다이어프램 제어식 베스파 엔진용 고급 크랭크샤프트.
오스트리아 출신의 토마스 돌리슈카는 알프스 산맥을 둘러싼 이 나라의 국경을 훨씬 넘어 베스파와 람브레타 튜닝계에서 명성을 떨치고 있습니다. 고요한 포어아를베르크 라인강 계곡에서 그는 수많은 놀라운 스쿠터 프로젝트를 성공적으로 수행했으며, 레이싱을 위한 독창적인 특수 부품을 개발해 왔습니다. 특히 ‘언클 톰(Uncle Tom)’ 샤프트라는 이름으로 한정 수량으로 판매했던 그의 크랭크샤프트는 큰 명성을 얻었습니다.
- 진동이 적은 엔진 작동
- 벨 모양 - 다이어프램 흡기 시스템에 이상적
- 최고의 제조 품질과 일류 소재
오랫동안 ‘언클 톰(Uncle Tom)’ 크랭크샤프트는 특히 정밀하게 제작되었으며 신뢰성이 뛰어난 제품으로 평가받았습니다. 정밀한 균형 조정, 고품질 소재, 엄격한 공차, 베어링의 넉넉한 냉각 슬롯, 그리고 특징적인 벨 모양은 다이어프램 제어 엔진에 최적의 연료 혼합물 충진을 보장했습니다.
토마스가 시간적 제약으로 인해 생산을 중단해야 했을 때, 이 인기 있는 크랭크샤프트는 더 이상 구할 수 없게 되었습니다. SIP 퍼포먼스 크랭크샤프트의 품질에 깊은 감명을 받은 그는 마침내 자신의 크랭크샤프트 생산을 재개하겠다고 제안했고, 우리는 검증되고 인기 있는 이 모델들에 대해 그 제안을 기꺼이 받아들였습니다.
디자인 및 모델
Uncle Tom 크랭크샤프트는 다음 세 가지 하우징 유형에 사용할 수 있습니다:
- 오리지널 베스파 스몰프레임 하우징 (51mm, 54mm, 56mm 스트로크)
- 베스파 스몰프레임용 콰트리니 케이싱 (58 mm, 60 mm 스트로크)
- 베스파 라지프레임용 오리지널 케이스 (60 mm, 62 mm, 64 mm 스트로크)
크랭크샤프트 장착
대부분의 모델은 스트로크가 매우 깁니다. 따라서 크랭크케이스를 스핀들 가공하여 조정해야 합니다. 경험상 크랭크축 직경보다 최소 1mm 더 커야 합니다. 케이싱에 충분한 재질 여유가 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 대부분의 경우, 하우징의 작은 쪽을 스핀들 가공하고 큰 쪽의 회전 슬라이드 표면을 제거하는 것으로 충분합니다. 스몰프레임 크랭크케이스의 경우, 커넥팅로드(Conrod)를 위한 공간을 확보하기 위해 크랭크케이스와 실린더 베이스 사이의 이음매도 둥글게 다듬어야 합니다.
결론: 최고 성능 영역에서 내구성 있는 튜닝을 위한 이상적인 조건을 제공하는 크랭크샤프트입니다.
기술적 세부 사항
- 다이어프램 제어용 벨 모양
- 광택 처리된 단조 커넥팅로드
- 베어링을 위한 넉넉한 윤활 슬롯
전문가, 고객 및 전문 매체의 평가
"... 특히 리드 밸브가 장착된 튜닝 엔진에 적합합니다. 특수한 종 모양의 크랭크 웹이 고회전 시 엔진 진동을 최소화합니다."
-웰러 매거진 05호, 일본
"저는 투어링용 SS180에 MALOSSI Sport 210cc와 SIP Road 3.0을 조합하여 62mm 롱 스트로크 크랭크샤프트를 장착한 채 지금까지 7,000km를 주행했습니다: 21 hp, 최고 속도 125 km/h, 순항 속도 110 km/h를 기록했습니다. 24 클러치와 매우 높은 토크에도 불구하고 산길에서 멋진 파워를 발휘합니다. 완벽하네요. 2020년 하드코리스카 트립(HardCoriscaTrip)은 정말 즐거웠고, 타이어 펑크도 한 번도 없었습니다 ;-)"
-알렉스, SIP 스쿠터샵
"SIP 62mm x 127mm 크랭크샤프트에 정말 깊은 인상을 받았습니다. (제가 사용해 본 다른 많은 제품들과 달리) 50bhp도 아무 문제 없이 여유롭게 감당해내고 있습니다."
-Matyn, SIP 딜러
"최고의 품질과 정교한 제작 기술... 이것이 바로 54mm 스트로크를 가진 이 벨형 크랭크샤프트의 특징입니다. 다른 제조사 제품과는 비교조차 하지 않겠습니다. 품질 차이가 너무 큽니다. 이 크랭크샤프트의 가격은 비싸고, 하우징 가공 비용도 적지 않지만, SF 튜닝을 통해 얻을 수 있는 다양한 가능성과 선택지는 제게 그만한 가치가 있습니다."
-익명, SIP 커뮤니티
주의: 크랭크샤프트의 경우, 클러치 측에 특수 웨지가 필요합니다.
