Penyetelan Khusus: BFA 187-306 cc untuk Vespa Rangka Besar di SIP
Penyetelan Khusus: BFA 187-306 cc untuk Vespa Rangka Besar di SIP
Tidak ada yang bisa menggantikan kapasitas mesin. Kebijaksanaan tertua dalam desain mesin pembakaran - kecuali dengan kapasitas yang lebih besar! BFA telah mengambil prinsip ini secara ekstrem dan menawarkan mesin untuk model Vespa Largeframe dengan kapasitas 306 cc. Tidak ada yang terlewatkan dalam prosesnya. Rumah mesin, silinder, poros engkol - semuanya telah dikembangkan secara baru dan disesuaikan dengan kebutuhan mesin kelas atas 306 cc. Hasilnya membawa penyetelan Vespa ke tingkat yang baru. Tenaga, torsi, dan jangkauannya lebih sebanding dengan motorcross daripada skuter.
Output lebih dari 50 hp adalah hal yang biasa
Daya tahan dan keandalan yang tinggi karena konstruksi yang kokoh
Semua titik lemah dari mesin PX telah dieliminasi
Mesin BFA 306 dan masing-masing bagian dari set ini adalah salah satu mesin paling eksklusif yang tersedia untuk skuter manual klasik. Hal ini tidak hanya mengacu pada harga, tetapi juga pada kualitas bahan dan pengerjaan. Di atas segalanya, bagaimanapun, performa berkendara yang dimungkinkan dengan komponen-komponen ini merupakan puncak absolut. Dan semua ini ada di dalam ruang mesin asli model Vespa Largeframe.
Kesimpulan: Cara termulia untuk menempatkan serigala berbulu domba.
Casing mesin
Rumah mesin dari mesin BFA 306 cc didasarkan pada cetakan pengecoran yang baru dikembangkan. Jarak poros dan konstruksi dasar transmisi daya tetap sama. Semuanya sesuai dengan yang asli dari Piaggio. BFA telah menciptakan banyak ruang di sekitar bentuk dasar ini. Ruang untuk poros engkol yang lebih kuat dengan lebih banyak langkah, untuk silinder dengan lubang 78 dan saluran luapan yang berbentuk luas, dan ruang untuk ketebalan dinding dan penguat yang lebih besar. Jarak antara kancing silinder adalah 100x100 mm. Pemasangan yang besar untuk poros tambahan sangat menonjol secara positif. Saluran masuk ke dalam selubung mesin terletak tepat di bawah dasar silinder, melewati kedua bagian selubung dan menawarkan ruang 70mm untuk diafragma. Kedua bantalan poros engkol memiliki diameter luar 62 mm. Pada sisi kopling, poros engkol dipandu oleh bantalan rol silinder, bantalan tetap terletak di bawah kunci kontak. Segel oli berukuran 25x35x7 dan 25x40x7. Intake manifold dan diafragma tidak termasuk. Kit dari BFA dilengkapi dengan diafragma 4 flap besar yang dikenal dari silinder Quattrini dan DEA. Manifold intake yang pendek dan terbuat dari cor mengarahkan campuran melalui penyangga ke dalam housing. Diameter dalam adalah 40 mm, diameter port 45mm.
Silinder
Inti dari mesin BFA 306 adalah silinder yang didesain ulang sepenuhnya. Silinder ini menghasilkan perpindahan yang luar biasa besar dari langkah 64 mm dan lubang 78 mm. Pistonnya adalah piston bagian atas yang rata dengan cincin piston. Kepala silinder disekrup 8 kali, busi terletak di tengah dan disegel oleh cincin-O. Pertukaran gas terjadi melalui 5 luapan dan knalpot 3 bagian. Flensa knalpot terbuat dari baja dan dipasang ke silinder dengan 4 sekrup. Diameter sambungan luar adalah 50mm. Baut stud silinder tidak kontinu, silinder disekrup ke alas. Hal ini memberikan ruang yang tidak terbatas bagi para desainer saat mendesain saluran.
Poros engkol
Dengan lebar 54,4 mm dan diameter 102 mm, poros engkol BFA Kit memiliki dimensi yang sangat kuat. Batang penghubung yang ditempa dan dipoles memiliki panjang 135 mm. Fitur yang paling mencolok dari poros engkol adalah rintisan kopling. Di sini, kopling tidak hanya diamankan dari putaran dengan baji, tetapi juga didorong ke gigi yang kokoh. Di sisi alternator, roda kipas dengan kerucut asli dapat dipasang.
Kopling
Kopling, yang dirancang BFA untuk mesin 306 cc, terhubung ke poros engkol BFA melalui sambungan splined. Dasarnya adalah kopling PX dari program BFA. Prinsip fungsional kopling Vespa Largeframe telah dibalik. Hal ini dimaksudkan untuk menghubungkan lebih sedikit massa secara kaku ke poros engkol dan memiliki efek meningkatkan perilaku penggilingan kopling, membuat kopling tidak terlalu "tersentak-sentak" saat memulai dan secara umum lebih mudah dioperasikan. Pinion utama dibuat khusus untuk kopling ini. Hal ini tidak hanya memastikan bahwa BFA memiliki solusi yang kuat dan tangguh, tetapi desain pinion yang datar juga menghemat banyak ruang pemasangan. Ini adalah prasyarat yang menentukan untuk mengakomodasi 5 cakram lapisan dalam kopling. Pinion kopling dihubungkan ke keranjang aluminium luar yang digiling CNC melalui 12 sekrup. Poros bagian dalam ditopang oleh bantalan jarum, bukan semak perunggu asli. Pelat tekanan juga dilengkapi dengan bantalan, yang dipasang pada bagian yang berputar dari aluminium. Semua cakram gesekan dan pelat penutup paket kopling juga terbuat dari aluminium. Pada pelat paling bawah, mirip dengan kopling rangka kecil, terdapat 6 pegas, yang dapat dilengkapi dengan 6 pegas kecil yang ditempatkan di tengahnya. Transmisi primer bergigi lurus disertakan dalam pengiriman. Juga dua sekrup yang dapat digunakan untuk mengompresi kopling dan yang memungkinkan bantalan diganti dalam kondisi terpasang. Semuanya pas di bawah penutup kopling asli PX 200.
Knalpot
Knalpot mesin BFA 306, seperti bagian lainnya, dirancang khusus untuk mesin ini. Ini tidak hanya berarti bahwa knalpot ini pas pada flens knalpot silinder, tetapi juga telah diperhitungkan untuk perpindahan, pengaturan waktu dan penampang saluran dan dengan demikian menghasilkan kurva tenaga yang kuat dan harmonis.
