Nowa obudowa silnika SIP EVO Smallframe , precyzyjnie obrobiona i cięta na muchy w Niemczech, aby zaakceptować wały korbowe o długim skoku jako pasowanie proste.
Nasze obudowy silników SIP 24311000 i 24321000 o długim skoku są wykonane na zamówienie, aby pasowały do naszych wałów korbowych SIP Performance „Uncle Tom”. Nawet największa wersja ze skokiem 56 mm i długością korbowodu 110 mm jest prosta i nie wymaga żadnych dalszych modyfikacji. Skok 56 mm to absolutne maksimum, którego można użyć bez dedykowanej szerszej skrzyni korbowej.
Między innymi następujące korby są szczególnie interesujące dla wymagających stroicieli ze względu na ich długą korbę:
- Skok wału korbowego DRT 53/korbowód 105, art. Nie. 45094000
- Korba pełnozakresowa Mazzuchelli 54/105 dla Vespa 50, art. Nie. 45066000
- Korba pełnoobrotowa Mazzuchelli 54/105 dla Vespa PK ETS, art. Nie. 45068000
- Korba wyścigowa Mazzuchelli Race 54/105, art. Nie. 45069000
- SIP Performance Uncle Tom 54/105, art. Nie. 45029100
- SIP Performance Uncle Tom 56/110, art. Nie. 45029200
Długość korbowodu wynosząca 105 mm i więcej oznacza, że długość korbowodu lepiej koreluje ze skokiem. Zasadą jest dwukrotność skoku dla długości korbowodu, a 105 mm jest znacznie bliższe niż oryginalne 97 mm. W rezultacie silniki zbudowane z tymi korbami mają tendencję do bardziej płynnej pracy.
Dodatkowa długość korbowodu jest kompensowana podkładką cylindryczną. Jeśli, na przykład, używasz Polini 133, przeznaczonego do pracy z korbowodem 97 mm, z korbą 105 mm, różnica długości korbowodu 8 mm jest regulowana przez płytkę uszczelniającą 8 mm (nr art. 90793910 ). Dłuższy skok wynoszący 54 mm oznacza, że pojemność silnika wzrasta do 140 cm3. Bardziej interesująca niż wzrost wydajności jest jednak opcja gry z czasami na lewą stronę i luzem zgniatania bez konieczności obróbki cylindra i głowicy.
Możesz oczywiście użyć innych korb o innych specyfikacjach innych producentów (Falc, Fabbri itp.) W obrobionych maszynowo obudowach silnika SIP Evo. Zwykle wymaga to jedynie minimalnej pracy przy obudowach. Mimo to MUSISZ ZAWSZE upewnić się, że wał korbowy i korbowód nigdzie nie ocierają się, zanim wykonasz ostateczny montaż silnika.
Mamy cięcie muszli skrzyni korbowej do 89 mm, w miejscu, w którym znajdują się środniki korby. Pomiędzy żebrami znajduje się kanał dla korbowodu o średnicy 90,5 mm, który zwęża się w kierunku korpusu, aby zapewnić, że korbowód kątowy nie ociera się.
W trakcie obróbki ostroŜnie usuwa się krawędź centrującą wokół obudowy silnika. Centrowanie obudowy silnika, podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników, jest następnie możliwe dzięki standardowej tulei centrującej na jednej z przednich śrub silnika i oryginalnemu trzpieniu centrującemu z tyłu obudowy silnika.
Poza tym, 24311000 i 24321000 przypadki silnikowe posiadają te same funkcje co przypadkach EVO silnikiem 24301000 i 24302 , na których są oparte. Jest to duża powierzchnia uszczelki podstawy cylindra bez wargi pyłu w kierunku koła zamachowego, a zewnętrzny kontur transferu nie jest obrabiany w miejscu, w którym znajduje się płyta stojana. Jeśli zdecydujesz się na użycie zapłonu SIP Performance, zalecamy użycie płytki bazowej zapłonu Race nr art. Nie. 51009120 .
Uwaga: otwór w podstawie cylindra nie jest obrabiany ani powiększany. Podkładka uszczelniająca zaworu obrotowego nie nadaje się do użytku po cięciu.
