새로운 SIP EVO 스몰프레임 엔진 케이스독일에서 정밀 가공 및 플라이 컷으로 제작되어 롱 스트로크 크랭크샤프트 를 스트레이트 핏으로 수용합니다.
SIP 롱스트로크 엔진 케이스 24311000 및 24321000 는 SIP 퍼포먼스 "엉클 톰" 크랭크샤프트를 수용하도록 맞춤 제작되었습니다. 56mm 스트로크와 110mm 콘로드 길이의 가장 큰 버전도 추가 수정이 필요 없는 스트레이트 핏입니다. 56mm 스트로크는 전용 더 넓은 크랭크케이스 없이 사용할 수 있는 절대 최대치입니다.
특히 다음 크랭크는 긴 콘로드 길이로 인해 안목 있는 튜너들에게 특히 흥미로운 제품입니다:
- 크랭크샤프트 DRT 스트로크 53/ 콘로드 105, 예술 번호. 45094000
- 풀 서클 크랭크 마주 첼리 54/105 베스파 50 용, 예술 번호. 45066000
- 베스파 PK ETS 용 풀 서클 크랭크 Mazzuchelli 54/105, 예술 번호. 45068000
- 레이스 크랭크 마주 첼리 레이스 54/105, 예술 번호. 45069000
- SIP 성능 엉클 톰 54/105, 예술 번호. 45029100
- SIP 성능 엉클 톰 56/110, 예술 번호. 4 5029200
콘로드 길이가 105mm 이상이면 콘로드 길이가 스트로크와 더 잘 상관관계가 있음을 의미합니다. 일반적으로 콘로드 길이는 스트로크의 두 배이며, 105mm는 원래 97mm보다 훨씬 더 가깝습니다. 결과적으로 이러한 크랭크로 제작된 엔진은 더 부드럽게 작동하는 경향이 있습니다.
추가 콘로드 길이는 실린더 스페이서로 보정됩니다. 예를 들어, 97mm 콘로드와 함께 작동하도록 설계된 폴리니 133을 105mm 콘로드 크랭크와 함께 사용하는 경우 8mm 패킹 플레이트(제품 번호 90793910)로 콘로드 길이의 8mm 차이를 처리할 수 있습니다. 54mm의 더 긴 스트로크는 엔진 용량이 140cc까지 올라간다는 것을 의미합니다. 하지만 용량 증가보다 더 흥미로운 점은 실린더와 헤드를 가공하지 않고도 포트 타임과 스퀴시 클리어런스를 조절할 수 있다는 점입니다.
물론 가공된 SIP Evo 엔진 케이스에 다른 제조사(Falc, Fabbri 등)의 다른 사양의 크랭크를 사용할 수도 있습니다. 일반적으로 케이스에 최소한의 작업만 필요합니다. 하지만 최종 엔진 조립을 하기 전에 크랭크축과 콘로드가 어디에도 문지르지 않는지 항상 확인해야 합니다.
크랭크의 웹이 있는 크랭크 케이스는 89mm로 플라이 컷팅되어 있습니다. 웹 사이에는 각진 콘로드가 문지르지 않도록 배럴 쪽으로 가늘어지는 90.5mm의 콘로드용 채널이 있습니다.
가공 과정에서 엔진 케이스 주변의 센터링 립은 조심스럽게 제거됩니다. 대부분의 최신 엔진과 마찬가지로 엔진 케이스의 센터링은 앞쪽 엔진 볼트 중 하나에 있는 표준 센터링 슬리브와 엔진 케이스 뒤쪽의 원래 센터링 핀을 통해 이루어집니다.
그 외에는 24311000 및 24321000 엔진 케이스는 기반이 되는 EVO 엔진 케이스 24301000 및 24302와 동일한 기능을 공유합니다. 즉, 플라이휠 쪽으로 더스트 립이 없는 큰 실린더 베이스 개스킷 영역과 고정자 플레이트가 있는 외부 윤곽이 가공되지 않은 것입니다. SIP 퍼포먼스 이그니션을 사용하기로 결정한 경우 레이스 이그니션 베이스 플레이트 아트 번호를 사용하는 것이 좋습니다. 51009120.
주의: 실린더 베이스 보어는 가공되거나 확대되지 않습니다. 플라이컷팅 후에는 로터리 밸브 실링 패드를 더 이상 사용할 수 없습니다.
