스페셜 튜닝: BFA 187-306cm SIP의 베스파 라지프레임용
스페셜 튜닝: BFA 187-306cm SIP의 베스파 라지프레임용
배기량을 대체할 수 있는 것은 없습니다. 연소 엔진 구조의 가장 오래된 지혜 - 더 많은 입방 용량을 제외하고! BFA는 이 원칙을 극단적으로 적용하여 배기량 306cc의 베스파 라지프레임 모델용 모터를 제공합니다. 어느 것 하나 놓치지 않았습니다. 모터 하우징, 실린더, 크랭크샤프트 등 모든 것이 새롭게 개발되어 306cc 하이엔드 엔진의 요구 사항에 맞게 조정되었습니다. 그 결과 베스파 튜닝을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 파워, 토크 및 주행 거리는 스쿠터보다는 모터크로스 모터사이클에 더 가깝습니다.
50마력 이상의 출력은 기본입니다
견고한 구조로 인한 높은 내구성과 신뢰성
PX 모터의 모든 약점이 제거되었습니다
BFA 306 엔진과 세트의 개별 부품은 클래식 스위치 롤 스쿠터에 사용할 수 있는 가장 독점적인 엔진 중 하나입니다. 이는 가격뿐만 아니라 재료와 솜씨의 품질이 최고 수준이기 때문입니다. 그러나 무엇보다도 이러한 구성 요소로 가능한 라이딩 성능은 절대적인 정점입니다. 그리고 이 모든 것이 베스파 라지프레임 모델의 오리지널 모터의 설치 공간에 있습니다.
결론 : 양의 옷에 늑대를 심는 가장 고귀한 방법.
엔진 하우징
306 cc BFA 엔진의 모터 하우징은 새로 개발된 주조 금형을 기반으로 합니다. 샤프트 간격과 동력 전달의 기본 설계는 동일하게 유지됩니다. 피아지오의 오리지널과 일치합니다. BFA는 이 기본 금형 주위에 많은 공간을 만들었습니다. 더 많은 스트로크를 가진 더 강한 크랭크샤프트, 78mm 보어와 넓게 성형된 오버플로 채널이 있는 실린더를 위한 공간, 더 두꺼운 벽 두께와 스트럿을 위한 공간. 실린더 스터드 사이의 거리는 100x100mm입니다. 보조 샤프트용 솔리드 마운트는 특히 긍정적인 특징입니다. 모터 하우징으로 들어가는 입구는 실린더 베이스 바로 아래에 있으며, 하우징의 양쪽 절반에 걸쳐 있으며 멤브레인을 위한 70mm의 공간을 제공합니다. 두 크랭크샤프트 베어링의 외경은 모두 62mm입니다. 클러치 쪽에서 크랭크샤프트는 원통형 롤러 베어링에 의해 안내되며 고정 베어링은 점화 장치 아래에 위치합니다. 사용된 오일 씰은 25x35x7 및 25x40x7입니다. 흡기 매니폴드와 멤브레인은 배송 범위에 포함되지 않습니다. BFA의 키트에는 콰트리니 및 DEA 실린더에서 익숙한 대형 4 플랩 멤브레인이 함께 제공됩니다. 짧게 성형된 흡기 매니폴드는 스터퍼를 통해 혼합물을 주택으로 공급합니다. 내경은 40mm, 연결 직경은 45mm입니다.
실린더
BFA 306 모터의 핵심은 완전히 새롭게 설계된 실린더입니다. 64mm의 스트로크와 78mm의 보어에서 비정상적으로 큰 배기량을 생성합니다. 피스톤은 피스톤 링이 있는 플랫 탑 피스톤입니다. 실린더 헤드에는 8개의 나사 연결부가 있고 점화 플러그는 중앙에 있으며 O링으로 밀봉되어 있습니다. 가스 교환은 5개의 이송 포트와 3개의 섹션 배출구를 통해 이루어집니다. 배출구 플랜지는 강철로 만들어졌으며 4개의 나사로 실린더에 부착됩니다. 외부 연결 직경은 50mm입니다. 실린더 스터드 볼트는 연속적이지 않으며 실린더는 베이스에 나사 연결됩니다. 이는 디자이너가 채널을 설계할 때 무한한 공간을 확보할 수 있다는 것을 의미합니다.
크랭크샤프트
폭 54.4mm, 직경 102mm의 BFA 키트의 크랭크샤프트는 특히 강도가 높습니다. 광택 단조 커넥팅로드의 길이는 135mm입니다. 크랭크샤프트의 가장 눈에 띄는 특징은 클러치 스터브입니다. 커플 링은 단순히 웨지로 비틀림을 방지하는 것이 아니라 안정적인 톱니에 슬라이더로 고정되어 있습니다. 원래 콘이 있는 팬 휠은 교류 발전기 쪽에 장착할 수 있습니다.
클러치
BFA가 306cc 모터를 위해 설계한 커플 링은 비틀림을 방지하기 위해 스플라인을 통해 BFA 크랭크샤프트에 연결됩니다. 기본은 BFA 프로그램의 PX 커플 링입니다. 베스파 라지프레임 커플 링의 기능 원리가 반전되었습니다. 이는 더 적은 질량을 크랭크샤프트에 단단하게 연결하기 위한 것으로, 클러치의 결합 동작을 개선하여 출발 시 클러치가 덜 "갑작스럽게" 작동하고 일반적으로 더 민감하게 작동할 수 있도록 하는 효과가 있습니다. 기본 피니언은 이 커플 링을 위해 특별히 제작되었습니다. 이를 통해 BFA는 견고하고 견고한 솔루션을 제공할 뿐만 아니라 피니언의 평면 설계로 설치 공간도 많이 절약할 수 있습니다. 커플 링에 5개의 라이닝 디스크를 수용하기 위한 결정적인 전제 조건입니다. 클러치 피니언은 12개의 나사를 통해 CNC 밀링된 외부 알루미늄 바스켓에 연결됩니다. 원래의 청동 부시 대신 니들 베어링이 내부 웨이브에 캠프로 장착되어 있습니다. 압력 플레이트에도 알루미늄 회전 부품에 장착된 캠프가 장착되어 있습니다. 클러치 팩의 모든 마찰 디스크와 커버 플레이트도 알루미늄으로 제작되었습니다. 스몰 프레임 클러치와 마찬가지로 하단 플레이트에는 6개의 스프링이 있으며, 중앙에 6개의 작은 스프링을 배치하여 보완할 수 있습니다. 직선 톱니형 기본 변속기가 제공 범위에 포함되어 있습니다. 또한 커플 링을 압축하고 설치시 라이닝을 교체하는 데 사용할 수있는 두 개의 나사가 포함되어 있습니다. 모든 것이 PX 200의 순정 클러치 커버 아래에 맞습니다.
배기
BFA 306 엔진의 배기는 다른 부품과 마찬가지로 이 엔진을 위해 특별히 설계되었습니다. 이는 실린더의 배기 플랜지에 맞을 뿐만 아니라 입방 용량, 타이밍 및 채널 단면 측면에서 계산되어 강력하고 조화로운 파워 곡선을 생성한다는 것을 의미합니다.
