Historie modelu Vespa Largeframe

V našem prvním příspěvku na blogu o historii modelů Vespa jsme vysvětlili, jak vznikl nápad na model Vespa a jaké byly první modely Vespa, tzv Wideframesjsou vyrobeny. Ve druhé části našeho seriálu se nyní zabýváme řadou, která následovala po modelu Vespa Wideframe na konci 60. let: Vespa Largeframe. Mezitím vyšel také třetí díl našeho seriálu: Vespa Smallframe. A Moderní Vespa a Lambretta jsou zde prezentovány.

Objasníme tak otázky, jako jsou např.: Proč byla vyvinuta řada Vespa Largeframe a jaké jsou rozdíly oproti Vespě Wideframe? Jakými technickými změnami modelová řada prošla? Co znamenají zkratky jako VBA nebo VBB a jaké zvláštnosti a kuriozity byly v rámci řady Largeframe?

Jak poznáte Vespu Largeframe a jaké jsou její nejdůležitější znaky?

Koncepce motoru Vespa Largeframe se změnila
S uvedením modelů Largeframe se změnila i koncepce motoru. Zatímco u řady Wideframe byly kyvná vidlice a motor sešroubovány zvlášť, u modelu Largeframe se nyní obě části vyráběly v jednom odlitku. Díky tomu byl blok motoru nejen stabilnější, ale také výrazně štíhlejší. Díky těmto technickým změnám bylo nyní také více místa pro válec, což mělo zase pozitivní vedlejší efekt pro karburátor, který nyní našel místo nad válcem. Klapka karburátoru, která se u modelu Wideframe stále nacházela na viditelném místě v oblasti tunelu, se tak stala zbytečnou. Inženýři Piaggia zapracovali i na dalších technických detailech: zjednodušeno bylo například ovládání startéru, které bylo u řady Wideframe stále poměrně komplikované a náchylné.

Design modelu Vespa Largeframe se zeštíhlil
. Nezměnil se však jen vnitřní život modelové řady, Piaggio s uvedením modelů Largeframe přepracovalo také vnější koncepci modelu Vespa. Již se nejednalo o jeden odlévaný rám, ale o levou a pravou lisovací formu, které se pak vyráběly v jednom kuse. Také řídítka byla zpočátku dělená. To však bylo po krátké době zavrženo - a znovu zavedeno až o 20 let později. Přepracovaná konstrukce motoru kromě již zmíněné klapky karburátoru odstranila také výřez na pravé straně kapoty. Všechny tyto změny vedly k lehčímu, tužšímu a celkově štíhlejšímu vozu, což se projevilo i na kompaktnějších lícnicích a užším štítu nohou.

Nejdůležitější modely s velkým rámem
Úspěch modelů s velkým rámem, které zahájily své triumfální tažení v letech 1957/58 modelem Vespa 125 VNA a vyráběly se s modelem Vespa PX až do roku 2016 včetně, trvá dodnes. Během tohoto dlouhého období však samozřejmě vznikla řada menších i větších modifikací, a tím i poměrně velká škála modelů. V tomto článku představujeme nejdůležitější modely a modifikace.

Modelová řada Vespa Largeframe

Modelová řada Vespa Largeframe VNA
Model VNA byl prvním modelem s velkým rámem a, jak již bylo zmíněno, přišel na trh v roce 1957/1958. Mnoho detailů, které měla řada VNA na počátku, bylo v průběhu času vyřazeno, změněno nebo zcela přepracováno. To není nijak překvapivé. Vždyť mnoho komponentů modelu VNA pocházelo ještě z řady Wideframe. Patří mezi ně jednodílný blatník, poměrně široký štít na noze, nápis Vespa a lampa, která byla se svým průměrem 105 mm převzata z modelu "Struzzo". K základní výbavě VNA také stále patřily odrazové lišty v oblasti tunelu, stejně jako výkyvné sedlo a nosič zavazadel. Existovaly však i další detaily, které se u prvního modelu Largeframe lišily od nástupnických modelů. Za prvé, motor měl stále pístem ovládané sání. To bylo později ovládáno otočným ventilem - s výjimkou speciálních modelů. Zadruhé, VNA už měl dělená řídítka, což bylo na tehdejší dobu mimořádně pokrokové. To však bylo s druhou generací zavrženo a znovu zavedeno až o několik desetiletí později.

Modelová řada velkorámových Vesp VBB
U druhého velkorámového modelu VBB byl nyní nejen rám, ale i blatník vyroben ze dvou dílů. Kromě toho byl zvětšen přední světlomet na průměr 115 milimetrů. Jak již bylo popsáno, litá řídítka byla nyní opět vyrobena pouze z jednoho dílu, jako tomu bylo již u modelu GS150, posledního sportovního modelu řady Wideframe. Dalším zajímavým detailem, který byl u modelu VBB změněn, byly stupačky, které byly nyní pouze připevněny ke stupačce a v oblasti tunelu nahrazeny gumovou podložkou. S modelovou řadou VBB nyní Piaggio změnilo také koncepci motoru z pístového řízení na rotační sání ventilů.

Nápověda:
VNA znamená V=Vespa, N=125 cm3, A=první modelová řada
VBB znamená V=Vespa, B=150 ccm, B=pro pozdější modelové řady

GS4 nebo GS160 a SS180
Tento skútr, nástupce modelu GS150, přinesl mnoho důležitých inovací a technických novinek. Například model GS4 nebo GS160 byl prvním modelem s velkým rámem, který měl již z výroby desetipalcové pneumatiky. Kromě toho zmizelo houpací sedlo, které bylo nyní nahrazeno sedátkem. Změnilo se také umístění rezervního kola: místo v přední části bylo nyní umístěno pod odnímatelnou boční kapotáží. Malá klapka v boční lícnici sloužila u první série GS jako zavazadlový prostor, zatímco druhá série měla vpředu přihrádku na rukavice.
Co však dělá tento model tak výjimečným, je pístové řízení. Ve skutečnosti se u velkoprostorových sérií již nepoužívalo, tento model jím byl vybaven, stejně jako následující model SS180. Další zvláštností je přední vidlice, kde byl u obou modelů namontován tlumič. Bylo to poprvé, kdy byly tlumič a pružina spojeny v jeden celek, což byl unikátní prvek až do modelu Vespa PX, který přišel na trh v roce 1977. Neobvyklé bylo také uspořádání válce, šikmý výfuk a uspořádání šroubů čepů, které se v této podobě montovaly až u modelu Vespa Rally. Navíc zdvih 60 mm a poněkud kompaktnější motor byly dalšími nápadnými znaky dvou progresivních "výtečníků" velkorámové řady.

Vespa GL
Počátkem šedesátých let se Piaggio rozhodlo design Vespy poněkud modernizovat. Nejenže skútry byly stále rychlejší a dosahovaly rychlosti až 100 km/h, ale měnily se i požadavky. Proto byla přepracována geometrie rámu a rám se stal tužším. V rámci toho byl optimalizován úhel hlavy řízení i rozvor a rozchod kol, takže další generace skútrů by měly být snadněji ovladatelné.
Vespa GL by však měla také vypadat o něco sportovněji. Piaggio se proto rozhodlo celkový tvar více zakulatit a vybavit model lichoběžníkovým světlometem. Také kaskáda byla o něco širší a hranatější, stejně jako boční kapoty. Kromě toho měly nyní všechny modely s objemem 150 ccm rezervní kolo ve štítu nohou a také čelist zavazadlového prostoru, zatímco objemnější třídy měly přihrádku na rukavice a rezervní kolo pod boční kapotou.

Vespa Rally
Na začátku sedmdesátých let uvedlo Piaggio na trh předposlední model velkoprostorové řady, který byl pro mnohé zároveň vrcholným dílem: Vespa Rally. Ten se zpočátku vyráběl ve verzi o objemu 180 cm3 , později italský výrobce uvedl na trh také model o objemu 200 cm3 . Díky tomu se jednalo o nejrychlejší Vosy, které byly v té době k dispozici. Po stránce motoru lze silnější verze poznat podle poněkud křivého rozvodu a odlišného uspořádání válce.
Po čistě vizuální stránce však Vespa Rally zaujala světlometem zvětšeným na 135 mm, který zůstal zachován i u poslední řady Vespa Largeframe - Vespa PX. Kromě toho byla součástí výbavy přihrádka na rukavice a rezervní kolo pod levým bokem. Před ukončením výroby na konci 70. let byla Vespa Rally vybavena elektronickým zapalováním, čímž se opět stala průkopníkem.

Vespa PX
Poslední model s velkým rámem se může ohlédnout za více než 40letou historií, která skončila teprve v roce 2016. Během své dlouhé historie si našla cestu na trh řada modelů Vespa PX, které s sebou v průběhu času přinesly mnoho změn. Patřily mezi ně úpravy kaskády, sytiče a benzinového kohoutu nebo samostatný systém mazání.
Ten byl zaveden ve všech objemových třídách u modelu Vespa PX Lusso. To mělo tu výhodu, že se benzín a olej tankovaly odděleně, a olej se proto musel doplňovat mnohem méně často. Další důležitou změnou byla kotoučová brzda, zavedená v roce 1998, která skútru dodala zcela jiný pocit z brzdění. Důležitým milníkem byly také přední světlomety z čirého skla, protože díky technologii reflektorů měli nyní jezdci na Vespě mnohem lepší osvětlení v silničním provozu.

VespaT5
Stejně jako u mnoha předchůdců je i u Vespy T5 příznačný název. Vespa GS tedy znamená "Grand Sport", Vespa SS "Super Sport", Vespa T4 "Touring", Vespa Rally model pro rallye a Vespa T5 "Traversi cinque" (T=Traversi=přeplňování, 5=Cinque=pětka). Tento motor měl poprvé zabudovaných pět přepadových otvorů, kterými mohla do válce vstupovat směs benzínu a vzduchu. Tento typ uspořádání válců byl ve své době unikátní a od té doby se stal standardem pro moderní dvoutaktní motory.
Vespa T5 byla pokusem společnosti Piaggio přenést vizuální podobu modelu PX do 80. let. Přitom také naskočila na trend hranatých tvarů, který byl pro tuto éru charakteristický. Například nad standardní zadní část byla připevněna plechová krabice, která celkově prodloužila zadní část PX. To mělo tu výhodu, že mohlo být prodlouženo i sedadlo, které bylo pohodlnější. Zadní světlo, nárazník, velký tachometr s integrovaným otáčkoměrem a hranatý světlomet jsou také nezaměnitelně navrženy ve stylu 80. let.
Vespa T5 měla také co nabídnout pod kapotou. Díky tomuto typu moderního uspořádání válců se společnosti Piaggio poprvé podařilo zkonstruovat 125, která se výkonově vyrovnala modelu 200. V roce 2002 se tak poprvé podařilo zkonstruovat 125, která se výkonově vyrovnala modelu 200. Zatímco PX200 s výkonem 12 k byl do té doby nejvýkonnějším modelem, T5 měla stejný výkon s menším objemem a zároveň se na ní jezdilo velmi příjemně.

VespaCosa
Vizuálně kontroverzní, na tehdejší poměry zajímavá a našimi experty Ollim a Jescem mrzutá: to je Vespa Cosa, která se vyráběla v letech 1988 až 1998 a nabídla několik zajímavých detailů. Úložný prostor pod sedadlem, hydraulicky ovládaný integrální brzdový systém a na přání dodávaný protiblokovací systém předního kola (EBC) byly jen některé z technických vymožeností, které tento model přinesl. Nejenže byl karburátor vybaven elektronickým benzinovým kohoutem a systémem automatického startování z výroby - zcela novým prvkem byl v té době elektronický otáčkoměr s analogovým displejem umístěným uprostřed přístrojové desky. Přestože výrobce chtěl tímto modelem nahradit Vespu PX, nejenže se mezitím vyráběl dál, ale byl vyráběn a dodáván ještě dlouho poté, co se Vespa Cosa přestala vyrábět.

Tipy pro vstup do světa velkých snímků

Pokud chcete vstoupit do světa velkoprostorových motocyklů a okusit ho, je dobrým začátkem model Vespa PX, protože ty jsou v dobrém stavu k dostání od zhruba 2 000 eur (k červenci 2021). Zejména model PX Lusso patří mezi levné osy, zatímco PX Mo-delle od roku 98' nabízí o něco lepší techniku, ale zároveň jsou velmi náchylné ke korozi.

Kdo dává přednost retro vzhledu, měl by se poohlédnout po VNB, VBB nebo Sprint či Sprint Veloce, jejichž ceny se pohybují mezi 2 000 a 3 000 eur. Pokud chcete vlastnit Vespu GS4 nebo Vespu Rally, budete muset sáhnout o něco hlouběji do kapsy. U modelů v dobrém stavu mohou ceny rychle dosáhnout pětimístné částky.

Výhodou levnějších verzí je, že do všech velkoprostorových modelů můžete kdykoli namontovat moderní motor, protože velkoprostorové motory jsou bezproblémově vyměnitelné. To činí koupi takového modelu obzvláště zajímavou, protože stařičký model s moderním motorem, pro který je k dispozici spousta příslušenství a tuningových dílů, slibuje hodiny šroubování a zábavy při jízdě.

Přehled modelů Vespa Largeframe

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Roky výroby 1957 až 1959
115 431 Počet vyrobených kusů

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Roky výroby 1959 až 1966
302.603 vyrobených kusů

Vespa125 GT (VNL1T, exportní model CH + F)
Roky výroby 1963 až 1964
Počet vyrobených kusů neznámý

Vespa 125 GT (VNL2T)
Roky výroby 1966 až 1973
51 582 vyrobených kusů

Vespa125 GTR (VNL2T, "R" znamená "rinnovato")
Roky výroby 1968 až 1976
45.000 až 52 000 vyrobených kusů

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, speciální model pro italský a švédský trh)
Roky výroby 1958 až 1964/65
Počet vyrobených kusů není znám

Vespa 125 Super (VNC1T, poslední Vespa na 8palcových kolech)
Roky výroby 1965 až 1969
24 146 vyrobených kusů

Vespa 125 TS (VNL3T, zkratka pro Turismo Speciale, přechodný model od GTR k PX)
roky výroby 1975 až 1978
vyrobeno 28 745 kusů

Vespa150 (VBA1T, první model s přívodem paliva na principu rotačního ventilu, vyráběn pouze pro italský trh)
roky výroby 1958 až 1960
124.040 vyrobených kusů

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, VBB je přímým nástupcem VBA)
roky výroby 1960 až 1965)
272.260 vyrobených kusů

Vespa150 GL (VLA1T, GL je vizuálně větší, luxusnější a ostřejší, motor je podobný jako u VBB, ale bez příďového pístu a s upravenou převodovkou)
Roky výroby 1962 až 1965
79.854 vyrobených kusů

Vespa150 Sprint (VLB1T)
roky výroby 1965 až 1974
203 922 vyrobených kusů

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
roky výroby 1969 až 1976
144 168 vyrobených kusů

Vespa150 Super (VBC1T, nástupce VBB)
roky výroby 1965 až 1979
553 808 vyrobených kusů

Vespa 160 GS (VSB1T, v D "GS/4")
Roky výroby 1962 až 1964
62 461 vyrobených kusů

Vespa180 Rally (VSD1T, první top model s rotačním ventilem řízeným sáním)
Roky výroby 1968 až 1973
26.495 vyrobených kusů

Vespa180 Super Sport (VSC1T, nástupce modelu 160 GS (GS/4) a předchůdce modelu Vespa 180 Rally.
Roky konstrukce 1964 až 1968
35 700 vyrobených kusů

Vespa 200 Rally (VSE1T, první Vespa s elektronickým zapalováním)
Roky konstrukce 1972 až 1979
41 kusů.vyrobeno 275 kusů

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Roky výroby 1988 až 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, spolu s modely PX až po Arcobaleno/Lusso se jí také říká "stará PX")
Roky výroby 1977 až 1982
Kolem 160 kusů.000 vyrobených kusů

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 až 2016

Zdroj: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia