Speciel tuning: BFA 187-306 ccm til Vespa Largeframe hos SIP
Speciel tuning: BFA 187-306 ccm til Vespa Largeframe hos SIP
Der findes ingen erstatning for slagvolumen. Den ældste visdom inden for konstruktion af forbrændingsmotorer - bare med endnu mere slagvolumen! BFA har taget dette princip til det yderste og tilbyder en motor til Vespa Largeframe-modellerne med en slagvolumen på 306 cc. Ingen sten er ladt uvendt. Motorhus, cylinder, krumtapaksel - alt er nyudviklet og tilpasset kravene til en 306 cc high-end motor. Resultatet tager Vespa-tuning til et nyt niveau. Effekt, drejningsmoment og rækkevidde er mere sammenlignelige med en motocrossmotorcykel end en scooter.
Ydelser på over 50 hk er reglen
Høj holdbarhed og pålidelighed på grund af solid konstruktion
Alle de svage punkter i PX-motoren er blevet elimineret
BFA 306-motoren og de enkelte dele i sættet er blandt de mest eksklusive motorer, der findes til klassiske gearscootere. Det skyldes ikke kun prisen; kvaliteten af materialerne og udførelsen er af højeste standard. Men frem for alt er de køreegenskaber, der er mulige med disse komponenter, det absolutte højdepunkt. Og alt dette på installationspladsen til den originale motor i Vespa Largeframe-modellerne.
Konklusion: Den ædleste måde at plante en ulv i fåreklæder på.
Motorhuset
Motorhuset til 306 cc BFA-motoren er baseret på en nyudviklet støbeform. Akselafstanden og kraftoverføringens grundlæggende design forbliver de samme. De svarer til originalen fra Piaggio. BFA har skabt en masse plads omkring denne grundform. Plads til en stærkere krumtapaksel med mere slaglængde, til cylinderen med 78 mm boring og de bredt støbte overløbskanaler og plads til større vægtykkelser og stivere. Afstanden mellem cylinderboltene er 100x100 mm. Den solide montering af hjælpeakslen er et særligt positivt træk. Indgangen til motorhuset er placeret direkte under cylinderbunden, strækker sig over begge halvdele af huset og giver 70 mm plads til membranen. Begge krumtapaksellejer har en udvendig diameter på 62 mm. På koblingssiden er krumtapakslen styret af et cylindrisk rulleleje, og det faste leje er placeret under tændingen. De anvendte akseltætninger er 25x35x7 og 25x40x7. Indsugningsmanifold og membran er ikke inkluderet i leveringsomfanget. Sættet fra BFA leveres med en stor 4-klapsmembran, som kendes fra Quattrini og DEA-cylindre. Den korte, formstøbte indsugningsmanifold fører blandingen ind i huset via en stopning. Den indvendige diameter er 40 mm, tilslutningsdiameteren 45 mm.
Cylinderen
Midtpunktet i BFA 306-motoren er den helt nydesignede cylinder. Den genererer sin usædvanligt store slagvolumen fra en slaglængde på 64 mm og en boring på 78 mm. Stemplet er et fladt topstempel med en stempelring. Topstykket har 8 bolte, tændrøret er centreret og forseglet med en O-ring. Gasudvekslingen sker via 5 overførselsporte og et 3-sektioners udløb. Udløbsflangen er lavet af stål og er fastgjort til cylinderen med 4 skruer. Den udvendige forbindelsesdiameter er 50 mm. Cylinderboltene er ikke gennemgående, cylinderen er boltet fast til basen. Det betød, at designerne havde ubegrænset plads til rådighed, da de designede kanalerne.
Krumtapakslen
Med en bredde på 54,4 mm og en diameter på 102 mm er krumtapakslen i BFA-kittet særligt stærk. Den polerede, smedede plejlstang er 135 mm lang. Det mest iøjnefaldende ved krumtapakslen er koblingsstumpen. Koblingen er ikke blot sikret mod vridning med en kile, men er skubbet ind på en stabil fortanding. På generatorsiden kan der monteres ventilatorhjul med den originale konus.
Koblingen
Koblingen, som BFA har designet til 306 cc-motoren, er forbundet med BFA's krumtapaksel via en spline for at forhindre vridning. Grundlaget er PX-koblingen fra BFA-programmet. Funktionsprincippet fra Vespa Largeframe-koblingen er vendt om. Det har til formål at forbinde færre masser stift til krumtapakslen og har den effekt, at koblingens indgreb forbedres, hvilket gør koblingen mindre "rystende" ved start og generelt gør det muligt at betjene den mere følsomt. Det primære tandhjul er specialfremstillet til denne kobling. Det sikrer ikke kun, at BFA har en solid og robust løsning, men det flade design af tandhjulet sparer også en masse installationsplads. En afgørende forudsætning for at kunne rumme 5 foringsskiver i koblingen. Koblingshjulet er forbundet med den CNC-fræsede ydre aluminiumskurv via 12 skruer. På den indvendige aksel er der monteret et nåleleje i stedet for den originale bronzebøsning. Trykpladen er også udstyret med et leje, som er monteret i en drejet del af aluminium. Alle friktionsskiver og dækplader i koblingspakken er også fremstillet af aluminium. I lighed med en smallframe-kobling er der 6 fjedre i bundpladen, som kan suppleres med 6 små fjedre placeret i midten. En primær transmission med lige tænder er inkluderet i leveringsomfanget. Der medfølger også to skruer, som kan bruges til at komprimere koblingen og gøre det muligt at udskifte belægningerne, når de er monteret. Det hele passer under det originale koblingsdæksel på PX 200.
Udstødningen
Udstødningen til BFA 306-motoren er, ligesom de andre dele, specielt designet til denne motor. Det betyder ikke kun, at den passer på cylinderens udstødningsflange, den er også beregnet med hensyn til kubik, timing og kanaltværsnit, hvilket giver en kraftig og harmonisk effektkurve.
