Κύλινδρος για Vespa Classic στο SIP Scootershop
Κύλινδρος για Vespa Classic στο SIP Scootershop
Ακόμη και οι μεγάλες βέσπες παίρνουν πραγματικά φτερά όταν χρησιμοποιείται το σωστό κιτ κυλίνδρων. Παρόλο που η αύξηση του κυβισμού δεν είναι τόσο μεγάλη όσο στα μικρά πλαίσια, ο σχεδιασμός των καναλιών και ο χρονισμός των κιτ συντονισμού πραγματικά αναδεικνύονται. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι τα μεγαλύτερα κανάλια και ο οξύτερος χρονισμός τους επιτρέπουν στον κύλινδρο να αναπνέει ελεύθερα. Η διατομή και το σχήμα των καναλιών εξασφαλίζουν ότι η απαραίτητη ποσότητα μίγματος είναι διαθέσιμη ακόμη και σε υψηλές στροφές του κινητήρα.
Διαφορετικές κατηγορίες κινητήρων
Smallframes
Οι κύλινδροι για μικρά πλαίσια διατίθενται σε διάφορες κατηγορίες κυβικών.
Η κατηγορία 50 cc, διαδρομή 43 mm εξυπηρετεί όλα τα Fuffies με μικρή διαδρομή (43 mm). Έχουν την περιγραφή Vespa 50/PK/XL/XL2 και ταιριάζουν στα ακόλουθα μοντέλα Vespa Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush καθώς και στα ακόλουθα APE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Εδώ διαφοροποιούμε:
50 cc: Η είσοδος στη ρύθμιση μικρών πλαισίων. Όλοι οι αγωνιστικοί κύλινδροι έχουν τουλάχιστον μία υπερένταση περισσότερο. Παρά την αρχική οπή των 38,4 mm, είναι πιο ισχυροί και η τελική ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 65 km/h.
75 cc: Μικρό αλλά ισχυρό! Οι κύλινδροι συντονισμού με 75 cc προσφέρουν σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ σε κάθε περίπτωση χάρη στην αύξηση του κυβισμού κατά 50 %. Όχι χωρίς λόγο η πιο δημοφιλής κατηγορία στο tuning 50cc. Ως εκ τούτου, υπάρχει ακόμη και ένα αθλητικό tuning σε αυτή την κατηγορία.
85 cc: Οι κύλινδροι 85 cc αναπτύχθηκαν για τα τρίκυκλα φορτίου APE. Είναι πολύ δυνατοί και έχουν μεγάλη ισχύ ακόμα και στις χαμηλές στροφές. Με μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, είναι ιδανικοί κύλινδροι για εκδρομές σε μικρά πλαίσια.
102-112 cc: Περισσότερα δεν είναι δυνατά με τον αρχικό στροφαλοφόρο άξονα διαδρομής 43 mm. Τα 112-115 κ.εκ. έχουν άφθονο ατμό, αλλά βολεύονται περισσότερο στην κίνηση στην πόλη και σε σύντομες διαδρομές. Με τα 102 κυβικά εκατοστά, μπορείτε να επιχειρήσετε μεγαλύτερες εκδρομές.
Αν θέλετε περισσότερα, χρειάζεστε έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 51 mm και έτσι μπαίνετε στην κορυφαία κατηγορία:
80-125 cc, διαδρομή 51 mm: Εδώ οι 80-125 παρέχονται με μεγάλη διαδρομή (51 mm). Ονομάζουμε αυτούς τους κυλίνδρους Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Ταιριάζουν σε όλες τις Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 και στις μεγάλες PK Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Σε συνδυασμό με έναν στροφαλοφόρο άξονα 125cc με διαδρομή 51 mm, αυτοί οι κύλινδροι μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε όλα τα μοντέλα Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, διαδρομή 53 mm->: Περισσότερα δεν είναι δυνατόν. Αυτή η κατηγορία απαιτεί στροφαλοφόρους άξονες με διαδρομή 53-54 mm. Επίσης, συχνά απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις στο περίβλημα του κινητήρα. Όλα όσα στοχεύουν σε περισσότερους από 20 ίππους ανήκουν σε αυτή την κατηγορία.
Ευρυγώνια πλαίσια
Τα φαρδιά πλαίσια είναι όλα τα μοντέλα Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. Υπάρχουν επίσης αγωνιστικοί κύλινδροι για αυτά, αλλά μόνο λίγοι κύλινδροι αντικατάστασης είναι ακόμη διαθέσιμοι. Στα ανταλλακτικά του κυλίνδρου περιλαμβάνονται τυποποιημένα έμβολα αντικατάστασης μέχρι το 10ο υπερμέγεθος.
Μεγάλα πλαίσια
80 cc: 135-177 cc: Λίγα μοντέλα είναι πρωτότυπα με 80-100 cc και 48 mm διαδρομή: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Αρχικά είναι πολύ ασθενικές. Το φάρμακο προέρχεται από το MALOSSI και το DR. Για όσους διψούν για δύναμη, προσφέρουμε επίσης κυλίνδρους 166-177 ειδικά βαθμονομημένους για το περίβλημα του κινητήρα 80cc.
125-150 cc: 125-187 cc: Σε αυτή την κυβική κατηγορία διακρίνουμε διαφορετικούς κινητήρες με διαφορετικούς κυλίνδρους:
2 ÜS (υπερχειλιστές): Τα πρώτα μοντέλα της δεκαετίας του '60 είναι εξοπλισμένα με 2 υπερχειλιστές. Πρόκειται για τα μοντέλα Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. Η PINASCO είναι ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει τον κατάλληλο κύλινδρο από το εργοστάσιο. Η SIP διαθέτει μερικούς άλλους κυλίνδρους προσαρμοσμένους για τα 2-overflowers.
3 ÜS (υπερχειλιστές): Σχεδόν όλες οι βέσπες 125/150 από τα μέσα της δεκαετίας του '60 είναι εξοπλισμένες με 3 υπερχειλιστές. Πρόκειται για τα μοντέλα Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S και LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Εδώ υπάρχει η μεγαλύτερη ποικιλία κυλίνδρων μεγάλου μεγέθους.
T5: Ιταλικό "Traversi 5" (5 υπερχειλιστές) ή συντομότερο T5. Το πιο ισχυρό από τα 125άρια. Δυστυχώς, αυτοί οι κύλινδροι ταιριάζουν μόνο στα μοντέλα Vespa T5.
LML 4T (τετράχρονος) : Για να συμμορφωθεί με τις αυστηρές τιμές εκπομπών καυσαερίων, η LML ακολουθεί το δρόμο του τετράχρονου κινητήρα. Ο POLINI του δίνει τα σπιρούνια.
200 cc: 200-244 cc: Η βασιλική κατηγορία και το όνειρο κάθε Vespisti. Ικανότητα και επιδόσεις μεγάλων αποστάσεων. Όλοι οι αναβάτες Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 θα βρουν εδώ αυτό που ψάχνουν. Δεδομένου ότι ο κινητήρας PX200 μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε μεγάλο πλαίσιο, η ρύθμιση 200 είναι εξαιρετικά δημοφιλής σε όλους τους οπαδούς της Vespa.
Με τα μεγάλα πλαίσια, η επιλογή του κυλίνδρου παίζει σημαντικό ρόλο: ένα café racer χρειάζεται διαφορετική βάση από ένα all-rounder με το οποίο μπορείτε να κάνετε άνετα μια εκδρομή στις Άλπεις για δύο άτομα. Εκτός από τον βασικό κανόνα "περισσότερος κυβισμός = περισσότερη ισχύς", οι κύλινδροι χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:
Δρόμος συντονισμού
Αυτή η κατηγορία προορίζεται για τον κανονικό καθημερινό αναβάτη που δεν απαιτεί κορυφαίες επιδόσεις, αλλά θέλει να επιτύχει μεγαλύτερη ισχύ σε μόνιμη βάση με σχετικά μικρή προσπάθεια. Ταχύτερη επιτάχυνση, μεγαλύτερη ισχύς σε ανηφόρες, υψηλότερη τελική ταχύτητα. Η ρύθμιση είναι δυσδιάκριτη στα πρώτα στάδια και σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπεται ακόμη και στην οδική κυκλοφορία στην περιοχή της εξάτμισης. Το επίπεδο θορύβου διατηρείται εντός ορίων. Με άλλα λόγια: αυξημένη απόδοση με υψηλή καταλληλότητα για καθημερινή χρήση. Το κατάλληλο πράγμα για μια περιήγηση στην Ιταλία ή για μια βόλτα με το Holden.
Tuning Sport
Η επόμενη κατηγορία βασίζεται στο ROAD tuning. Πολλά από αυτά είναι συμβατά. Η ομάδα-στόχος είναι οι καθημερινοί αναβάτες που διψούν για επιδόσεις, καθώς και όσοι δεν θέλουν να αναπνέουν τον καπνό των δίχρονων από τον προπορευόμενο αναβάτη, ακόμη και κατά τη διάρκεια αυθόρμητων αγώνων επιτάχυνσης. Ισχυρή επιτάχυνση, κορυφαίες ταχύτητες άνω των 120 km/h και υψηλή αντοχή είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας.
Αγώνας συντονισμού
Η κορυφαία κατηγορία στον τομέα των σκούτερ. Όλοι οι φετιχιστές των επιδόσεων έχουν την αξία των χρημάτων τους εδώ. Για όποιον το κανονικό δεν είναι αρκετό και αναζητά το όριο των επιδόσεων. Εδώ απαιτείται εμπειρία στο tuning και η απαραίτητη μικρή αλλαγή. Τα εξαρτήματα μπορούν να βρεθούν στους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες, είτε πρόκειται για αγώνες quartertermile, είτε για αγώνες γύρου, είτε για δυναμομέτρηση.
Το υλικό
Κύλινδροι από χυτοσίδηρο: έχουν υψηλές χιλιομετρικές αποστάσεις σε εξαιρετικά ελκυστικές τιμές. Σε περίπτωση φραγής εμβόλου, μπορούν να λειανθούν και να τοποθετηθούν έμβολα υπερμεγέθους.
Κύλινδροι αλουμινίου: Εντυπωσιάζουν με τέλεια αντοχή, λόγω της καλύτερης απαγωγής θερμότητας και της εξαιρετικά σκληρής επίστρωσης της τροχιάς με επικάλυψη Nicasil. Ιδανικό για χρήση σε αυτοκινητόδρομο ή πίστα αγώνων.