De enige echte. De Malossi 210cc is de onbetwiste koning van de Vespa tuning cilinders en is nu verkrijgbaar in twee versies. De 'Sport' voor weg-going projecten en de MHR voor maximale prestaties set-ups. Biedt alles wat je zou willen voor uw Vespa: optimaal vakmanschap, top duurzaamheid en last but not least, prestaties die gewoon niet stoppen. Voor degenen die echt willen maximale prestaties uit hun Vespa te krijgen, kun je gewoon niet beter dan Malossi!
Hoge kwaliteit gegoten aluminium, duurzaam nicasil coating, 7 transfers en krachtige poort profiel bouwen de basis voor een betrouwbare en probleemloze thermische cilinder. Het gepatenteerde MALOSSI CVF2 Systeem samen met een solide ASSO zuiger powera de cilinder en garandeert op lange termijn rijplezier. Verder heeft de zuiger 2 dunne onbreekbare trapeze vorm zuigerveren, waardoor het een optimale basis voor rpm's en prestaties.
Het belangrijkste verschil met de voorgangers is de opnieuw ontworpen lay-out van de overbrengingspoorten. Van beide zijpoorten zijn de vensters volledig geopend en de kanalen met hun vensters zijn vergroot. De achterste boosters zijn ook veranderd: er zijn er nu drie in plaats van twee. Naast deze modificaties verschilt de 'MHR' van de 'Sport'-versie door een veel grotere uitlaatpoort en extremere poorttimings. De 'Sport'-cilinder kan worden gecombineerd met een aangepaste originele cilinderkop en een carburateur tot 30 mm. De 'MHR'-versie vereist echter een Malossi cilinderkop (of vergelijkbaar) en een carburateur van minimaal 30 mm om zijn potentieel volledig te benutten. Beide types vereisen het gebruik van een 'Fast Flow Fuel Tap' en we kunnen met trots aankondigen dat Malossi zelf gebruik gemaakt van onze eigen SIP Fast Flow Fuel kranen tijdens de ontwikkeling van deze opgewaardeerde cilinders. We kunnen niet garanderen veilig en betrouwbaar gebruik van deze cilinder als andere brandstof kranen worden gebruikt.
De 210cc is verkrijgbaar zonder kop of met de nieuwe Malossi HTSR cilinderkop (High Turbulence Squish Racing). De koppakking meegeleverd kan worden gebruikt met de ongewijzigde originele kop, maar we raden de speciaal aangepaste cilinderkoppen van MMW met uitgelijnde boring en gewijzigde verbrandingskamer, beschikbaar voor zowel korte als lange slag aandrijfas, een pingelende motor kan zenuwslopend. Bij de levering is een kopie van een keuringscertificaat inbegrepen, wat nuttig kan zijn voor scooters die voor 1.1.1989 zijn geregistreerd.
Alle SIP tour bommenwerpers zijn uitgerust met de 210cc, SIP Performance, race-as, kortere 4e versnelling, LUSSO III koppeling, MMW hoofd en een 24-28mm carburateur. Kruissnelheid is 115-120 km / h, 20-21 pk, en packs een krachtige punch in elk bereik. Laatste stresstest op lange afstand: Scooter Raduno Isola Elba, Italië, 2 dagen om er te komen, 2 dagen om terug te keren, 1 dag Elba - 2100 km in 5 dagen met 3 SIP 210cc en niet één hapering. Wat kunnen we nog meer zeggen?
Wie meer vermogen wil, moet een rietklepspruitstuk, lip- of paddenstoelas, TASSINARI riet, 28-32mm carburateur en VESPATRONIC ontsteking uitproberen. En als dat nog niet genoeg is, is het tijd om door te gaan naar de grote jongen programma voor 210's: carburateurs tot 38mm, DSE uitlaat voor motoren van meer dan 25 pk, CNC-koppeling mand, .....;-)
SIP Racers gaan de weg op met 210cc`s. En de paardenkracht gevechten gezien de laatste tijd in de Duitse scooter scene zijn voor het grootste deel gewonnen door massaal gemodificeerde MALOSSI. Meer dan 40 pk, en dat zonder lachgas of behuizing wijzigingen. Respect! Wil je voorkomen dat je je zuurverdiende geld verspilt aan gescheurde transfers of uitlaten? We raden je aan om gemodificeerde W5 en SESC 210cc's uit het SERIE PRO assortiment te proberen. Je profiteert van hun uitgebreide tuningervaring en hoeft niet te worstelen om het volgende niveau te bereiken.
Conclusie: Compromisloze cilinders geschikt voor alle situaties; 210cc's zijn de koningen van de weg.
Aluminium/ 68,5 mm boring/ 7 overbrengingen/ 210,06 cc
Aluminium cilinder, 57mm slag, zuiger met 2 trapeze zuigerveren en verchroomd race oppervlak, zonder cilinderkoppakkingen 10,5:1 of met HTSR cilinderkoppen (High Turbulence Squish Racing), compressie 12,5:1, incl. koppakkingen en bodempakkingen, incl. kopie keuringsbewijs. Jets en ontsteking moeten worden aangepast.
Motorbehuizing moet worden, maar mag niet in de eerste stappen, aangepast aan de grotere cilinder transfers passen.
SIP TIP! W3CC bougie, ontsteking uitlijning 18-19 °, SI 24/24E-G met mainjet 125-128 en gewijzigde cilinderkop zijn een must. Italiaanse race-uitlaat / Engels race-uitlaat zoals SIP / JL / RZ, LUSSO 3 koppeling, race / lange slag aandrijfas, SIP Performance ontsteking en 28/30mm carburateur aanbevolen, en met 30-36 membraan klep carburateur kit, volledige cirkel / gevloeid krukas, watergekoelde cilinderkop .... zorgt voor echte Bottom End Tuning.
Technische Tip: Op bepaalde PIAGGIO geproduceerde PX 200 motoren waren er fabricagetoleranties opgenomen in het productieproces voor de verschillende posities van de cilinder montage studs en hun bijbehorende gaten mogelijk te maken. PIAGGIO kon compenseren voor deze afwijking door het verstrekken van hun cilinders met 10mm diameter gaten om voor de verplaatste studs. Aan de andere kant, zijn Malossi cilinders alleen voorzien van 8mm brede openingen. Omdat het onmogelijk is om deze onregelmatig geproduceerde carters te identificeren en er rekening mee te houden, raden we je aan de passing van de cilinder te controleren voordat je de zuiger monteert. Als u wilt volledig veilig te zijn, en geen spijt, raden wij u aan de nieuwe PX 200 carters die ook worden geproduceerd door Malossi te bestellen.
SIP-klant Stephan B., Lehr, Garmisch, Duitsland
"Krachtige punch en topsnelheden. Tuning in combinatie met een SIP Performance uitlaat kreeg 132 km / h recht uit de vleermuis En dat zonder frezen of andere motorische modificatie. De heetste cilinder die ik ooit heb gereden!"
[SIP: overschrijvingen aanpassen voor een gezondere motor....!]
