Aangepaste SIP "Glorieuze Basterd".

"Er was eens een tijd in het door Vespa bezette Europa..." - Als Quentin Tarantino een huis zou bouwen, zou het "Glorious Basterd" moeten heten. Maar omdat hij noch de tijd, noch de know-how heeft, moesten wij van SIP Scootershop het voor hem doen.

Het is al een lange tijd geleden dat een nieuwe Vespa Streetracer verliet de SIP Scootershop smederij. In de afgelopen jaren zijn een aantal vintage projecten voltooid. De meeste waren gebaseerd op het idee om voor de weg getunede PX200-motoren en passende chassisaanpassingen te krijgen om er lange-afstandsscooters en alledaagse vintage scooters van te maken. Deze scooters waren meestal SS180s, GS160s, GS3s, VBBs, enz.

Maar een mooie oldtimer stoot niet velen van hun kruk...

SIP Scootershiop bouwde alleen extreme 50 cc scooters in de aangepaste sector. Hier is het niveau nu zeer hoog en de prestaties van de kleine motoren zijn ook hardcore. Echter, aangezien het hart van bijna alle SIPers is gemaakt van plaatwerk, de parkeerplaats voor de winkel in de zomer ziet eruit als een kleine Vespa bijeenkomst en elk jaar het SIP bedrijfsuitje gaat over de Alpen naar de Italiaanse of Franse bijeenkomsten - alleen Vespa, zonder een begeleidend voertuig - het was gewoon tijd om een klassieke aangepaste weer op te bouwen.

De ideeën waren legio, iedereen van het team had zijn eigen favoriete Vespa. Dus werd besloten om elementen van alle favorieten te combineren in één scooter. Ook moet iedereen van het team ideeën aandragen en velen moeten helpen. Het zou een glorieuze bastaard worden.

De basis voor het frame is een Vespa VNB. De 8-inch Vespa's zijn nog steeds het makkelijkst op de markt te krijgen. Robert van SIP Scootershop houdt gepimpte VBBs en had een volledig afgewerkt frame rondslingeren. Het werd vervolgens herbouwd door een oude carrosseriebouwer volgens het model van de Vespa Sei Giorni. De beenplaat werd naar binnen getrokken en iets versmald, de naden werden vertind.

Olli van SIP bouwt momenteel een replica van Sei Giorni en deze elementen moesten worden overgenomen. Zodat de Vespa er niet naakt uitziet aan de voorkant, werd een bagageruimte aangepast aan de Rally en lichtjes versmald. Naast de lunchtrommel en de 2T olie is er ook plaats voor de ABM hoofdremcilinder voor de voetrem. Het expansievat is eveneens geïntegreerd. SIP-Winnie rijdt een Sprint Veloce in het dagelijks leven en houdt van dikke rally stuur. De rest wilde ze niet, dus werd de bagageruimte van de Rally voor hem aangepast en versmald.

Het trapeziumvormige stuur komt van de Indiase Bajaj Sprint - goedkoop en gemakkelijk te krijgen. Het past perfect bij het lompe uiterlijk van de scooter. SIP Alex is een SS180 fan, dus hij moest het trapeziumvormige stuur hebben. Het stuur werd vervolgens omgezet in een PV snelheidsmeter om ruimte te maken voor de nieuwe SIP toerenteller. Visueel is de toerenteller bijna niet te onderscheiden van een snelheidsmeter. De analoge weergave is echter geen km/h, maar 100 x tpm. Het digitale display toont de snelheid in mph of km/h, het toerental, maar ook de water-/koptemperatuur, de afgelegde kilometers, en nog veel meer. Het kleine wonder komt van Koso en is sinds twee jaar met SIP ontwikkeld.

Het stuur werd ook verlaagd - geen straatracer zonder een drop bar - en aangevuld met de nieuwe SIP master cilinder. Deze hoofdremcilinder is samen met MMW ontwikkeld. Hij past op alle Vespa 98 steunen, is niet lelijk zwart, maar gepolijst aluminium en naar voren gekanteld, zoals u dat kent van motorfietsen. Dit maakt het remmen meer ontspannen ;-)

In de "SIP Vintage" serie worden momenteel vintage onderdelen voor de GS150, GS160 en onderstaande lamp in zeer goede kwaliteit geproduceerd door een kleine blikslager. Zij onderscheiden zich van de massa door perfect vakmanschap en aandacht voor detail. Daarom werd de Basterd uitgerust met GS160 zijdeksels - de favoriete scooter van SIP Ralf. Deze passen heel mooi op het VNB frame, vooral omdat het chassis is omgebouwd tot 12 inch en al vrij massief overkomt.

Het idee voor de 12 inch conversie kwam van Moritz. Als SIP-ambassadeur bezocht hij in de zomer van 2009 de Amerikaanse scène in Californië en zag daar zo'n bekering. De velgen zijn van de Vespa GTS300 - Walter's favoriete scooter. De remtrommel werd aangepast en er werden passende steunen gemaakt.

Een Vespa PK vork werd gedraaid, uitgerekt en ingekort om het wiel en de schokdemper te passen. Een nieuwe SIP PX voorschokdemper moest worden gedemonteerd en ingekort om te passen in de speciale vork. Ook het spatbord van een Vespa VL moest hiervoor zwaar worden aangepast. De nieuwe SIP Performance schokdempers zijn de perfecte vering voor de scooter. Een stijlvol uiterlijk, meerdere instelmogelijkheden en nette detailoplossingen.

Een ander eerbetoon aan onze moderne Vespa rijders op SIP was het frame flap van de Vespa ET2, die, vergelijkbaar met de lamp, werd gemonteerd aan de onderkant van de middenbalk. Je kunt hier niet bij de carburateur, maar er is ruimte voor de accu die de parkeerlichten en LED-verlichting voedt. Sommige bij SIP zijn LED vast. Benni, bijvoorbeeld, heeft het achterlicht van de Vespa '51 V30 en de trapeziumvormige koplamp omgezet naar LED-technologie. Dit is zo populair geworden dat SIP overgaat tot serieproductie.

Een ander op maat gemaakt product dat zal gaan in serieproductie is de nieuwe SIP Vintage Vespa stoel. SIP is groot geworden met GRP onderdelen, dus het was tijd om een SIP-zitting te produceren voor de oudjes ook. Peter kwam met het idee voor de vorm, gebaseerd op oude 60er jaren motorfietsen. Wiese en Dennie van SIP hebben vervolgens nachtenlang gespeeld met klei, sjablonen en GRP om de juiste lijnen van het VNB-frame op te halen en het vervolgens in glasvezel af te werken. Perfect werk.

Het hart van de Basterd is de motor.

De motor moest krachtig genoeg zijn om de Basterd als custom te laten meedoen op de kwart mijl. Maar hij moest ook rijdbaar zijn, zodat het niet alleen een trailerbaby zou zijn op meetings. Aangezien PX200 motorcarters alleen verkrijgbaar zijn als restanten, werd bewust de voorkeur gegeven aan een LML motorcarter. De behuizing van de LML Vespa NV 125/150 heeft een originele membraaninlaat. Deze wordt geleverd door een speciaal MMW inlaatspruitstuk. Een 35 mm Mikuni flat slide, een YAMAHA RD350 diafragma en een Ram Air luchtfilter completeren de carburateur setup.

Een Quattrini M1X 177 cc aluminium cilinder, een speciale membraan paddestoel as en een RS-Performace Lefthand Curley uitlaat zorgen voor het vermogen. De RS-Performance is het lievelingskind van SIP-Pierre. Hij is afkomstig van een klein tuningbedrijf in het grensgebied van Spanje en Frankrijk en is speciaal ontwikkeld voor de Quattrini 177 cc. Vooral in de Franse raceseries heeft het veel fans: zeer goed vermogen en veel bodemvrijheid. De SIP Performance ontsteking brengt de motor dichter bij het thema Bottem-End in termen van ontstekingstechnologie.

De versnellingsbak bestaat uit veel DRT foefjes. SIP heeft zeer goede betrekkingen met Denis van DRT en verdeelt ook zijn speciale onderdelen voor Duitsland.

Matzwart brengt je terug - mag niet het motto zijn, hoewel dat de kleursuggestie was van SIP Joscha. Dus werd airbrush legende Markus - De Intouchable - Pfeil aangetrokken voor het schilderwerk.

De kleuren en het lakwerk van de jaren '60 vormden de inspiratie. Elementen van de aangepaste lak moesten ook worden geïntegreerd. Een mengsel van race- en custom paint, maar dan op een wat moderne manier geïnterpreteerd. Typisch Basterd. Lada groen, zwarte lijnen vergelijkbaar met de 70s rally BMWs en wit. De lak loopt assymetrisch over de scooter als een behang uit de jaren '70 en doet qua kleur ook denken aan de Zirri Sprinters van de vroege jaren '80. Golden Ghost 10s schijnen onder bepaalde hoeken door de ontelbare lagen blanke lak heen en staan voor het Jaar van de Basterd 2010. Oranje slijpers en het opschrift "Glourious Basterd" doen denken aan de film van Quentin. Hoewel het een slopende klus was voor Pfeili, is ook hij meer dan tevreden met het resultaat: "Geen race paint job in de gebruikelijke stijl, ook knallende kleuren, de hele scooter rockt!"

De bijeenkomst was spannend. 2 dagen voor de Customshow Ried 2010 kon de scooter door Pfeil-Design worden opgehaald en werd vervolgens met veel bloed en tranen in twee dagen in elkaar gezet. Net als in een operatiekamer, werd de scooter in één nacht en één dag in elkaar gezet. En toen de motor vrijdagavond voor het eerst gierde, stond de hele SIP-werkplaats stil en bracht de bemanning een eerbetoon aan de doos.

Hartelijk dank aan iedereen die heeft meegeholpen om dit project te verwezenlijken.

Eerst en vooral Robert, die het meeste werk deed.

Pfeili voor de geweldige paint job, Wiese en Dennie voor de GRP wijzigingen en de zetel, Peter en Olli voor het koord schroeven in de laatste spurt, Harald van MMW voor alle CNC conversies, Olli Hellwig voor alle speciale onderdelen, Peter voor het zitkussen, Benny voor alle LED gimmicks, en alle andere SIPers die werkte met hun handen en hersens: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi...

Meer informatie, opengewerkte tekeningen en een onderdelenlijst zijn te vinden op onze Speciale pagina voor de "Glorious Basterd.