Vespa150 Sprint (VLB1T)
anni di costruzione dal 1965 al 1974
203.922 unità prodotte

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
anni di costruzione dal 1969 al 1976
144.168 unità prodotte

Vespa150 Super (VBC1T, successore della VBB)
anni di costruzione dal 1965 al 1979
553.808 unità prodotte

Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4")
Anni di costruzione dal 1962 al 1964
62.461 unità prodotte

Vespa180 Rally (VSD1T, primo modello di punta con aspirazione controllata da valvola rotante)
Anni di costruzione dal 1968 al 1973
26.495 unità prodotte Vespa 180 Super Sport (VSC1T, successore della 160 GS (GS/4) e predecessore della Vespa 180 Rally.495 unità prodotte

Vespa180 Super Sport (VSC1T, successore della 160 GS (GS/4) e predecessore della Vespa 180 Rally)
Anni di costruzione dal 1964 al 1968
35.700 unità prodotte

Vespa 200 Rally (VSE1T, prima Vespa con accensione elettronica)
Anni di costruzione dal 1972 al 1979
41.275 unità prodotte

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Anni di costruzione dal 1988 al 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, insieme ai modelli PX fino all'Arcobaleno/Lusso è chiamata anche "PX vecchia")
Anni di costruzione dal 1977 al 1982
Circa 160. 000 unità prodotte 000 unità prodotte

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 al 2016

Fonte: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia