Ο ένας και μοναδικός. Η MALOSSI 210cc είναι ο αδιαμφισβήτητος βασιλιάς των κυλίνδρων συντονισμού της Vespa και διατίθεται τώρα σε δύο εκδόσεις. Η "Sport" για έργα δρόμου και η MHR για ρυθμίσεις μέγιστης απόδοσης. Προσφέρει όλα όσα θα μπορούσατε να θέλετε για τη Vespa σας: βέλτιστη ποιότητα κατασκευής, κορυφαία αντοχή και, τέλος, επιδόσεις που δεν σταματούν. Για όσους θέλουν πραγματικά να έχουν τη μέγιστη απόδοση από τη Vespa τους, απλά δεν μπορείτε να βρείτε κάτι καλύτερο από τη MALOSSI!
Τουψηλής ποιότητας χυτό αλουμίνιο, η ανθεκτική επίστρωση nicasil, οι 7 μεταφορές και το ισχυρό προφίλ των θυρών δημιουργούν τη βάση για έναν αξιόπιστο και απροβλημάτιστο θερμικό κύλινδρο. Το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα CVF2 της MALOSSI σε συνδυασμό με ένα στιβαρό έμβολο ASSO τροφοδοτούν τον κύλινδρο και εγγυώνται μακροχρόνια οδηγική διασκέδαση. Επιπλέον, το έμβολο διαθέτει 2 λεπτούς άθραυστους δακτυλίους εμβόλου σχήματος τραπέζης, αποτελώντας τη βέλτιστη βάση για τις στροφές και τις επιδόσεις.
Η κύρια διαφορά τους από τους προκατόχους έγκειται στην επανασχεδιασμένη διάταξη των θυρίδων μεταφοράς. Και στις δύο πλευρικές θύρες έχουν ανοίξει εντελώς τα παράθυρα και τα κανάλια μαζί με τα παράθυρά τους έχουν διευρυνθεί. Τα πίσω μέρη της ώθησης έχουν επίσης μεταμορφωθεί, καθώς υπάρχουν πλέον τρία αντί για δύο. Εκτός από αυτές τις τροποποιήσεις, η έκδοση "MHR " διαφέρει από την έκδοση "Sport " στο ότι διαθέτει μια πολύ μεγαλύτερη θύρα εξαγωγής και πιο ακραίους χρονισμούς θυρών. Ο κύλινδρος 'Sport' μπορεί να συνδυαστεί με μια τροποποιημένη αρχική κυλινδροκεφαλή και ένα καρμπυρατέρ έως 30 mm. Η έκδοση 'MHR' ωστόσο απαιτεί μια κυλινδροκεφαλή MALOSSI (ή παρόμοια) και ένα καρμπυρατέρ τουλάχιστον 30mm για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων της. Και οι δύο τύποι απαιτούν τη χρήση ενός 'Fast Flow Fuel Tap' και μπορούμε με υπερηφάνεια να ανακοινώσουμε ότι η ίδια η MALOSSI έκανε χρήση των δικών μας βρυσών καυσίμου SIP Fast Flow κατά την ανάπτυξη αυτών των αναβαθμισμένων κυλίνδρων. Δεν μπορούμε να εγγυηθούμε την ασφαλή και αξιόπιστη χρήση αυτής της φιάλης εάν χρησιμοποιούνται άλλες βάνες καυσίμου.
Ο κύλινδρος 210cc διατίθεται χωρίς κεφαλή ή με τη νέα κυλινδροκεφαλή MALOSSI HTSR (High Turbulence Squish Racing). Το παρέμβυσμα κεφαλής που περιλαμβάνεται στην παράδοση μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την μη τροποποιημένη αρχική κεφαλή, ωστόσο, συνιστούμε τις ειδικά τροποποιημένες κυλινδροκεφαλές της MMW με ευθυγραμμισμένη οπή και τροποποιημένο θάλαμο καύσης, που διατίθενται τόσο για κοντό όσο και για μακρύχρονο άξονα κίνησης. ένας κινητήρας με pinging μπορεί να είναι νευραλγικός. Στην παράδοση περιλαμβάνεται αντίγραφο πιστοποιητικού ελέγχου, το οποίο μπορεί να βοηθήσει τα σκούτερ που ταξινομήθηκαν αρχικά πριν από την 1.1.1989.
Όλα τα βομβαρδιστικά SIP tour είναι εξοπλισμένα με τον άξονα 210cc, SIP Performance, αγωνιστικό άξονα, κοντύτερη 4η ταχύτητα, συμπλέκτη LUSSO III, κεφαλή MMW και καρμπυρατέρ 24-28mm. Η ταχύτητα πλεύσης είναι 115-120 km/h, 20-21 PS, και είναι πανίσχυρη σε κάθε περιοχή. Τελευταία δοκιμή καταπόνησης σε μεγάλες αποστάσεις: Scooter Raduno Isola Elba, Ιταλία, 2 ημέρες για να φτάσετε εκεί, 2 ημέρες για να επιστρέψετε, 1 ημέρα Elba - 2100 χλμ. σε 5 ημέρες με 3 SIP 210cc και ούτε ένα τραύμα. Τι άλλο μπορούμε να πούμε
Όσοι θέλουν περισσότερη ισχύ θα πρέπει να δοκιμάσουν μια πολλαπλή βαλβίδα reed, άξονα με χείλη ή μανιτάρια, καλάμια TASSINARI, καρμπυρατέρ 28-32mm και ανάφλεξη VESPATRONIC. Και αν αυτό δεν είναι αρκετό, ήρθε η ώρα να προχωρήσετε στο πρόγραμμα για τα μεγάλα αγόρια των 210: καρμπυρατέρ έως 38mm, εξάτμιση DSE για κινητήρες άνω των 25 PS, καλάθι συμπλέκτη CNC,.....;-)
Οι SIP Racers βγαίνουν στο δρόμο με 210cc`s. Και οι μάχες ιπποδύναμης που παρατηρούνται τελευταία στη γερμανική σκηνή των σκούτερ κερδίζονται ως επί το πλείστον από μαζικά τροποποιημένα MALOSSI. Πάνω από 40 PS, και αυτό χωρίς οξείδιο του αζώτου ή τροποποιήσεις στο περίβλημα. Σεβασμός! Θέλετε να αποφύγετε τη σπατάλη των σκληρά κερδισμένων χρημάτων σε σχισμένες μεταδόσεις ή εξατμίσεις Σας προτείνουμε να δοκιμάσετε τροποποιημένα W5 και SESC 210cc´s από τη σειρά SERIE PRO. Θα επωφεληθείτε από την εκτεταμένη εμπειρία τους στη ρύθμιση και δεν θα χρειαστεί να αγωνιστείτε για να φτάσετε στο επόμενο επίπεδο.
Συμπέρασμα: Κύλινδροι χωρίς συμβιβασμούς, κατάλληλοι για όλες τις καταστάσεις: οι 210cc´ είναι οι βασιλιάδες του δρόμου.
Αλουμίνιο/ 68,5 χιλιοστά διάμετρος/ 7 μεταφορές/ 210,06 κ.εκ
Κύλινδρος αλουμινίου, 57mm διαδρομή, έμβολο με 2 δακτυλίους τραπέζης και χρωμιωμένη αγωνιστική επιφάνεια, χωρίς παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής 10,5:1 ή με κυλινδροκεφαλές HTSR (High Turbulence Squish Racing), συμπίεση 12,5:1, συμπ. παρεμβύσματα κεφαλής και βάσης, συμπ. αντίγραφο πιστοποίησης ελέγχου. Οι πίδακες και η ανάφλεξη πρέπει να τροποποιηθούν.
Το περίβλημα του κινητήρα θα πρέπει, αλλά δεν πρέπει στα πρώτα βήματα, να τροποποιηθεί για να χωρέσει τις μεγαλύτερες μεταβιβάσεις κυλίνδρων.
SIP TIP! Το μπουζί W3CC, η ευθυγράμμιση ανάφλεξης 18-19°, το SI 24/24E-G με κύριο πίδακα 125-128 και η τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή είναι απαραίτητα. Ιταλική αγωνιστική εξάτμιση/ αγγλική αγωνιστική εξάτμιση, όπως SIP / JL / RZ, συμπλέκτης LUSSO 3, αγωνιστικός/μακροχρόνινος άξονας μετάδοσης κίνησης, Ανάφλεξη SIP Performance και καρμπυρατέρ 28/30mm συνιστάται, και με 30-36 βαλβίδα γλωσσίδας κιτ καρμπυρατέρ, στροφαλοφόρο άξονα πλήρους κύκλου/ροής , υδρόψυκτη κυλινδροκεφαλή.... κάνει για πραγματικό Bottom End Tuning.
Τεχνική συμβουλή : Σε ορισμένους κινητήρες PX 200 που παρήγαγε η PIAGGIO υπήρχαν κατασκευαστικές ανοχές που συμπεριλήφθηκαν στη διαδικασία παραγωγής για να επιτρέψουν τις διαφορετικές θέσεις των μπουλονιών στερέωσης του κυλίνδρου και των αντίστοιχων οπών τους. Η PIAGGIO μπόρεσε να αντισταθμίσει αυτή την ανωμαλία παρέχοντας στους κυλίνδρους της οπές διαμέτρου 10mm για να επιτρέψει την τοποθέτηση των μετατοπισμένων πείρων. Από την άλλη πλευρά, οι κύλινδροι MALOSSI διαθέτουν μόνο ανοίγματα πλάτους 8mm. Καθώς είναι αδύνατο να εντοπιστούν και να αντιμετωπιστούν αυτά τα ακανόνιστα παραγόμενα στροφαλοθάλαμα, σας συνιστούμε να ελέγξετε την εφαρμογή του κυλίνδρου πριν τοποθετήσετε το έμβολο. Εάν θέλετε να είστε απολύτως ασφαλείς και όχι να λυπηθείτε, σας συνιστούμε να παραγγείλετε τα νέα στροφαλοθάλαμα PX 200 που επίσης παράγονται από τη MALOSSI.
Πελάτης της SIP Stephan B., Lehr, Garmisch, Γερμανία
"Ισχυρή γροθιά και κορυφαίες ταχύτητες. Το tuning σε συνδυασμό με μια εξάτμιση SIP Performance έφερε 132 χλμ/ώρα με το καλημέρα Και αυτό χωρίς φρεζάρισμα ή άλλη τροποποίηση του κινητήρα. Ο πιο καυτός κύλινδρος που έχω οδηγήσει ποτέ!"
[SIP: τροποποιήστε τις μεταφορές για έναν πιο υγιή κινητήρα....!]
