Özel ayar: BFA 187-306 ccm SIP'de Vespa Largeframe için
Özel ayar: BFA 187-306 ccm SIP'de Vespa Largeframe için
Yer değiştirmenin yerini hiçbir şey tutamaz. İçten yanmalı motor yapımının en eski bilgeliği - daha da fazla kübik kapasite dışında! BFA bu prensibi en uç noktaya taşıdı ve Vespa Largeframe modelleri için 306 cc hacimli bir motor sunuyor. Çevrilmedik taş bırakılmadı. Motor gövdesi, silindir, krank mili - her şey yeni geliştirildi ve 306 cc'lik üst düzey bir motorun gereksinimlerine uyarlandı. Sonuç Vespa tuningini yeni bir seviyeye taşıyor. Güç, tork ve menzil bir scooter'dan çok bir motokros motosikletiyle karşılaştırılabilir.
50 hp'nin üzerindeki çıkışlar kuraldır
Sağlam yapısı sayesinde yüksek dayanıklılık ve güvenilirlik
PX motorunun tüm zayıf noktaları ortadan kaldırılmıştır
BFA 306 motoru ve setin münferit parçaları, klasik dişli scooterlar için mevcut en seçkin motorlar arasındadır. Bunun nedeni sadece fiyat değildir; malzeme ve işçilik kalitesi en yüksek standarttadır. Ancak her şeyden önemlisi, bu bileşenlerle mümkün olan sürüş performansı mutlak zirvedir. Ve tüm bunlar Vespa Largeframe modellerinin orijinal motorunun montaj alanında.
Sonuç: Koyun postuna bürünmüş bir kurdu yerleştirmenin en asil yolu.
Motor gövdesi
306 cc BFA motorun motor gövdesi yeni geliştirilen bir döküm kalıbına dayanmaktadır. Güç aktarımının şaft aralığı ve temel tasarımı aynı kalır. Bunlar Piaggio'nun orijinaline karşılık gelmektedir. BFA bu temel kalıbın etrafında çok fazla alan yaratmıştır. Daha fazla stroklu daha güçlü bir krank mili için, 78 mm delikli silindir ve geniş kalıplı taşma kanalları için ve daha büyük duvar kalınlıkları ve destekler için alan. Silindir saplamaları arasındaki mesafe 100x100 mm'dir. Yardımcı mil için sağlam montaj özellikle olumlu bir özelliktir. Motor gövdesine giriş doğrudan silindir tabanının altında yer alır, gövdenin her iki yarısına kadar uzanır ve diyafram için 70 mm alan sunar. Her iki krank mili yatağının dış çapı 62 mm'dir. Debriyaj tarafında, krank mili silindirik makaralı bir rulman tarafından yönlendirilir; sabit rulman ateşlemenin altında bulunur. Kullanılan şaft keçeleri 25x35x7 ve 25x40x7'dir. Emme manifoldu ve diyafram teslimat kapsamına dahil değildir. BFA'nın kiti, Quattrini ve DEA silindirlerinden tanıdık olan büyük bir 4 kanatlı diyaframla birlikte gelir. Kısa, kalıplanmış emme manifoldu, karışımı bir doldurucu aracılığıyla gövdeye besler. İç çapı 40 mm, bağlantı çapı 45 mm'dir.
Silindir
BFA 306 motorunun en önemli parçası tamamen yeniden tasarlanmış silindirdir. Alışılmadık büyüklükteki hacmini 64 mm'lik strok ve 78 mm'lik delikten üretir. Piston, piston segmanlı düz üst pistondur. Silindir kapağında 8 cıvata bulunur, buji ortalanmıştır ve bir O-ring ile kapatılmıştır. Gaz değişimi 5 transfer portu ve 3 bölümlü bir çıkış üzerinden gerçekleşir. Çıkış flanşı çelikten yapılmıştır ve silindire 4 vida ile tutturulmuştur. Dış bağlantı çapı 50 mm'dir. Silindir saplama cıvataları sürekli değildir, silindir tabana cıvatalanmıştır. Bu, tasarımcıların kanalları tasarlarken sınırsız alana sahip oldukları anlamına geliyordu.
Krank mili
54,4 mm genişliği ve 102 mm çapı ile BFA kitinin krank mili özellikle güçlüdür. Parlatılmış dövme biyel kolu 135 mm uzunluğundadır. Krank milinin en çarpıcı özelliği debriyaj saplamasıdır. Debriyaj sadece bir kama ile bükülmeye karşı emniyete alınmamış, aynı zamanda sabit bir diş üzerine itilmiştir. Orijinal konili fan çarkları alternatör tarafına takılabilir.
Debriyaj
BFA 'nın 306 cc motor için tasarladığı debriyaj, bükülmeyi önlemek için bir yiv aracılığıyla BFA krank miline bağlanmıştır. Temel, BFA programındaki PX debriyajıdır. Vespa Largeframe debriyajının işlevsel prensibi tersine çevrilmiştir. Bu, daha az kütleyi krank miline sağlam bir şekilde bağlamak için tasarlanmıştır ve debriyajın kavrama davranışını iyileştirme, debriyajı kalkış sırasında daha az "sarsıntılı" hale getirme ve genel olarak daha hassas bir şekilde çalıştırılmasına izin verme etkisine sahiptir. Ana pinyon dişlisi bu debriyaj için özel olarak üretilmiştir. Bu sadece BFA'nın sağlam ve dayanıklı bir çözüme sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda pinyon dişlisinin düz tasarımı da montaj alanından büyük ölçüde tasarruf sağlar. Debriyaja 5 balata diski yerleştirmek için belirleyici bir ön koşul. Debriyaj pinyonu 12 vida aracılığıyla CNC ile işlenmiş dış alüminyum sepete bağlanır. Orijinal bronz burç yerine iç mile bir iğne yatak monte edilmiştir. Baskı plakası da alüminyum tornalanmış bir parça içine yerleştirilmiş bir rulmanla donatılmıştır. Debriyaj paketinin tüm sürtünme diskleri ve kapak plakaları da alüminyumdan yapılmıştır. Küçük şasi debriyajına benzer şekilde, alt plakada merkeze yerleştirilmiş 6 küçük yay ile desteklenebilen 6 yay vardır. Teslimat kapsamına düz dişli bir birincil şanzıman dahildir. Ayrıca debriyajı sıkıştırmak için kullanılabilecek ve takıldığında balataların değiştirilmesine olanak tanıyan iki vida da dahildir. Her şey PX 200'ün orijinal debriyaj kapağının altına sığar.
Egzoz
BFA 306 motorunun egzozu da diğer parçalar gibi bu motor için özel olarak tasarlanmıştır. Bu sadece silindirin egzoz flanşına uyduğu anlamına gelmez, aynı zamanda kübik kapasite, zamanlama ve kanal kesitleri açısından hesaplanmıştır, böylece güçlü ve uyumlu bir güç eğrisi üretir.
