Neu sind die SIP EVO Smallframe Motorgehäuse, hochpräzise nachgefräst und -gespindelt in Deutschland, mit denen Langhub-Kurbelwellen plug & play verbaut werden können.

Die SIP Langhub-Motorgehäuse 24311000 und 24321000 sind maßgeschneidert für die SIP Performance Smallframe-Kurbelwellen "Uncle Tom". Sogar die größte Ausführung, mit 56 mm Hub und langem 110er Pleuel, findet darin ohne Nacharbeiten Platz. 56 mm stellen die absolute Spitze unter den Smallframe-Kurbelwellen dar, mehr ist ohne verbreiterte Spezial-Motorgehäuse nicht möglich...

Unter anderen passen folgende Kurbelwellen, die für ambitionierten Motorenbau aufgrund Ihres langen Pleuels sehr interessant sind:

• Langhubwelle DRT Hub 53/ Pleuel 105, Art. Nr. 45094000

• Vollwangenwelle Mazzuchelli 54/105 für Vespa 50, Art. Nr. 45066000

• Vollwangenwelle Mazzuchelli 54/105 für Vespa PK ETS, Art. Nr. 45068000

• Rennwelle Mazzuchelli Race 54/105, Art. Nr. 45069000

• SIP Performance Uncle Tom 54/105, Art. Nr. 45029100

• SIP Performance Uncle Tom 56/110, Art. Nr. 45029200

Eine Pleuellänge von 105mm und mehr steht in einem günstigen Verhältnis zum Hub der obengenannten Kurbelwellen. Das ideale Verhältnis von Faktor 2 wird sehr gut angenähert und es ergibt sich ein besonders geschmeidiger und runder Lauf des neu aufgebauten Motors.

Die zusätzliche Pleuellänge wird durch eine dicke Zylinderfußdichtung bzw. einen Spacer ausgeglichen. Wird zum Beispiel ein Zylinder Polini 133, der auf Original-Pleuellänge 97mm ausgelegt ist, mit einer Hub 54 / Pleuel 105 Kurbelwelle kombiniert, werden am Zylinderfuß die zusätzlichen 8mm Pleuellänge durch einen Spacer Art. Nr. 90793910 ausgeglichen. Damit ergibt sich im Beispiel ein Hubraum von 140 ccm. Noch interessanter als der Hubraumgewinn ist bei derlei Umbauten allerdings die Möglichkeit, durch Variation der Spacer an Kopf und Fußdichtung optimale Steuerzeiten und Quetschspalt einzustellen, ohne Zylinder oder -Kopf aufwändig abplanen lassen zu müssen...

Selbstverständlich können auch noch weitere Kurbelwellen mit anderen Eckdaten und von anderen Herstellern (Falc, Fabbri usw.) mit den gespindelten SIP Evo Motorgehäusen kombiniert werden. In der Regel sind dafür nur minimale Anpassungen notwendig, allerdings sollte der Freiraum für Kurbelwelle und Pleuel IMMER UNBEDINGT VOR dem finalen Zusammenbau geprüft werden.

SIP lässt die Gehäuseschalen im Wangenbereich auf 89mm spindeln und in der Mitte einen Kanal für das Pleuel fräsen, der sogar einen Durchmesser von 90,5mm aufweist und zum Zylinder hin seitlich ausläuft, damit das ausgelenkte Pleuel nicht seitlich ansteht.

Bei der Bearbeitung wird der Zentrierbund um das Kurbelgehäuse auf eine dünne Haut reduziert und in einem weiteren Arbeitsgang vollständig und sauber entfernt. Die Zentrierung geschieht dann wie bei den meisten modernen Motorgehäusen ausschließlich über die standardmäßige Passbuchse an einem der vorderen Motorbolzen sowie über den Passtift, wie original ganz hinten am Motor.

Die Gehäuse 24311000 und 24321000 weisen ansonsten die gleichen Features wie die EVO-Gehäuse 24301000 und 24302 auf, auf welchen sie basieren. D. h. große Zylinderfußdichtfläche mit entferntem Staubschutzrand unter dem Lüfterrad, Überströme im Zündungsbereich nicht für die Zündgrundplatte eingefräst. Für die SIP-Performance-Zündung empfiehlt sich die Race-Grundplatte Art. Nr. 51009120.

Hinweis: Die Bohrung des Zylinderfußes ist nicht bearbeitet bzw. vergrößert. Die Drehschieberdichtfläche ist durch das Spindeln nicht mehr nutzbar.