シリンダー SIP ScootershopのVespa Classic用。
シリンダー SIP ScootershopのVespa Classic用。
大型のベスパでも、適切なシリンダーキットを使用すれば、本当に翼を広げることができます。スモールフレームほどの排気量アップはありませんが、チャンネル設計とチューニングキットのタイミングが本領を発揮します。これは、流路を大きくし、タイミングを鋭くすることで、シリンダーが自由に呼吸できるようになったことが主な要因です。流路の断面や形状により、エンジン回転数が高いときでも必要な量の混合気を確保することができます。
異なるエンジンクラス
スモールフレーム
小型フレーム用のシリンダーは、いくつかの立方体クラスがあります。
50cc、ストローク43mmの クラスは、ショートストローク（43mm）のすべてのFuffieに対応しています。これらは、Vespa 50/PK/XL/XL2という記述があり、次のVespaモデルVespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/Rush、および次のAPE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50 に適合しています。ここで差別化を図る。
50cc：スモールフレームチューニングの入り口。レーシングシリンダーはすべて1つ以上の過電流を発生させる。オリジナルのボア38.4mmにもかかわらず、よりパワフルになり、最高速度65km/hが可能になった。
75㏄：小さくても力持ち75ccのチューニングシリンダーは、排気量の50％アップにより、あらゆる場面でパワーが大幅に向上しています。50ccのチューニングで最も人気のあるクラスであることは、理由がないわけではない。そのため、このクラスにはスポーツチューニングまであります。
85cc：APEカーゴ三輪車用に開発された85ccのシリンダー。とてもトルクフルで、低回転域でもパワーがあるのです。ギア比が長く、スモールフレームのツーリング用シリンダーとして理想的です。
102-112 cc：オリジナルの43mmストローククランクシャフトでは、これ以上は無理です。112cc〜115ccは十分なパワーがありますが、市街地や小旅行に適しています。102ccなら、長時間のツーリングにも思い切って出かけられます。
それ以上を望むなら、51mmストロークのクランクシャフトが必要となり、トップクラスに入ることになる。
80-125cc、ストローク51mm ： ここでは80-125sをロングストローク（51mm）で供給。私たちはこれらのシリンダーをベスパ90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2と呼んでいます。彼らはすべてのベスパ90/R/SS/100/125/PV/ET3と大きなPKsベスパPK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2に適合します。51mmストロークの125ccクランクシャフトと組み合わせて、これらのシリンダーは、すべてのVespa 50/PK/XL/XL2モデルにも使用することができます。
125-180cc、ストローク53mm->。これ以上は無理です。このクラスは、53～54mmストロークのクランクシャフトが必要です。また、エンジンケーシングの大改造が必要になることも多い。20馬力以上を目指すものは、すべてこのリーグに入る。
ワイドフレーム
ワイドフレームはベスパの全モデル98/125/150 / GS '46-'65です。 これらに対応したレーシングシリンダーもありますが、交換用シリンダーはまだ数台しかありません。シリンダー予備品には、オーバーサイズ10番までの標準交換用ピストンが付属しています。
ラージフレーム
80 cc：135-177 cc： 少数のモデルは、80-100 ccと48 mmストロークでオリジナルです：ベスパP80X / PX80E / Lusso / PX100E。元々、彼らは非常に弱肉強食なのです。レメディーはMALOSSIとDRから。パワーに飢えている人には、80ccエンジンハウジング用に特別に調整された166-177シリンダーも提供しています。
125-150 cc： 125-187 cc： このキュービッククラスでは、異なるシリンダーを持つエンジンを区別しています。
2 ÜS（オーバーフロー）： 60年代の最初のモデルにはオーバーフローが2つ装備されています。これらは、モデルベスパ125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128です。 PINASCOは、適したシリンダー元作品を提供している唯一のメーカーです。SIPでは、他にも2オーバーフローに適応したシリンダーがいくつかあります。
3 ÜS（オーバーフロー）： 60年代半ば以降のほぼすべての125/150ベスパに3つのオーバーフローが装備されています。Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S と LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna というモデルであります。ラージフレームシリンダーの最大の品揃えはこちらです。
T5： イタリアの「Traversi 5」（5つのオーバーフロー）、またはそれより短いT5。125の中で最もパワフル。残念ながら、これらのシリンダーはVespa T5モデルのみに適合します。
LML 4T（4ストローク）： 厳しい排ガス規制に対応するため、LMLは4ストロークエンジンの道を歩んでいます。POLINIはそれに拍車をかける。
200cc：200〜244cc： すべてのベスピスティの王道クラスであり、夢でもある。長距離走行が可能な性能すべてのVespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200のライダーは、ここで彼らが探しているものを見つけることができます。PX200エンジンは大型フレームにも搭載できるため、200チューニングはすべてのベスパファンに大変好評です。
カフェレーサーと、2人でアルペンツーリングに出かけるようなオールラウンダーでは、シリンダーの選択にも大きな違いがあります。シリンダーは「立方体の容量が多い＝パワーがある」という基本ルールのほか、3つのクラスに分けられている。
チューニングロード
このクラスは、トップパフォーマンスを求めないが、比較的少ない労力で耐久性のあるパワーアップを実現したい、普通の日常ライダーのためのものである。より速い加速、より強力な坂道、より高い最高速度。 チューニングは最初の段階では目立たず、場合によっては排気区域の道路交通でも許容されるほどです。騒音は制限値内に抑えています。つまり、日常的な使い勝手の良さを追求した性能向上です。イタリア観光や、ホールデンとの乗り合わせにちょうどいい。
チューニングスポーツ
次のカテゴリーは、ROADチューニングをベースにしたものです。その多くは互換性があります。ターゲット層は、性能にこだわる日常のライダーと、自発的な加速レースでも前のライダーの2ストロークの煙を吸いたくないライダーです。力強い加速、120km/hを超える最高速度、それでいて高い耐久性がこのクラスの特徴である。
チューニングレース
スクーター分野ではトップクラス。すべてのパフォーマンスフェティシストが、ここでお金を得ることができます。ノーマルでは物足りない人、性能の限界を求める人へ。チューニングの経験と必要な小変更がここに必要です。 部品は、クォーターマイル、ラップレース、ダイノバトルなど、ほとんどのレースエンジンに搭載されているものです。
素材
鋳鉄製シリンダー：高燃費で非常に魅力的な価格である。ピストンの焼付きが発生した場合、ホーニング加工やオーバーサイズピストンの装着が可能です。
アルミシリンダー：放熱性の向上とニカシルコートトラックの非常に硬いコーティングにより、完璧な耐久性を印象づけます。高速道路やレース場での使用に最適です。