Nové pouzdro motoru SIP EVO Smallframe , precizně opracované a letmo řezané v Německu, aby akceptovaly klikové hřídele s dlouhým zdvihem jako přímé uložení.
Naše skříně motoru SIP s dlouhým zdvihem 24311000 a 24321000 jsou vyráběny na zakázku, aby akceptovaly naše klikové hřídele SIP Performance „Uncle Tom“. I ta největší verze se zdvihem 56 mm a délkou ojnice 110 mm se hodí přímo bez nutnosti dalších úprav. Zdvih 56 mm je absolutní maximum, které lze použít bez vyhrazené širší klikové skříně.
Následující kliky jsou mimo jiné obzvláště zajímavé pro náročné tunery kvůli jejich dlouhému ojnici:
- Klikový hřídel DRT zdvih 53/ojnice 105, čl. Ne. 45094000
- Celokruhová klika Mazzuchelli 54/105 pro Vespa 50, čl. Ne. 45066000
- Celokruhová klika Mazzuchelli 54/105 pro Vespa PK ETS, čl. Ne. 45068000
- Závodní klika Mazzuchelli Race 54/105, čl. Ne. 45069000
- SIP Performance Uncle Tom 54/105, čl. Ne. 45029100
- SIP Performance Uncle Tom 56/110, art. Ne. 45029200
Délka ojnice 105 mm a více znamená, že délka ojnice lépe koreluje se zdvihem. Pravidlem je dvojnásobný zdvih délky ojnice a 105 mm je mnohem blíže než původní 97 mm. Výsledkem je, že motory vyrobené s těmito klikami mají tendenci běžet plynuleji.
Dodatečná délka ojnice je kompenzována rozpěrkou válce. Pokud například používáte Polini 133, určený pro provoz s ojnicí 97 mm, s ojnicí klikou 105 mm, rozdíl 8 mm v délce ojnice je vyřešen 8 mm těsnicí deskou (č. Výr . 90793910 ). Delší zdvih 54 mm znamená, že objem motoru dosáhne 140 ccm. Zajímavější než zvýšení kapacity je však možnost hrát si s časy portů a vymýtit vůli, aniž byste museli opracovávat válec a hlavu.
V opracovaných skříních motoru SIP Evo můžete samozřejmě použít jiné kliky s různými specifikacemi od jiných výrobců (Falc, Fabbri atd.). Obvykle to vyžaduje jen minimální práci na pláštích. Přesto musíte VŽDY zajistit, aby se klikový hřídel a ojnice nikde neotíraly, než provedete konečnou montáž motoru.
Máme klikovou skříň vyříznutou na 89 mm, kde sedí kliková klika. Mezi pásy je kanál pro ojnici s 90,5 mm, který se zužuje směrem k hlavni, aby se zajistilo, že se ohybná ojnice netře.
V průběhu obrábění je opatrně odstraněn centrovací okraj kolem skříně motoru. Vycentrování skříně motoru, stejně jako u většiny moderních motorů, je potom provedeno pomocí standardního středicího pouzdra na jednom z předních šroubů motoru a původního středicího čepu v zadní části skříně motoru.
Jiné, než že 24311000 a 24321000 případy motory mají stejné vlastnosti jako případů EVO motorem 24301000 a 24302 , na nichž jsou založeny. To je velká oblast těsnění základny válce bez prachového okraje směrem k setrvačníku a vnější obrys převodu není obroben tam, kde sedí statorová deska. Pokud se rozhodnete použít zapalování SIP Performance, doporučujeme použít základní desku zapalování Race art. Ne. 51009120 .
Pozor: Vrtání základny válce není obrobeno ani zvětšeno. Těsnící podložka rotačního ventilu již není po flycutingu použitelná.
