Jediný a jedinečný. MALOSSI 210 ccm je nesporným králem tuningových válců Vespa a nyní je k dispozici ve dvou verzích. "Sport" pro silniční projekty a MHR pro maximálně výkonné sestavy. Nabízí vše, co si pro svou Vespu můžete přát: optimální zpracování, špičkovou odolnost a v neposlední řadě výkon, který se jen tak nevzdá. Pro ty, kteří chtějí ze své Vespy dostat opravdu maximální výkon, prostě nemůžete mít lepší než MALOSSI!
Vysoce kvalitní hliníkový odlitek, odolný nikasilový povlak, 7 převodů a výkonný profil otvorů tvoří základ spolehlivého a bezproblémového tepelného válce. Patentovaný systém MALOSSI CVF2 spolu s pevným pístem ASSO pohání válec a zaručuje dlouhodobou radost z jízdy. Dále má píst 2 tenké nelámavé pístní kroužky ve tvaru lichoběžníku, což z něj činí optimální základ pro otáčky a výkon.
Jejich hlavní rozdíl oproti předchůdcům spočívá v přepracovaném uspořádání převodových otvorů. Oba boční porty mají zcela otevřená okna a kanály spolu s jejich okny byly zvětšeny. Proměnou prošly také zadní posilovací díly, které jsou nyní tři namísto dvou. Kromě těchto úprav se verze "MHR " liší od verze "Sport" tím, že má mnohem větší výfukový port a extrémnější časování portů. Válec "Sport" lze kombinovat s upravenou originální hlavou válců a karburátorem o průměru až 30 mm. Verze "MHR" však vyžaduje hlavu válců MALOSSI (nebo podobnou) a karburátor o průměru nejméně 30 mm, aby byl plně využit její potenciál. Oba typy vyžadují použití "palivového kohoutu s rychlým průtokem" a my můžeme hrdě oznámit, že společnost MALOSSI při vývoji těchto modernizovaných válců sama použila naše vlastní palivové kohouty SIP s rychlým průtokem. Nemůžeme zaručit bezpečné a spolehlivé používání této lahve, pokud jsou použity jiné palivové kohouty.
Objem 210 cm3 je k dispozici bez hlavy nebo s novou hlavou válce MALOSSI HTSR (High Turbulence Squish Racing). Těsnění hlavy, které je součástí dodávky, lze použít s neupravenou originální hlavou, doporučujeme však speciálně upravené hlavy válců MMW se zarovnaným vrtáním a upravenou spalovací komorou, které jsou k dispozici pro hnací hřídel s krátkým i dlouhým zdvihem; pingající motor může být o nervy. Součástí dodávky je kopie inspekčního certifikátu, který může pomoci skútrům původně registrovaným před 1. 1. 1989.
Všechny bombardéry SIP tour jsou vybaveny motorem o objemu 210 cm3, SIP Performance, závodní hřídelí, kratším 4. převodovým stupněm, spojkou LUSSO III, hlavou MMW a karburátorem 24-28 mm. Cestovní rychlost je 115-120 km/h, výkon 20-21 k a v každém rozsahu má silný náboj. Poslední zátěžový test na dlouhé vzdálenosti: Skútr Raduno Isola Elba, Itálie, 2 dny na cestu tam, 2 dny zpět, 1 den Elba - 2100 km za 5 dní se 3 SIP 210 ccm a ani jedno zadrhnutí. Co víc říct?
Kdo chce větší výkon, měl by vyzkoušet rozdělovač s jazýčkovými ventily, lip nebo hříbkovou hřídel, jazýčky TASSINARI, karburátor 28-32 mm a zapalování VESPATRONIC. A pokud to nestačí, je čas přejít na program pro velké kluky pro 210: karburátory do 38 mm, výfuk DSE pro motory nad 25 PS, spojkový koš CNC,.....;-)
SIP Racers vyrazí na silnici s motory 210 ccm. A bitvy o koňské síly, které jsou v poslední době k vidění na německé skútrové scéně, vyhrávají z velké části masivně upravené MALOSSI. Více než 40 PS, a to bez oxidu dusného nebo úprav skříně. Respekt!! Chcete se vyhnout vyhazování těžce vydělaných peněz za utržené převody nebo výfuky? Doporučujeme vyzkoušet upravené motory W5 a SESC 210cc´s z řady SERIE PRO. Budete profitovat z jejich bohatých tuningových zkušeností a nebudete muset bojovat o dosažení vyšší úrovně.
Závěr: Válce bez kompromisů vhodné pro všechny situace; 210cc´s jsou králi silnic.
Hliník/ vrtání 68,5 mm/ 7 převodů/ 210,06 cm3
Hliníkový válec, zdvih 57 mm, píst se 2 lichoběžníkovými pístními kroužky a pochromovaným závodním povrchem, bez těsnění hlavy válců 10,5:1 nebo s hlavami válců HTSR (High Turbulence Squish Racing), komprese 12,5:1, včetně těsnění hlavy a základny, včetně kopie kontrolního osvědčení. Trysky a zapalování by měly být upraveny.
Skříň motoru by měla být, ale nesmí být v prvních krocích, upravena tak, aby odpovídala větším převodům válců.
SIP TIP! Zapalovací svíčka W3CC, seřízení zapalování 18-19°, SI 24/24E-G s hlavní tryskou 125-128 a upravená hlava válců jsou nutností. Italský závodní výfuk/anglický závodní výfuk, jako je SIP / JL / RZ, spojka LUSSO 3, závodní/dlouhý hnací hřídel, SIP Performance zapalování a doporučený karburátor 28/30 mm a se sadou karburátoru s jazýčkovým ventilem 30-36 , klikovou hřídelí s plným kruhem/plným průtokem , vodou chlazenou hlavou válců.... umožňuje skutečný Bottom End Tuning.
Technická rada : U některých motorů PIAGGIO vyráběných v modelu PX 200 byly do výrobního procesu zahrnuty výrobní tolerance, které umožňovaly rozdílnou polohu montážních čepů válců a jim odpovídajících otvorů. Společnost PIAGGIO mohla tuto anomálii kompenzovat tím, že své válce opatřila otvory o průměru 10 mm, které umožňovaly umístění posunutých čepů. Naproti tomu válce MALOSSI jsou opatřeny pouze otvory o šířce 8 mm. Vzhledem k tomu, že není možné identifikovat a ošetřit tyto nepravidelně vyráběné klikové skříně, doporučujeme před montáží pístu zkontrolovat uložení válce. Pokud chcete mít naprostou jistotu a nelitovat, doporučujeme objednat nové klikové skříně PX 200, které rovněž vyrábí společnost MALOSSI.
Zákazník SIP Stephan B., Lehr, Garmisch, Německo
"Silný úder a maximální rychlost. Tuning v kombinaci s výfukem SIP Performance mi hned zkraje přinesl 132 km/h. A to bez frézování nebo jiných úprav motoru. Nejžhavější válec, jaký jsem kdy řídil!"
[SIP: úprava převodů pro zdravější motor....!]
