气缸 适用于 SIP Scootershop 的 Vespa Classic
气缸 适用于 SIP Scootershop 的 Vespa Classic
即使是大型 Vespas 也只有在插入合适的气缸套件后才能真正如虎添翼。虽然排量的增加不像小排量那样巨大，但气孔设计和调谐套件的时机真正发挥了作用。这主要是由于较大的导管及其更敏锐的时机可以让气缸自由呼吸。风道的横截面和形状确保了即使在发动机高速运转时也能获得所需的混合气量。
不同级别的发动机
小型发动机
用于小型车的气缸有多个立方级别。
50 毫升、43 毫米冲程 级别适用于所有短冲程（43 毫米）的 Fuffies。其描述为 Vespa 50/PK/XL/XL2，适用于下列 Vespa 模型 Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush 以及下列 APE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50。我们在此加以区分：
50 cc：进入小型车改装领域。赛车气缸都至少多了一个过流。尽管缸径只有 38.4 毫米，但功率更大，最高时速可达 65 公里/小时。
75 cc：体积小，但动力强劲！由于排量增加了 50%，75 毫升的改装气缸在任何情况下都能提供更强的动力。在 50 毫升改装车中，它是最受欢迎的级别。因此，该级别甚至还有运动型改装车。
85 毫升：85 毫升气缸是为 APE 货用三轮车开发的。它们扭矩强劲，即使在发动机低速运转时也有充足的动力。它们的齿轮比更长，是小车架上理想的旅行气缸。
102-112 cc：原装 43 毫米冲程曲轴无法提供更多动力。112-115 毫升发动机拥有充足的风门，但更适合城市交通和短途旅行。102cc 机型还可用于长途旅行。
如果您想要更多，则需要 51 毫米冲程的曲轴，这样就进入了顶级级别：
80-125 毫升，51 毫米冲程： 这里 提供长冲程（51 毫米）的 80-125 毫升发动机。我们称这些气缸为 Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2。它们适用于所有 Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 和大型 PK Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2。配合冲程为 51 毫米的 125 毫升曲轴，这些气缸还可用于所有 Vespa 50/PK/XL/XL2 型号。
125-180 毫升，冲程 53 毫米->：不可能更多。该级别需要冲程为 53-54 毫米的曲轴。通常还需要对电机外壳进行重大改装。所有功率超过 20 马力的车型都属于该级别。
宽体车
我们将所有 Vespa 型号 98/125/150 / GS '46-'65 统称为宽体摩托车。 这些摩托车也有赛车气缸，但目前只有少量替换气缸。气缸备件中包括标准替换活塞，最大尺寸为第 10 超大号。
大型框架
80 ccm / 135-177 ccm： 少数型号最初配备 80-100 ccm 和 48 mm 冲程：Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E。最初，这些发动机的动力不足。MALOSSI 和 DR 提供了补救措施。对于追求强劲动力的车手，我们还提供专门为 80cc 电机外壳加工的 166-177 气缸。
125-150 cc / 125-187 cc： 在这一立方级别中，我们区分了不同气缸的电机：
2 ÜS（Überströmer）： 60 年代的第一批模型配备 2 Überströmer。这些模型是 Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128。 PINASCO 是唯一一家提供合适的出厂气缸的制造商。西普也有一些适用于 2 个转换口的气缸。
3 个分动口： 自 60 年代中期以来，几乎所有 125/150cc Vespas 都配备了 3 个分动口。这些模型是 Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S 和 LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna 。这里有最多的大气缸可供选择。
T5： 意大利语 "Traversi 5"（5 个转换口）或更短的 T5。125cc 机型中功率最大的机型。遗憾的是，这些气缸只适用于 Vespa T5 模型。
LML 4T（四冲程）： 为了符合严格的废气排放值，LML 走上了四冲程电机的道路。POLINI 为其提供了动力。
200 ccm / 200-244 ccm： 最高级别，是每辆 Vespisti 的梦想。长途能力和性能。所有 Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 的骑手都能在这里找到他们想要的。由于 PX200 电机也可安装在任何大车架上，因此 200 的改装受到所有 Vespa 车迷的极大欢迎。
对于大型车架而言，气缸的选择起着重要作用：咖啡馆赛车与舒适的阿尔卑斯双人游所需的全能型车架不同。除了 "更多立方米 = 更强动力 "这一基本规则外，气缸还分为三个等级：
公路改装
该级别面向普通的日常骑手，他们对性能要求不高，但希望以相对较小的代价获得更持久的动力。在最初阶段，改装并不明显，有些排气系统甚至允许在公路上使用。噪音控制在一定范围内。换句话说：在提高性能的同时，非常适合日常使用。无论是意大利之旅，还是与霍顿（Holden）一起驰骋，它都是您的不二之选。
运动改装
下一个类别是基于 ROAD 的改装。其中大部分是兼容的。其目标群体是那些对性能要求极高的日常驾驶者，以及那些即使在自发的加速比赛中也不想吸入前车二冲程烟雾的驾驶者。该级别车型的特点是加速能力强，最高时速超过 120 公里/小时，但耐用性高。
改装车比赛
踏板车领域的顶级赛事。所有追求性能的人都能在这里物有所值。对于那些追求性能极限的人来说，普通是远远不够的。无论是四分之一英里赛、单圈赛还是测功机大战，大多数赛车发动机都能找到相关部件。
材料
灰铸铁气缸：里程数高，价格极具吸引力。在活塞卡死的情况下，可对其进行珩磨，并配备超大型活塞。
铝制气缸：因其完美的耐用性、更好的散热性和极硬的尼卡西尔滚道涂层而令人印象深刻。非常适合在高速公路或赛道上使用。