Cigüeñales de alta gama para motores Vespa controlados por diafragma.
Thomas Dolischka, de Austria, goza de una reputación en el mundo del tuning de Vespa y Lambretta que trasciende con creces las fronteras de la república alpina. En el tranquilo valle del Rin, en Vorarlberg, ha llevado a cabo numerosos y espectaculares proyectos relacionados con las motos y ha desarrollado ingeniosas piezas especiales para competición. Sus cigüeñales, que comercializó en cantidades limitadas bajo la marca «Uncle Tom», alcanzaron especial notoriedad.
- Funcionamiento del motor con bajas vibraciones
- Forma de campana: ideal para la admisión por diafragma
- Máxima calidad de fabricación y materiales de primera clase
Durante mucho tiempo, los cigüeñales «Uncle Tom» se consideraron especialmente precisos y fiables. El equilibrado exacto, los materiales de alta calidad, las tolerancias ajustadas, las generosas ranuras de refrigeración en los cojinetes y la característica forma de campana garantizaban un llenado óptimo de la mezcla en los motores controlados por diafragma.
Después de que Thomas tuviera que cesar la producción por falta de tiempo, estos populares cigüeñales dejaron de estar disponibles. Entusiasmado con la calidad de nuestros cigüeñales SIP Performance, finalmente se ofreció a volver a fabricar sus cigüeñales, una oferta que aceptamos con mucho gusto para estos modelos probados y populares.
Diseños y modelos
Los cigüeñales Uncle Tom están disponibles para tres tipos de cárter:
- Carcasa original de Vespa Smallframe (carrera de 51 mm, 54 mm, 56 mm)
- Carcasa Quattrini para Vespa Smallframe (carrera de 58 mm, 60 mm)
- Carcasa original para Vespa «Largeframe» (carrera de 60 mm, 62 mm y 64 mm)
Instalación del cigüeñal
La mayoría de las variantes tienen carreras excepcionalmente largas. Por lo tanto, es necesario fresar y adaptar el cárter. La regla general es: al menos 1 mm más que el diámetro del cigüeñal. Es importante asegurarse de que el cárter tenga suficientes reservas de material. En la mayoría de los casos, basta con fresar la mitad pequeña del cárter y eliminar la superficie de deslizamiento rotatorio en la mitad grande. En el caso de los cárteres de chasis pequeño, la transición entre el cárter y la base del cilindro también debe redondearse para crear espacio para la biela.
Conclusión: Cigüeñales que ofrecen las condiciones ideales para una puesta a punto duradera en el rango de máximo rendimiento.
Detalles técnicos
- Forma de campana para el control del diafragma
- Biela forjada y pulida
- Amplias ranuras de lubricación para los cojinetes
La mejor configuración - SIP-TIPP:
Opiniones de expertos, clientes y la prensa especializada
«... especialmente adecuado para un motor tuneado con válvula de láminas. La especial forma acampanada del brazo del cigüeñal minimiza las vibraciones del motor a altas revoluciones».
- Revista Weller 05, Japón
«Llevo ya 7.000 km conduciendo con el cigüeñal de carrera larga de 62 mm, en combinación con el MALOSSI Sport 210 cc y el SIP Road 3.0, en mi SS180 de turismo: 21 hp, 125 km/h de velocidad máxima y 110 km/h de velocidad de crucero. Buena potencia en montaña, a pesar de mi embrague 24 y de un par muy elevado. Perfecto. El HardCoriscaTrip 2020 fue un placer y, además, no sufrí ningún pinchazo ;-)»
-Alex, SIP Scootershop
«Solo quiero decir que estoy muy impresionado con vuestro cigüeñal SIP de 62 mm x 127 mm; ha soportado los 50 bhp sin ningún problema (a diferencia de muchos otros que he probado).»
-Matyn, distribuidor de SIP
«Máxima calidad y un acabado preciso... caracterizan a este cigüeñal con forma de campana y una carrera de 54 mm. No lo compararé con otros fabricantes, las diferencias de calidad son demasiado grandes. El cigüeñal tiene su precio, y los costes de mecanizado de la carcasa no son insignificantes, pero las posibilidades y variantes de tuning SF que ofrece me parecen que merecen la pena».
-Anónimo, comunidad SIP
Nota: Se necesita una chaveta Woodruff especial para el cigüeñal del lado del embrague.
