Aangepaste creatie: Vyatka VP150
En hier komt de volgende Vyatka uit het huis van Slagerijbelgrado. In dit geval is het een kopie van de Vespa GS 150: een Vyatka VP150, die van 1955 tot 1965 zonder licentie werd geproduceerd in de voormalige USSR. Alex en Co. namen ook deze scooter onder handen en pasten hem naar hartenlust aan, zoals ze al eerder hadden gedaan met de Vyatka Elektron. Het resultaat is indrukwekkend en is zeker een van de meer exotische custom scooters. Maar laat Alex ons meer vertellen over dit project en de realisatie ervan.
De wolf in schaapskleren
De etymologie van de naam van onze werkplaats is heel eenvoudig. We houden ervan om een donor te ontmantelen in zijn individuele onderdelen, daarom zijn we niet erg populair in de Vespa clubgemeenschap, omdat we vinden dat "het origineel moet zijn". De laatste twee projecten van onze werkplaats voordat we naar Servië verhuisden waren symbolisch, maar geheel toevallig, gebaseerd op Sovjet scooters, niet Vespa zoals we gewend zijn. Het waren de Vyatka VP150 en de Vyatka Elektron.
Bijna een jaar na onze opening bouwden we het Invader-project op basis van een Vespa ACMA uit 1960, dat de cover sierde van het Engelse tijdschrift Scootering en onze werkplaats wereldwijde bekendheid bracht. En nu, meer dan tien jaar later, sluiten we onze activiteiten in St. Petersburg af met een nieuwe editie van het project voor een van onze grootste fans. En natuurlijk is deze versie, gebouwd op basis van de Vyatka VP150 1959 (een Sovjet-kopie van de Vespa 150GS), gemaakt met inachtneming van alle ervaring die we de afgelopen tien jaar hebben opgedaan. Terwijl we in het eerste geval bijna blindelings te werk gingen, werd het ontwerp dit keer voorafgegaan door een gedetailleerde planning met behulp van Solidworks.
PX ontmoet LX
We integreerden de stuurkop van de Vespa PX en monteerden een aangepaste Vork (ingekort onderste deel en verlengd bovenste deel) van de moderne Vespa LX150 in het voorste deel van de carrosserie. We bouwden en lastten een stevig roestvrijstalen boxframe en verbonden dit met het voorste deel van de carrosserie. Het achterste deel van de carrosserie heeft geen structurele functie meer, maar fungeert als een decoratieve motorkap die via een gaskabel kan worden geopend met de Contactsleutel. Op het Frame is een nieuwe roestvrijstalen tank van 12 liter gemonteerd, die ook dient als vuilbescherming voor het Luchtfilter.
Tuning met SIP Scootershop
Dankzij onze Duitse partner SIP Scootershop hadden we geen problemen met het selecteren van de tuningonderdelen: we gebruikten beproefde Schokdempers van Schokdemper met maximale verstelbaarheid, monteerden de Motor op polyurethaan silent blocks, Velg radiale 4 zuiger remmen op Naaf van Naaf van Naaf in combinatie met een zwevende Remschijf van Polini, een Velg uit Velg van Pinasco voor tubeless banden, een gefreesd wielhuis van PLC Corse getest door raceteams met een Polini naaf.
Voor het project gebruikten we de Motor van de Vespa Cosa 200, die ook zwaar werd aangepast: Lassen van oppervlakken, frezen, poorten en installatie van polyurethaan silent blocks. De cilinderinhoud werd Toename tot 244 cc dankzij de Quattrini aluminium cilinder. De Uitlaat, Koppeling, lichtgewicht sportontsteking en Krukas zijn allemaal beproefde producten van SIP Scootershop. Dit monster wordt aangedreven door een Mikuni Carburateur en ons opgewaardeerde Inlaat Spruitstuk. De achterremmen zijn overgenomen van de Vespa Cosa - een hydraulische trommel, maar het vermogen wordt naar hen overgebracht dankzij een remkit van Crimaz.
Net als bij de eerste versie van het project hebben we gekozen voor een klassiek chopperzadel en een open stuur, maar deze keer is de Koplamp (die overigens ook afkomstig is van de Sovjet "Verkhovina" bromfiets) verplaatst van het voorspatbord naar de bovenkant van het Spatbord en herbergt deze een elektronische Kilometerteller. De keuze van het Stuur heeft lang geduurd, maar uiteindelijk hebben we gekozen voor een cruiser versie van de Electra fiets met een Tula 200 stuurpen.
Verhuizing naar Belgrado
Deze twee Vyatka scooters markeren ook een belangrijke mijlpaal voor Butcher Garage, want het zijn de laatste twee Modellen die de werkplaats in Sint Petersburg verlaten. Alex, zijn medesamenzweerders Arseniy Chekar en Vlad Zaki, hun werknemers en hun gezinnen zijn allemaal verhuisd naar Belgrado in Servië. Sommigen zijn met het vliegtuig gekomen, maar de rest heeft meer dan 4000 kilometer door Rusland en Georgië, Turkije en Bulgarije "gelopen" om daar te komen.
"Voor alle fans van ons werk in Rusland is onze verhuizing een groot verlies en we zijn onze vrienden, stamgasten, muzikanten en fotografen dankbaar voor hun enorme steun in de afgelopen tien jaar," voegt Alex toe. "Met verlangen in ons hart verlaten we ons thuisland om op een nieuwe plek verder te gaan. Aan de andere kant zijn we blij dat onze garage nu nog dichter bij de grote familie van Vespa-liefhebbers staat. Belgrado opent nieuwe mogelijkheden voor onze vrienden over de hele wereld om samen te blijven werken om onze fans te inspireren met nieuwe projecten. We blijven groeien en ontwikkelen - ons hakmes is alleen maar scherper geworden en onze handen sterker."
Foto's: Alexander Dymov
Fotogalerij Vyatka VP 150
