실린더 SIP 스쿠터샵에서 베스파 클래식 구매하기
대형 베스파도 올바른 실린더 키트를 삽입해야만 날개를 달 수 있습니다. 배기량의 증가는 스몰 프레임만큼 크지 않지만 포트 디자인과 튜닝 키트의 타이밍은 실제로 그 자체로 나타납니다. 이는 주로 더 큰 덕트와 더 날카로운 타이밍으로 실린더가 자유롭게 숨을 쉴 수 있기 때문입니다. 덕트의 단면과 모양은 높은 엔진 속도에서도 필요한 양의 혼합물을 사용할 수 있도록 보장합니다.
다양한 엔진 클래스
스몰프레임
스몰프레임용 실린더는 여러 가지 큐빅 등급으로 제공됩니다.
50cc, 43mm 스트로크 클래스는 짧은 스트로크(43mm)를 가진 모든 퍼피에 사용됩니다. 여기에는 Vespa 50/PK/XL/XL2라는 설명이 있으며 다음 Vespa 모델 Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush와 다음 APE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50에 맞습니다. 여기서 차별화됩니다:
50cc: 스몰프레임 튜닝의 시작. 레이싱 실린더는 모두 하나 이상의 과전류가 더 있습니다. 원래 보어는 38.4mm이지만 더 강력하며 최고 속도 65km/h가 가능합니다.
75cc: 작지만 강력합니다! 75cc 튜닝 실린더는 배기량이 50% 증가하여 모든 상황에서 훨씬 더 강력한 파워를 제공합니다. 50cc 튜닝에서 가장 인기있는 클래스는 이유없이 아닙니다. 그렇기 때문에 이 클래스에는 스포츠 튜닝도 있습니다.
85cc: 85cc 실린더는 APE 카고 트라이크를 위해 개발되었습니다. 토크가 매우 강하고 낮은 엔진 속도에서도 충분한 출력을 발휘합니다. 기어비가 길어 작은 프레임에 이상적인 투어링 실린더입니다.
102-112cc: 순정 43mm 스트로크 크랭크샤프트로 더 이상은 불가능합니다. 112-115cc 엔진은 댐퍼가 넉넉하지만 시내 교통과 짧은 여행에 더 적합합니다. 102cc 모델을 사용하면 장거리 투어를 떠날 수도 있습니다.
더 많은 것을 원한다면 51mm 스트로크의 크랭크샤프트가 필요하므로 프리미어 클래스에 진입할 수 있습니다:
80-125cc, 51mm 스트로크:긴 스트로크(51mm)의 80-125cc 엔진이 여기에 공급됩니다. 이 실린더를 Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2라고 부릅니다. 모든 베스파 90/R/SS/100/125/PV/ET3와 대형 PK인 베스파 PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2에 장착할 수 있습니다. 이 실린더는 51mm 스트로크의 125cc 크랭크샤프트와 함께 모든 Vespa 50/PK/XL/XL2 모델에도 사용할 수 있습니다.
125-180cc, 스트로크 53mm->: 그 이상은 불가능합니다. 이 클래스에는 53-54mm 스트로크의 크랭크샤프트가 필요합니다. 모터 하우징에 대한 주요 수정도 종종 필요합니다. 20마력 이상을 목표로 하는 모든 것이 이 리그에 속합니다.
와이드 프레임
모든 Vespa 모델 98/125/150 / GS '46-'65를 와이드 프레임이라고합니다. 이를위한 레이싱 실린더도 있지만 교체 실린더는 여전히 몇 개만 사용할 수 있습니다. 10번째 오버사이즈까지의 표준 교체용 피스톤은 실린더 예비 부품에 포함되어 있습니다.
대형 프레임
80cm / 135-177cm: 일부 모델에는 원래 80-100cm 및 48mm 스트로크가 장착되어 있습니다: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. 원래 그들은 매우 약한 가슴입니다. 치료법은 MALOSSI와 DR에서 제공됩니다. 파워에 굶주린 라이더를 위해 80cc 모터 하우징을 위해 특별히 가공된 166-177 실린더도 제공합니다.
125-150cc / 125-187cc: 이 큐빅 클래스에서는 다양한 실린더 엔진을 차별화합니다:
2 ÜS(오버스트뢰머): 60년대 첫 모델에는 2 Ü버스트뢰머가 장착되어 있습니다. 이들은 모델입니다 Vespa 125 VNB / GT / GTR VNL2T-> 138956 / S / Super / 150 VBA / VBB / VGLA / B / VGL1 / GL / 인쇄 VLB1T-> 105199 / Super VBC1T-> 328128. PINASCO는 적합한 실린더 전 작품을 제공하는 유일한 제조업체입니다. SIP에는 2개의 이송 포트에 적합한 다른 실린더도 있습니다.
3 개의 이송 포트 : 60 년대 중반 이후 거의 모든 125/150cc 베스파에는 3 개의 이송 포트가 장착되어 있습니다. 이들은 모델입니다 베스파 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS / 150 스프린트 VLB1T 105200 -> / 벨로체 / 슈퍼 VBC1T 328129 -> / 코사 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S 및 LML 125-150 스타 / 디럭스 / DLX / 스텔라 / 벨라돈나. 가장 다양한 대형 프레임 실린더를 여기에서 만나볼 수 있습니다.
T5: 이탈리아어 "Traversi 5"(5개의 이송 포트) 또는 더 짧은 T5. 125cc 모델 중 가장 강력한 모델입니다. 안타깝게도 이 실린더는 베스파 T5 모델에만 적합합니다.
LML 4T(4스트로크): 엄격한 배기가스 배출량을 준수하기 위해 LML은 4스트로크 엔진의 방식을 따릅니다. 폴리니가 박차를 가합니다.
200cc / 200-244cc: 최고급 클래스이자 모든 베스피스티의 꿈. 장거리 주행 능력과 성능. 모든 베스파 200 랠리/P200E/PX200 E/루쏘/MY/Cosa 200 라이더는 여기에서 원하는 것을 찾을 수 있습니다. PX200 모터는 모든 대형 프레임에도 장착할 수 있기 때문에 200 튜닝은 모든 베스파 팬들에게 매우 인기가 있습니다.
대형 프레임의 경우 실린더의 선택이 중요한 역할을 합니다. 카페 레이서는 2인용 알프스 투어를 위한 올라운더와는 다른 베이스가 필요합니다. "더 많은 입방 미터 = 더 많은 파워"라는 기본 규칙 외에도 실린더는 세 가지 등급으로 나뉩니다:
튜닝 로드
이 클래스는 최고의 성능을 요구하지는 않지만 상대적으로 적은 노력으로 더 많은 파워를 얻고자 하는 평범한 일상 라이더를 위한 클래스입니다. 더 빠른 가속, 언덕에서 더 많은 파워, 더 높은 최고 속도. 튜닝은 첫 단계에서는 눈에 띄지 않으며 일부 배기 시스템에서는 도로에서도 허용됩니다. 소음 발생은 제한 범위 내에서 유지됩니다. 즉, 일상적인 사용에 대한 높은 적합성과 함께 성능이 향상되었습니다. 이탈리아 여행이나 홀든과 함께하는 라이딩에 적합한 차량입니다.
스포츠 튜닝
다음 카테고리는 로드 튜닝을 기반으로 합니다. 많은 부분이 호환됩니다. 대상 그룹은 성능에 굶주린 일상 라이더와 급가속 레이스 중에도 앞 차량의 2스트로크 연기를 마시고 싶지 않은 라이더입니다. 이 클래스는 강력한 가속과 120km/h 이상의 최고 속도, 높은 내구성이 특징입니다.
튜닝 레이스
스쿠터 부문 최고의 클래스. 모든 성능 페티시스트는 여기서 돈의 가치를 얻을 수 있습니다. 평범한 것만으로는 충분하지 않고 성능의 한계를 찾고 있는 모든 분들을 위한 클래스입니다. 여기에는 튜닝 경험과 필요한 작은 변화가 필요합니다. 부품은 쿼터마일, 랩 레이스 또는 다이노 배틀에 관계없이 대부분의 레이싱 엔진에서 찾을 수 있습니다.
재질
회색 주철 실린더: 매우 매력적인 가격에 높은 마일리지를 제공합니다. 피스톤 고착 시 연마할 수 있으며 오버사이즈 피스톤을 장착할 수 있습니다.
알루미늄 실린더: 완벽한 내구성, 더 나은 열 방출, 니카실 코팅된 레이스웨이의 매우 단단한 코팅이 인상적입니다. 고속도로 또는 레이스 트랙에서 사용하기에 이상적입니다.